DSG გადაცემათა კოლოფი - რა არის ეს? ჩვენებები და ვიდეოები
ჩვენ უკვე საკმაოდ დიდი ყურადღება მივაქციეთ ჩვენს პორტალზე სხვადასხვა ტიპის მანქანის გადაცემათა კოლოფს. Volkswagen, Skoda, Seat მანქანების მფლობელებს გადაცემის სვეტში მათი მანქანების ტექნიკურ აღწერილობაში შეუძლიათ იხილონ აბრევიატურა DSG. რას ნიშნავს ეს ლათინური ასოები? შევეცადოთ გავერკვეთ.
რობოტული ტრანსმისია განსხვავდება ჩვეულებრივი მექანიკისგან და ავტომატური ტრანსმისიისგან ორმაგი გადაბმულობის არსებობით. დიზაინის ამ მახასიათებლის წყალობით, უზრუნველყოფილია სიჩქარის დიაპაზონის გლუვი გადართვა შეფერხებებისა და შეფერხებების გარეშე. ისე, ეს არის რობოტი, რადგან ელექტრონული კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელია სიჩქარის გადაცემაზე, შესაბამისად, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა გადავიდეს როგორც ავტომატურ, ასევე ხელით კონტროლზე.
მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, DSG ტრანსმისია არის მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიების წარმატებული ჰიბრიდი. მაგრამ მაინც, მისი მთავარი განსხვავება არის ორმაგი გადაბმულობა.
ყუთის მოწყობილობა ასეთია:
- ორმაგი მასიური ამწე ლილვის მფრინავი - უზრუნველყოფს ბრუნვის ერთგვაროვან გადაცემას ორივე გადაბმულობის დისკზე, შედგება პირველადი და მეორადი დისკებისგან, ხოლო ჩვეულებრივ ბორბალს აქვს მონოლითური სტრუქტურა;
- ორი გადაბმულობის დისკი - ლუწი და კენტი გადაცემისთვის;
- ორი ძირითადი და მეორადი ლილვები თითოეული გადაბმულობისთვის;
- ცილინდრული ძირითადი მექანიზმი (წინამძრავიანი მანქანებისთვის);
- დიფერენციალური (წინამძრავიანი მანქანებისთვის).
თუ თქვენ გაქვთ უკანა ამძრავიანი მანქანა DSG ტრანსმისიით, მაშინ მთავარი მექანიზმი და დიფერენციალი განლაგებულია მთავარი ღერძის კორპუსში, თუმცა ისინი სტრუქტურულად დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან და თანაბრად ანაწილებენ ბრუნვას ამძრავ ბორბლებზე.
მოწყობილობა ასევე დიდწილად დამოკიდებულია გადაცემათა რაოდენობაზე. ასე რომ, 6 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანაზე, გადაბმა არის "სველი" ტიპის, ანუ გადაბმულობის დისკები ზეთის გარსაცმშია, რაც ამცირებს ხახუნს. 7 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფებზე კლაჩი "მშრალი" ტიპისაა. იგი ექვემდებარება უფრო სწრაფ ცვეთას, თუმცა, ამ გზით შესაძლებელია მნიშვნელოვანი დანაზოგის მიღება ATF გადაცემათა ზეთზე: პირველ შემთხვევაში, მას სჭირდება დაახლოებით 6-7 ლიტრი, ხოლო მეორეში - არაუმეტეს ორი.
რობოტული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი
პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ასე რომ, ჩვეულებრივ მექანიკაზე მძღოლი თანმიმდევრულად უნდა გადაერთოს ერთი სიჩქარის დიაპაზონიდან მეორეზე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გადანაცვლებით. "რობოტზე" DSG-ზე ორი გადაცემათა კოლოფი ერთდროულად არის ჩართული - ქვედა და უფრო მაღალი. ქვედა მუშაობს, მეორე კი უსაქმურია. სიჩქარის მატებასთან ერთად გადართვა ხდება წამის მეათედში.
თუ თქვენ მიაღწიეთ მაქსიმალურ სიჩქარეს, მაშინ ქვედა გადაცემათა კოლოფი მუშაობს უსაქმურ რეჟიმში. ECU აკონტროლებს მთელ პროცესს. სხვადასხვა სენსორები აანალიზებენ ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს, დროსელის სარქვლის და გაზის პედლის პოზიციას. ინფორმაცია შედის საკონტროლო განყოფილებაში და მიიღება გადაწყვეტილება სიჩქარის შეცვლაზე. იმპულსები იგზავნება ჰიდრავლიკურ ამძრავებზე (მაგნიტური სარქველები, ჰიდრავლიკური წრე) და გზის კონკრეტულ მონაკვეთზე შეირჩევა ოპტიმალური სიჩქარის რეჟიმი.
DSG-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
სამწუხაროდ, ჩვენ იძულებულნი ვართ განვაცხადოთ ის ფაქტი, რომ, მიუხედავად მათი ინოვაციურობისა, ორდისკიან რობოტულ გადაცემათა კოლოფებს ბევრი უარყოფითი მხარე აქვთ:
- მომსახურების მაღალი ღირებულება;
- გახეხილი ნაწილების სწრაფი აცვიათ (განსაკუთრებით მშრალი კლაჩით);
- მძღოლებმა კარგად იციან ეს პრობლემები, ამიტომ შეიძლება ძალიან რთული იყოს მეორადი მანქანის გაყიდვა.
სანამ გარანტია მოქმედებს, პრობლემები შესამჩნევი არ არის. როგორც წესი, ეს არის გადაბმულობის დისკები, რომლებიც ყველაზე სწრაფად იშლება. მიაქციეთ ყურადღება ამ ფაქტს: თუ DSG-6-ზე (მშრალი ტიპის) დისკი უბრალოდ შეიძლება შეიცვალოს, მაშინ DSG-7-ზე თქვენ მთლიანად უნდა დააინსტალიროთ ახალი გადაბმული, რომელიც თითქმის ახალი გადაცემათა კოლოფის მსგავსად ღირს.
თავად ელექტრონული ერთეული და ამძრავები ასევე საკმაოდ დელიკატურია. როდესაც გადახურდება, სენსორებს შეუძლიათ არასწორი ინფორმაცია მიაწოდონ ECU-ს, რაც იწვევს კონტროლის შეუსაბამობას და იგრძნობა მკვეთრი რყევები.
რობოტიანი გადაცემათა კოლოფის სწრაფად „მოკვლის“ უმარტივესი გზაა მანქანის შუქნიშანზე ან საცობებში სამუხრუჭე პედლით შენახვა და არა ნეიტრალურზე გადართვა.
მიუხედავად ამისა, ასეთი გადაცემათა კოლოფების წარმოება გრძელდება, რადგან მათ ბევრი უპირატესობა აქვთ:
- საწვავის უფრო ეკონომიური მოხმარება - 10%-მდე დაზოგვა;
- გარემოსთვის მავნე ემისიების მინიმიზაცია;
- შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა;
- ტარების კომფორტი, მუშაობის სიმარტივე.
მომსახურების ვადა საშუალოდ 150 ათას კილომეტრს აღწევს.
ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, Vodi.su-ს რედაქტორები გირჩევენ, რომ ძალიან პასუხისმგებლობით მოეკიდოთ მეორადი მანქანის არჩევას DSG-ით. თუ ახალი მანქანა იყიდეთ, მაშინ მიჰყევით მწარმოებლის მითითებებს, რათა არ დაზარალდეთ რემონტის ფინანსური ხარჯები.
Ჩატვირთვა…
