რა არის და როგორ მუშაობს? + ვიდეო
წინა ან უკანა ამძრავის მქონე მანქანებზე, ბორბლების დიფერენციალი დამონტაჟებულია წამყვანი ღერძზე, მაგრამ მისი ჩაკეტვის მექანიზმი არ არის გათვალისწინებული აშკარა მიზეზების გამო. ამ კვანძის მთავარი ამოცანაა ბრუნვის განაწილება წამყვანი ღერძის ბორბლებზე. მაგალითად, მოსახვევებში ან ჭუჭყიან გზებზე მოძრაობისას, ბორბლები ვერ ტრიალებს იმავე სიჩქარით.
თუ თქვენ ხართ სრულამძრავიანი ავტომობილის მფლობელი, მაშინ ბორბლის დიფერენციალის გარდა კარდანზე ასევე დამონტაჟებულია ცენტრალური დიფერენციალი საკეტის მექანიზმით. ბუნებრივია, მკითხველს უჩნდება კითხვა: რატომ არის საჭირო საკეტი, რა ფუნქციას ასრულებს ის, რა ტიპის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტები არსებობს?
რატომ გვჭირდება ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი და როგორ მუშაობს იგი
ჩვენ ნაწილობრივ უკვე შევეხეთ ამ თემას vodi.su ვებსაიტზე სტატიაში ბლანტი შეერთების შესახებ (ბლანტი დაწყვილება). მარტივი სიტყვებით, მაშინ ცენტრალური დიფერენციალი აუცილებელია მანქანის გადაადგილების უნარის გასაზრდელად და ყველა ბორბლიანი ამძრავის გასააქტიურებლად.
მისი მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია:
- როდესაც მანქანა მოძრაობს ნორმალურ გზაზე, მთელი წევის ძალისხმევა მოდის მხოლოდ მთავარ წევის ღერძზე;
- მეორე ღერძი, საკეტის მექანიზმის გამორთვით, არ ერევა აპარატის გადაცემას, ანუ იმ მომენტში იგი მოქმედებს როგორც ამოძრავებული ღერძი;
- როგორც კი მანქანა გამავლობის გზაზე გადის, სადაც აუცილებელია ორი ღერძის მუშაობა, რათა გაიზარდოს გადაკვეთის უნარი, მძღოლი ან ძალით ჩართავს ცენტრალურ დიფერენციალურ საკეტს, ან ის ავტომატურად უკავშირდება.
როდესაც საკეტი ჩართულია, ორივე ღერძი მყარად არის შეწყვილებული და ბრუნავს მათზე ბრუნვის გადაცემის გზით მანქანის ძრავიდან გადაცემის საშუალებით. ასე რომ, თუ დაყენებულია ბლანტი შეერთება, მაშინ გზის ზედაპირზე, სადაც ორივე ღერძის სიმძლავრე არ არის საჭირო, წევის ძალა მიეწოდება მხოლოდ წინა ან უკანა ბორბლებს. ისე, როცა ჭუჭყიან გზაზე მიდიხართ და იწყება სრიალი, სხვადასხვა ღერძის ბორბლები იწყებენ ბრუნვას სხვადასხვა სიჩქარით, დილატანტური სითხე ძლიერად არის შერეული, გამკვრივდება. ეს ქმნის ხისტ შეერთებას ღერძებს შორის და ბრუნვის მომენტი თანაბრად ნაწილდება მანქანის ყველა ბორბალს შორის.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის მექანიზმის უპირატესობები:
- სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილების უნარის მნიშვნელოვანი ზრდა რთულ პირობებში;
- ყველა წამყვანის გამორთვა ავტომატურად ან ძალდატანებით, როცა ეს არ არის საჭირო;
- საწვავის უფრო ეკონომიური მოხმარება, რადგან სრულამძრავიანი დაკავშირებისას ძრავა მოიხმარს მეტ საწვავს დამატებითი წევის შესაქმნელად.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი, მანქანის მოდელის მიხედვით, აქტიურდება სხვადასხვა გზით. ძველ მოდელებზე, როგორიცაა UAZ, NIVA ან სატვირთო მანქანები, თქვენ უნდა აირჩიოთ შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი გადასატანად. თუ არსებობს ბლანტი შეერთება, ბლოკირება ხდება ავტომატურად. ისე, ყველაზე მოწინავე გამავლობის მანქანებზე Haldex clutch-ით დღემდე, საკეტი კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. მისი ჩართვის სიგნალი არის გაზის პედლის დაჭერა. ასე რომ, თუ გსურთ ეფექტურად აჩქარდეთ ცურვით, მაშინ საკეტი მაშინვე ჩაირთვება და გამორთვა მოხდება ავტომატურად, როდესაც მანქანა მოძრაობს სტაბილური სიჩქარით.
