რა არის და როგორ მუშაობს
ბლანტი შეერთება, ან ბლანტი შეერთება, არის მანქანის გადამცემი ერთ-ერთი ერთეული, რომელიც გამოიყენება ბრუნვის გადასაცემად და გასათანაბრებლად. ბლანტი შეერთება ასევე გამოიყენება რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის ბრუნვის გადასატანად. ავტომობილის ყველა მფლობელს კარგად არ აქვს გათვითცნობიერებული ბლანტიანი შეერთების მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი, ამიტომ გადავწყვიტეთ, ამ თემას მივუძღვნათ ერთ-ერთი სტატია ჩვენს vodi.su პორტალზე.
უპირველეს ყოვლისა, არ უნდა ავურიოთ ბლანტიანი შეერთების მოქმედების პრინციპი ჰიდრავლიკურ შეერთებასთან ან ბრუნვის გადამყვანთან, რომელშიც ბრუნვის გადაცემა ხდება ზეთის დინამიური თვისებების გამო. ბლანტი შეერთების შემთხვევაში, სრულიად განსხვავებული პრინციპი ხორციელდება - სიბლანტე. საქმე იმაშია, რომ სილიციუმის ოქსიდზე დაფუძნებული დილატანტური სითხე, ანუ სილიკონი, ჩაედინება შეერთების ღრუში.
რა არის დილატანტური სითხე? ეს არის არანიუტონის სითხე, რომლის სიბლანტე დამოკიდებულია სიჩქარის გრადიენტზე და იზრდება ათვლის დეფორმაციის სიჩქარის მატებასთან ერთად.. ასეა აღწერილი დილატანტური სითხეების ძირითადი მახასიათებლები ენციკლოპედიებსა და ტექნიკურ ლიტერატურაში.
თუ ჩვენ გადავთარგმნით ყველა ამ ფორმულირებას მოსახლეობის აბსოლუტური უმრავლესობისთვის უფრო გასაგებ ენაზე, დავინახავთ, რომ დილატანტური არანიუტონის სითხე გამაგრდება (სიბლანტის გაზრდა) სწრაფი შერევით. ეს სითხე მკვრივდება იმ სიჩქარით, რომლითაც ბრუნავს მანქანის ამწე ლილვი, ანუ მინიმუმ 1500 ბრ/წთ-ზე და ზემოთ.
როგორ მოახერხეთ ამ ქონების გამოყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში? უნდა ითქვას, რომ ბლანტი შეერთება ჯერ კიდევ 1917 წელს გამოიგონა ამერიკელმა ინჟინერმა მელვინ სევერნმა. იმ შორეულ წლებში არ იყო განაცხადი ბლანტიანი შეერთების შესახებ, ამიტომ გამოგონება თაროზე წავიდა. პირველად გამოიცნეს მისი გამოყენება ცენტრალური დიფერენციალის ავტომატურად ჩაკეტვის მექანიზმად გასული საუკუნის სამოციან წლებში. და მათ დაიწყეს მისი დაყენება ყველა წამყვანი ჯიპებზე.
მოწყობილობა
მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია:
- Clutch არის ცილინდრის სახით;
- შიგნით არის ორი შახტი, რომლებიც ნორმალურ მდგომარეობაში არ ურთიერთობენ ერთმანეთთან - მამოძრავებელი და ამოძრავებული;
- მათზე დამაგრებულია სპეციალური წამყვანი და ამოძრავებული ლითონის დისკები - საკმაოდ ბევრია, განლაგებულია კოაქსიალურად და ერთმანეთისგან მინიმალურ მანძილზეა.
აღსანიშნავია, რომ ჩვენ სქემატურად გამოვყავით ახალი თაობის ბლანტი შეერთება. მისი ძველი ვერსია იყო პატარა ჰერმეტული ცილინდრი ორი ლილვით, რომელზედაც დაყენებული იყო ორი იმპულარი. ლილვები ერთმანეთს არ ერეოდა.
