რა მოხდება, თუ გაზს დააჭერთ და ერთდროულად დამუხრუჭებთ
გაზისა და სამუხრუჭე პედლების ერთდროულ გამოყენებას ხშირად იყენებენ პროფესიონალი მრბოლელები მჭიდრო მოხვევებში კონტროლირებადი შესვლისთვის, დრიფტისთვის, სრიალისთვის ან სრიალისთვის. ასევე, გამოცდილი მძღოლები ზოგჯერ მიმართავენ ამ ტექნიკას, მაგალითად, ყინულზე ძლიერად დამუხრუჭებისას.
თუ დააკვირდებით, მაშინ სწორედ ამ პრინციპით მუშაობს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა - ABS. როგორც ფიზიკის კურსიდანაა ცნობილი, თუ ბორბლები მოულოდნელად შეწყვეტენ ბრუნვას, მაშინ დამუხრუჭების მანძილი გაცილებით გრძელი იქნება, ხოლო დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა გამოიყენება მხოლოდ დამუხრუჭების მანძილის შესამცირებლად - ბორბლები მკვეთრად არ ჩერდებიან, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ ბლოკავს, რითაც იზრდება სარბენის კონტაქტური ნაჭერი გზის საფარით, რეზინი არ ცვდება ისე სწრაფად და მანქანა უფრო სწრაფად ჩერდება.
თუმცა, ასეთი ტექნიკის გამოსაყენებლად - გაზზე და მუხრუჭებზე ერთდროულად დაჭერით - ძალიან კარგად უნდა გესმოდეთ დინამიკა, არ უნდა დააჭიროთ პედლებს მთლიანად, არამედ მხოლოდ ნაზად დააჭიროთ და გაათავისუფლოთ ისინი. გარდა ამისა, ყველას არ შეუძლია მოახერხოს მარცხენა ფეხის გადატანა გაზის პედალზე ასე სწრაფად ან დააჭიროს ერთდროულად ორ პედალს ერთი მარჯვენა ფეხით.
მაგრამ რა მოხდება, თუ გაზს დააჭერთ და მკვეთრად და ბოლომდე ამუხრუჭებთ? პასუხი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული:
- წამყვანი ტიპი - წინა, უკანა, ყველა წამყვანი;
- სიჩქარე, რომლითაც განხორციელდა ერთდროული დაჭერის მცდელობა;
- ტრანსმისიის ტიპი - ავტომატური, მექანიკური, რობოტული ორმაგი გადაჭიმვა, CVT.
ასევე, შედეგები დამოკიდებული იქნება თავად მანქანაზე - თანამედროვე, სენსორებით სავსე, ან ძველი მამის "ცხრა", რომელიც გადაურჩა ერთზე მეტ ავარიას და შეკეთებას.
ზოგადად, შედეგები შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:
გაზზე დაჭერით ვზრდით საწვავი-ჰაერის ნარევის დინებას ცილინდრებში, შესაბამისად, სიჩქარე იზრდება და ეს ძალა ძრავის ლილვის მეშვეობით გადაეცემა გადაბმულობის დისკს, ხოლო მისგან გადაცემათა კოლოფს და ბორბლებს.
სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ჩვენ ვზრდით წნევას სამუხრუჭე სისტემაში, მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრიდან ეს წნევა გადადის სამუშაო ცილინდრებზე, მათი ღეროები აიძულებს სამუხრუჭე ხუნდებს უფრო ძლიერად დააჭირონ დისკს და ხახუნის ძალის გამო, ბორბლები წყვეტენ ბრუნვას.
აშკარაა, რომ უეცარი დამუხრუჭება დადებითად არ აისახება არც ერთი მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე.
კარგად, თუ ჩვენ ერთდროულად დავაჭერთ გაზს და სამუხრუჭე პედლებს, მაშინ მოხდება შემდეგი (MCP):
- ძრავის სიჩქარე გაიზრდება, ძალა დაიწყებს გადაცემას გადაცემაზე გადაბმულობის საშუალებით;
- გადაბმულობის დისკებს შორის გაიზრდება ბრუნვის სიჩქარის სხვაობა - ფერედო დაიწყებს გადახურებას, დამწვრობის სუნი ექნება;
- თუ მანქანის ტანჯვას განაგრძობთ, ჯერ გადაბმული "გაფრინდება", რასაც მოჰყვება გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი - ისმის ხრაშუნა;
- შემდგომი შედეგები ყველაზე სამწუხაროა - გადატვირთვა მთელი ტრანსმისია, სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები.
აღსანიშნავია, რომ ხშირად თავად ძრავა ვერ იტანს დატვირთვას და უბრალოდ ჩერდება. თუ თქვენ ცდილობთ ასეთი ექსპერიმენტების ჩატარებას დიდი სიჩქარით, მაშინ მანქანას შეუძლია მოცურება, უკანა ღერძის ამოღება და ა.შ.
თუ თქვენ გაქვთ ავტომატური, მაშინ ის დაახლოებით იგივე იქნება, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ბრუნვის გადამყვანი მიიღებს დარტყმას, რომელიც გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფში:
- ტურბინის ბორბალი (მოძრავი დისკი) არ ემორჩილება ტუმბოს ბორბალს (ამძრავი დისკი) - ხდება ცურვა და ხახუნი;
- დიდი რაოდენობით სითბო გამოიყოფა, გადამცემი ზეთი დუღს - ბრუნვის გადამყვანი იშლება.
საბედნიეროდ, თანამედროვე მანქანებზე ბევრი სენსორია, რომლებიც მთლიანად ბლოკავს ავტომატურ გადაცემას ასეთი სიტუაციების შემთხვევაში. ბევრი ისტორიაა გამოცდილი „მძღოლების“ შესახებ, რომლებმაც შემთხვევით დააჭირეს ორივე პედალს (მაგალითად, ბოთლი შემოვიდა ერთ-ერთი პედლის ქვეშ და მეორე პედალი ავტომატურად დააჭირეს), ასე რომ ყველაფერი რაც მოხდა იყო წვის სუნი ან ძრავა მაშინვე გაჩერდა.
ჩვენ გირჩევთ უყუროთ ვიდეოს, რომელზეც შეგიძლიათ ნახოთ, რა ხდება, როდესაც ერთდროულად დააჭერთ მუხრუჭს და გაზს.
Ჩატვირთვა…
