რა განსხვავებაა ინჟექტორსა და კარბუტერს შორის
ინფორმაციის
შიდა წვის ძრავის ცილინდრების სამუშაო მოცულობის შევსების სხვადასხვა გზა არსებობს აალებადი ნარევით. ბენზინის ჰაერთან შერევის პრინციპის მიხედვით, ისინი პირობითად შეიძლება დაიყოს კარბუტერად და ინექციად. მათ შორის არის ფუნდამენტური განსხვავებები, თუმცა სამუშაოს შედეგი დაახლოებით იგივეა, მაგრამ ასევე არის რაოდენობრივი განსხვავებები დოზირების სიზუსტეში.
ქვემოთ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ბენზინის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.
კარბურატორის ძრავის მუშაობის პრინციპი
ცილინდრში წვისთვის პირობების შესაქმნელად, ბენზინი უნდა იყოს შერეული ჰაერით. ატმოსფეროს შემადგენლობა შეიცავს ჟანგბადს, რომელიც აუცილებელია ბენზინის ნახშირწყალბადების დაჟანგვისთვის დიდი რაოდენობით სითბოს გამოყოფით.
ცხელ გაზებს აქვთ ბევრად უფრო დიდი მოცულობა, ვიდრე ორიგინალური ნარევი, მიდრეკილია გაფართოებისკენ, ისინი ზრდიან წნევას დგუშზე, რაც უბიძგებს ამწე ლილვის ამწე ლილვს და აბრუნებს მას. ამრიგად, საწვავის ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად, რომელიც მართავს მანქანას.
კარბურატორი საჭიროა ბენზინის წვრილად ატომიზაციისა და ცილინდრში შემავალ ჰაერთან შერევისთვის. ამავდროულად, შემადგენლობა დოზირებულია, რადგან ნორმალური აალებისა და წვისთვის საჭიროა საკმაოდ მკაცრი მასობრივი შემადგენლობა.
ამისათვის, გარდა თავად შემასხურებლებისა, კარბურატორებს აქვთ რამდენიმე დოზირების სისტემა, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია ძრავის მუშაობის გარკვეულ რეჟიმზე:
- ძირითადი დოზირება;
- უმოქმედო სისტემა;
- დამწყებ მოწყობილობა, რომელიც ამდიდრებს ნარევს ცივ ძრავზე;
- ამაჩქარებელი ტუმბო, რომელიც ამატებს ბენზინს აჩქარების დროს;
- დენის რეჟიმების ეკონოსტატი;
- დონის კონტროლერი მცურავი კამერით;
- მრავალკამერიანი კარბუტერების გარდამავალი სისტემები;
- სხვადასხვა ეკონომაიზერები, რომლებიც არეგულირებენ და ზღუდავენ მავნე ემისიებს.
რაც უფრო რთულია კარბურატორი, მით მეტია ეს სისტემა, როგორც წესი, ისინი ჰიდრავლიკურად ან პნევმატურად კონტროლდება, თუმცა ბოლო წლებში გამოიყენეს ელექტრონული მოწყობილობები.
მაგრამ ძირითადი პრინციპი შენარჩუნებულია - საწვავის ემულსია, რომელიც წარმოიქმნება ჰაერისა და საწვავის ჭავლების ერთობლივი მუშაობით, ბერნულის კანონის შესაბამისად, დგუშების მიერ შეწოვილი ჰაერის ნაკადში შედის ატომიზატორების მეშვეობით.
ინექციის სისტემის მახასიათებლები
ინჟექტორებს, უფრო ზუსტად, საწვავის ინექციურ სისტემებს შორის მთავარი განსხვავება იყო ბენზინის მიწოდება წნევის ქვეშ.
საწვავის ტუმბოს როლი აღარ შემოიფარგლება მხოლოდ მცურავი კამერის შევსებით, როგორც ეს იყო კარბურატორში, არამედ გახდა საფუძველი საქშენებით მიწოდებული ბენზინის რაოდენობის დოზირებისა შეყვანის კოლექტორში ან თუნდაც პირდაპირ წვის კამერებში.
არსებობს მექანიკური, ელექტრონული და შერეული ინექციის სისტემები, მაგრამ მათ აქვთ იგივე პრინციპი - საწვავის რაოდენობა თითო ოპერაციულ ციკლზე გამოითვლება და მკაცრად იზომება, ანუ პირდაპირი კავშირი არ არის ჰაერის ნაკადის სიჩქარესა და ბენზინის ციკლის მოხმარებას შორის.
ახლა მხოლოდ ელექტრონული ინექციის სისტემები გამოიყენება, სადაც ყველა გამოთვლას აკეთებს მიკროკომპიუტერი, რომელსაც აქვს რამდენიმე სენსორი და განუწყვეტლივ არეგულირებს ინექციის დროს. ტუმბოს წნევა შენარჩუნებულია სტაბილურად, ამიტომ ნარევის შემადგენლობა ცალსახად არის დამოკიდებული ინჟექტორების ელექტრომაგნიტური სარქველების გახსნის დროზე.
კარბურატორის უპირატესობები
კარბუტერის უპირატესობა მისი სიმარტივეა. ძველ მოტოციკლებსა და მანქანებზე ყველაზე პრიმიტიული დიზაინიც კი რეგულარულად ასრულებდა თავის როლს ძრავების მომარაგებაში.