მოწყობილობის ცოდნით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გამოიცნოთ მუშაობის პრინციპი. მაგალითად, როდესაც მანქანა ჩამრთველი ბორბლიანი ამძრავით მოძრაობს ნორმალურ გზატკეცილზე, ძრავიდან როტაცია გადადის მხოლოდ წინა ღერძზე. ბლანტიანი შეერთების ლილვები და დისკები ბრუნავს იმავე სიჩქარით, ასე რომ არ ხდება ზეთის შერევა კორპუსში.
როდესაც მანქანა მიდის ჭუჭყიან ან თოვლიან გზაზე და ერთ-ერთ ღერძზე ბორბლები იწყებს ცურვას, ბლანტი შეერთების ლილვები იწყებს ტრიალს სხვადასხვა სიჩქარით. სწორედ ასეთ პირობებში ვლინდება დელატანტური სითხეების თვისებები - ისინი სწრაფად მყარდება. შესაბამისად, ძრავიდან წევის ძალა იწყებს თანაბრად განაწილებას ორივე ღერძზე. ჩართულია ყველა წამყვანი.
საინტერესოა, რომ სითხის სიბლანტე დამოკიდებულია ბრუნვის სიჩქარეზე. რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს ერთ-ერთი ღერძი, მით უფრო ბლანტი ხდება სითხე და იძენს მყარი ნივთიერების თვისებებს. გარდა ამისა, თანამედროვე ბლანტი შეერთებები შექმნილია ისე, რომ ზეთის წნევის გამო, დისკები და ლილვები ერთმანეთშია წებოვანი, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალური ბრუნვის საიმედო გადაცემას ორივე ბორბლის ღერძზე.
გაგრილების სისტემის ბლანტი შეერთება მუშაობს იმავე პრინციპით, შეუფერხებლად არეგულირებს ვენტილატორის სიჩქარეს. თუ ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე გადახურების გარეშე, მაშინ სითხის სიბლანტე დიდად არ იზრდება. შესაბამისად, ვენტილატორი ძალიან სწრაფად არ ტრიალებს. როგორც კი სიჩქარე გაიზრდება, გადაბმულობის ზეთი ერევა და მყარდება. ვენტილატორი კიდევ უფრო სწრაფად იწყებს ბრუნვას, ჰაერის ნაკადს მიმართავს რადიატორის უჯრედებს.
დადებითი და Cons
როგორც ზემოთ მოყვანილი ინფორმაციადან ხედავთ, ბლანტი შეერთება მართლაც ბრწყინვალე გამოგონებაა. მაგრამ ბოლო წლების განმავლობაში, ავტომწარმოებლებმა მასიურად უარი თქვეს მის დაყენებაზე, ამჯობინეს იძულებით კონტროლირებად Haldex კლანჭები. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბლანტიანი შეერთების გამოყენება ABS-ით სრულამძრავ მანქანებზე საკმაოდ პრობლემურია.
გარდა ამისა, მიუხედავად მარტივი დიზაინისა, ბლანტიანი შეერთება არის მოცულობითი გადამცემი ერთეული. მანქანის მასა იზრდება, მიწის კლირენსი მცირდება. ისე, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თვითდამკეტი დიფერენციალები ბლანტი გადაბმულობით არ არის ძალიან ეფექტური.
დადებითი:
- მარტივი დიზაინი;
- შესაძლებელია შეკეთება დამოუკიდებლად (გულშემატკივართა გადაბმულობა);
- დალუქული საცხოვრებელი;
- ხანგრძლივი ცხოვრების ხანგრძლივობა.
ერთ დროს ბლანტიანი შეერთებები დამონტაჟდა თითქმის ყველა ცნობილი საავტომობილო კომპანიის სრულამძრავიან მანქანებზე: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee და ა.შ. დღეს ელექტრონული სისტემები იძულებითი ჩაკეტვით. სასურველია. ისე, ძრავის გაგრილების სისტემაში, ბლანტიანი შეერთებები ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია მანქანის ბევრ მოდელზე: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ ძრავებზე.
Ჩატვირთვა…