საკეტი მექანიზმების მრავალფეროვნება ცენტრალური დიფერენციალისთვის
თუ ვსაუბრობთ მოქმედების პრინციპზე, მაშინ არსებობს რამდენიმე ძირითადი ჯგუფი, რომლებიც თავის მხრივ იყოფა ქვეჯგუფებად:
- მძიმე 100% ბლოკირება;
- შეზღუდული სრიალის დიფერენციალები - შეერთების სიმტკიცე დამოკიდებულია სხვადასხვა ღერძის ბორბლების ბრუნვის ინტენსივობაზე;
- წევის ძალის სიმეტრიული ან ასიმეტრიული განაწილებით.
ასე რომ, ბლანტი შეერთება შეიძლება მიეკუთვნოს მეორე და მესამე ჯგუფს ერთდროულად, რადგან მართვის სხვადასხვა რეჟიმში შეიძლება შეინიშნოს დისკების ცურვა, მაგალითად, მოსახვევებში. შესაბამისად, წევის ძალა ნაწილდება ასიმეტრიულად ღერძებს შორის. ყველაზე რთულ პირობებში, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი ძლიერად სრიალებს, 100% ბლოკირება ხდება სითხის სრული გამაგრების გამო. თუ თქვენ მართავთ UAZ Patriot-ს გადასატანი ყუთით, მაშინ არის მყარი საკეტი.
პორტალი vodi.su აღნიშნავს, რომ როდესაც ყველა წამყვანი ჩართულია, განსაკუთრებით ასფალტზე, რეზინი სწრაფად ცვდება.
ასევე არსებობს სხვადასხვა დიზაინი ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვისთვის:
- ხახუნის clutch;
- ბლანტი შეერთება;
- cam clutch;
- ტორსენის საკეტი.
ასე რომ, ხახუნის კლანჩები მუშაობს დაახლოებით ისევე, როგორც ბლანტი შეერთება ან მშრალი კლატჩი. ნორმალურ მდგომარეობაში, ხახუნის დისკები არ ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან, მაგრამ როგორც კი სრიალება იწყება, ისინი ერთვება. Haldex Traction Clutch არის ხახუნის გადაბმული, მას აქვს რამდენიმე დისკი, რომელსაც აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. ამ დიზაინის მინუსი არის დისკების ცვეთა და მათი შეცვლის აუცილებლობა.
Torsen საკეტი ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავეა, ის დამონტაჟებულია მანქანებზე, როგორიცაა Audi Quattro და Allroad Quattro ვაგონები. სქემა საკმაოდ რთულია: მარჯვენა და მარცხენა ნახევრად ღერძული მექანიზმები თანამგზავრებით, გამომავალი ლილვები. ჩაკეტვა უზრუნველყოფილია გადაცემათა სხვადასხვა კოეფიციენტით და ჭიის მექანიზმით. ნორმალური სტაბილური მართვის რეჟიმებში, ყველა ელემენტი ბრუნავს გარკვეული გადაცემათა კოეფიციენტით. მაგრამ სრიალის შემთხვევაში, სატელიტი იწყებს ბრუნვას საპირისპირო მიმართულებით და გვერდითი მექანიზმი მთლიანად იკეტება და ბრუნი იწყებს მოძრაობას ამოძრავებულ ღერძზე. უფრო მეტიც, განაწილება ხდება 72:25 თანაფარდობით.
შიდა მანქანებზე - UAZ, GAZ - დამონტაჟებულია შეზღუდული მოცურების კამერის დიფერენციალი. ბლოკირება ხდება ბუდეებისა და კრეკერების გამო, რომლებიც ცურვისას იწყებენ ბრუნვას სხვადასხვა სიჩქარით, რის შედეგადაც წარმოიქმნება ხახუნის ძალა და დიფერენციალი იბლოკება.
არის სხვა მოვლენებიც. ასე რომ, თანამედროვე ჯიპები აღჭურვილია TRC წევის კონტროლის სისტემით, რომელშიც ყველა კონტროლი ხორციელდება ECU-ს მეშვეობით. ხოლო სრიალის თავიდან აცილება შესაძლებელია ბორბლის ავტომატური დამუხრუჭების გამო. ასევე არსებობს ჰიდრავლიკური სისტემები, როგორიცაა DPS Honda-ს მანქანებზე, სადაც ტუმბოები დამონტაჟებულია უკანა გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც ბრუნავს წამყვანი ლილვიდან. და დაბლოკვა ხდება მრავალსართულიანი გადაბმულობის პაკეტის შეერთების გამო.
თითოეულ ამ სისტემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ჩართული ყველა წამყვანით მართვა იწვევს საბურავების, ტრანსმისია და ძრავის ადრეულ ცვეთას. ამიტომ, ყველა წამყვანი გამოიყენება მხოლოდ იქ, სადაც ეს ნამდვილად საჭიროა.
Ჩატვირთვა…