კამერა ფლოტით საწვავის ჭავლზე წნევის დასასტაბილურებლად, ემულგატორის საჰაერო არხი ჰაერის ჭავლით, ატომიზატორი დიფუზორში და ეს არის ის. რაც უფრო გაიზარდა მოთხოვნები ძრავებზე, დიზაინი უფრო გართულდა.
თუმცა ფუნდამენტურმა პრიმიტიულობამ ისეთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისცა, რომ კარბუტერები ჯერ კიდევ შემორჩენილია ზოგან, იმავე მოტოციკლებზე ან გამავლობის მანქანებზე. ეს არის საიმედოობა და შენარჩუნება. იქ გასატეხი არაფერია, ჩაკეტვა შეიძლება გახდეს ერთადერთი პრობლემა, მაგრამ კარბურატორის დაშლა და გაწმენდა ნებისმიერ პირობებში შეგიძლიათ, სათადარიგო ნაწილები არ არის საჭირო.
ინჟექტორის უპირატესობები
მაგრამ ასეთი ატომიზატორების უამრავმა ნაკლოვანებამ თანდათან გამოიწვია ინჟექტორების გამოჩენა. ყველაფერი დაიწყო იმ პრობლემით, რომელიც წარმოიქმნება ავიაციაში, როდესაც კარბურატორებმა უარი თქვეს ნორმალურ მუშაობაზე თვითმფრინავების გადატრიალების ან თუნდაც ღრმა რულონების დროს. ბოლოს და ბოლოს, ჭავლებზე მოცემული წნევის შესანარჩუნებლად მათი გზა ეფუძნება გრავიტაციას და ეს ძალა ყოველთვის ქვევით არის მიმართული. ინექციის სისტემის საწვავის ტუმბოს წნევა არ არის დამოკიდებული სივრცის ორიენტაციაზე.
ინჟექტორის მეორე მნიშვნელოვანი თვისება იყო ნარევის შემადგენლობის ნებისმიერ რეჟიმში დოზირების მაღალი სიზუსტე. კარბურატორს ეს არ შეუძლია, რაც არ უნდა რთული იყოს და ყოველწლიურად იზრდებოდა გარემოსდაცვითი მოთხოვნები, ნარევი მთლიანად და რაც შეიძლება ეფექტურად უნდა დამწვარიყო, რაც ასევე მოითხოვდა ეფექტურობას.
სიზუსტემ განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა კატალიზური გადამყვანების მოსვლასთან ერთად, რომლებიც ემსახურებიან გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერებების დაწვას, როდესაც საწვავის უხარისხო რეგულირება იწვევს მათ უკმარისობას.
სისტემის საიმედოობის მაღალი სირთულე და მასთან დაკავშირებული დაქვეითება კომპენსირდება ელექტრონული კომპონენტების სტაბილურობითა და გამძლეობით, რომლებიც არ შეიცავს აცვიათ ნაწილებს და თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის შექმნას საკმარისად საიმედო ტუმბოები და საქშენები.
როგორ განვასხვავოთ ინექციური მანქანა კარბურატორისგან
სალონში დაუყოვნებლივ შეიძლება აღინიშნოს კარბუტერის გაშვების სისტემის საკონტროლო ღილაკის არსებობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ შეწოვას, თუმცა არის დამწყები, სადაც ეს ღილაკი არ არის.
მონო ინექციის განყოფილება ძალიან ადვილია კარბურატორთან აღრევა, ისინი გარეგნულად ძალიან ჰგვანან. განსხვავება არის საწვავის ტუმბოს ადგილმდებარეობა, კარბურატორზე ის მდებარეობს ძრავზე, ხოლო ინჟექტორში ის ჩაქრება გაზის ავზში, მაგრამ ერთჯერადი ინექციები აღარ გამოიყენება.
საწვავის ტრადიციული მრავალპუნქტიანი ინექცია განისაზღვრება საწვავის მიწოდების საერთო მოდულის არარსებობით, არის მხოლოდ ჰაერის მიმღები, რომელიც აწვდის ჰაერს ფილტრიდან შეყვანის კოლექტორამდე, ხოლო თავად კოლექტორზე არის ელექტრომაგნიტური საქშენები, თითო ცილინდრზე.
დაახლოებით ანალოგიურად მოწყობილია საწვავის პირდაპირი ინექცია, მხოლოდ იქ არის საქშენები ბლოკის თავზე, როგორც სანთლები და საწვავი მიეწოდება დამატებითი მაღალი წნევის ტუმბოს საშუალებით. ძალიან ჰგავს დიზელის ძრავების ენერგოსისტემას.
მძღოლისთვის ინექციური ენერგიის სისტემა უდავო სიკეთეა. არ არის საჭირო სასტარტო სისტემისა და გაზის პედლის დამატებით მანიპულირება, ელექტრონული ტვინი პასუხისმგებელია ნარევზე ნებისმიერ პირობებში და ამას ზუსტად აკეთებს.
დანარჩენისთვის მნიშვნელოვანია ინჟექტორის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, პრაქტიკულად მხოლოდ შედარებით უვნებელი ნახშირორჟანგი და წყლის ორთქლი გამოიყოფა გამონაბოლქვი სისტემიდან გარემოში, ამიტომ მანქანებზე კარბუტერები შეუქცევად წარსულს ჩაბარდა.
