რა არის ეს, მუშაობის პრინციპი და გაუმჯობესება

ხშირად შეიძლება წააწყდეთ მოსაზრებას, რომ სრულამძრავიანი ავტომობილი ავტომატურად შეიძლება ჩაითვალოს ჯიპად. ეს, რა თქმა უნდა, მთლად ასე არ არის, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ყველა ბორბალზე გადანაწილებული დატვირთვა უდავოდ რამდენჯერმე აუმჯობესებს საბოლოო გადაკვეთის შესაძლებლობას.

თუ სიტყვასიტყვით გავშიფრავთ აბრევიატურას 4matic, მივიღებთ განმარტებას 4 Wheel Drive და Automatic. რუსულად ლაპარაკი ნიშნავს, რომ მანქანას აქვს ოთხი ბორბალი. თითქმის ყოველთვის არის ერთობლივი ინსტალაცია ავტომატური ტრანსმისიით. ჩვენს მანქანებზე 4X4 მარკირება დაახლოებით იგივეს ნიშნავს.

ეს არის საკმაოდ რთული სისტემა, რომელიც გავლენას ახდენს ავტომობილის კომპონენტებზე (ორივე ღერძი, გადაცემის კოლოფი, დიფერენციალები, ღერძების ლილვები, წამყვანი ლილვის სახსრები). მთელი ეს დიზაინი შერწყმულია ავტომატურ ტრანსმისიასთან (მექანიკა უბრალოდ ვერ უმკლავდება).

გრძელვადიანი ტესტირების წყალობით, დაზუსტდა სხვადასხვა კლასის მანქანებისთვის ტვირთის ბორბლებზე გადატანის აუცილებელი პარამეტრები.

თანამედროვე 4matic სისტემა გთავაზობთ ყველაზე ოპტიმალურ ვარიანტებს:

მანქანები. ამ კლასისთვის, ძირითადი დატვირთვა (65%) მიდის ბორბლების უკანა წყვილზე, ხოლო დარჩენილი 35% ნაწილდება წინა მხარეს;
ჯიპი ან ჯიპი. ამ კატეგორიებში ბრუნვის მომენტი ნაწილდება აბსოლუტურად თანაბრად (თითოეული 50%);
ძვირადღირებული მოდელები. აქ გავრცელება წინა და უკანა ბორბლებს შორის მინიმალურია (55% მიდის უკანაკენ, ხოლო 45% წინაზე).

ამ დროისთვის, Mercedes-Benz-ის კონცერნის განვითარებამ განიცადა მრავალი გაუმჯობესება და განახლება:

1 თაობა. იგი დაინერგა ფრანკფურტში 1985 წელს. ერთი წლის შემდეგ სისტემა უკვე აქტიურად იყო დაყენებული W124 მანქანებზე. უფრო მეტიც, ავტომატთან ერთობლივი განლაგება ტრადიციაა, დაწყებული პირველი მოდელებიდან. იმ დროს დრაივი არ იყო მუდმივი. გამოიყენებოდა ვარიანტი, სახელწოდებით pluggable. დიფერენციალების ბლოკირების შედეგად (უკანა და ცენტრალური) ყველა ბორბალი იყო დაკავშირებული. წყვილი ჰიდრავლიკური კლანჩის კონტროლი განხორციელდა ელექტრონიკის გამოყენებით. ამ სისტემის უპირატესობა ის იყო, რომ სისტემას მხოლოდ უკანა ღერძიდან შეეძლო მუშაობა, რამაც გამოიწვია არა მხოლოდ საწვავის დაზოგვა, არამედ მთლიანი შესრულება. ასევე, შეერთებები დამზადდა უკიდურესად გამძლე მასალებისგან, რომლებიც მდგრადია აბრაზიას. მინუსებიდან შეიძლება აღინიშნოს, რომ დანამატი დრაივი არ აქცევს მანქანას ჯიპად (ბევრად სუსტი ვიდრე სრული). პორტალი Vodi.su ირწმუნება, რომ ასეთი სისტემის შეკეთება ძალიან მრგვალი თანხა დაჯდა;
2 თაობა. 1997 წლიდან დაინერგა განახლებული ვერსია, რომელიც დაინსტალირებულია W210-ზე. განსხვავებები საოცარი იყო. ეს უკვე სრულამძრავიანი იყო სრული გაგებით. დიფერენციალური ჩაკეტვა არ იყო გამოყენებული, გარდა ამისა, დამონტაჟდა 4ETS სისტემა, რაც გამორიცხავდა ამ შესაძლებლობას და აკონტროლებდა წევას. 4matic-ის ამ ვარიაციამ ფესვი გაიდგა და ამ მომენტიდან სისტემა სამუდამოდ დარჩა სრულამძრავად. მიუხედავად იმისა, რომ ამან გამოიწვია საწვავის მოხმარების ზრდა, მისი შეკეთება გაცილებით იაფი იყო, იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანები უფრო თავდაჯერებულები იყვნენ გზაზე;
3 თაობა. დაინერგა 2002 წლიდან და დამონტაჟებულია რამდენიმე კლასის მანქანაზე ერთდროულად (C, E, S). გაუმჯობესებიდან შეიძლება აღინიშნოს, რომ სისტემა უფრო ჭკვიანი გახდა. წევის კონტროლს 4ETS დაემატა ESP სისტემა. თუ რომელიმე ბორბალი იწყებს ცურვას, მაშინ ეს სისტემა აჩერებს მას, ზრდის დატვირთვას დანარჩენზე. ამან განაპირობა გამტარობის გაუმჯობესება 40%-მდე;
4 თაობა. 2006 წლიდან სისტემის კონტროლი მთლიანად ელექტრონული გახდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს იყო 2002 წლის ვარიანტი;
5 თაობა. იგი წარმოდგენილია 2013 წელს, წინა ვერსიებთან შედარებით გაუმჯობესებულია. ელექტრონიკას ფაქტიურად რამდენიმე წუთში შეუძლია მთლიანად გადაიტანოს დატვირთვა წინა ბორბლებიდან უკანაკენ და პირიქით. ამან მანქანა კიდევ უფრო მართვადი გახადა რთულ სიტუაციებში. ასევე, შემცირდა სისტემის მთლიანი წონა, მაგრამ საგრძნობლად გაიზარდა ეფექტურობა. ამ დროისთვის, კონცერნის დეველოპერები გპირდებიან, რომ მიატოვებენ ყუთის ჩვეულებრივ ბერკეტს და მთელ კონტროლს გადასცემენ ღილაკებს.