დამუხრუჭების დამხმარე - რა არის მანქანაში და რისთვის არის ის?
მძღოლების, მგზავრებისა და ფეხით მოსიარულეთა მაქსიმალური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ავტომობილების მწარმოებლები თავიანთ პროდუქტებზე აყენებენ სხვადასხვა დამხმარე სისტემებს, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მართვის პროცესს.
ერთ-ერთი ასეთი სისტემაა დამუხრუჭების ასისტენტი ან დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა. კონკრეტული მოდელის კონფიგურაციის აღწერილობაში მას მოიხსენიებენ როგორც BAS ან BA. მისი დაყენება დაიწყო 1990-იანი წლების შუა პერიოდიდან მერსედესის მანქანებზე. მოგვიანებით ეს ინიციატივა Volvo-მ და BMW-მ აიტაცეს.
BAS ხელმისაწვდომია ბევრ სხვა ავტომობილის ბრენდზე, მხოლოდ სხვადასხვა სახელწოდებით:
- EBA (Emergency Brake Assist) - იაპონურ მანქანებზე, კერძოდ ტოიოტაზე;
- AFU - ფრანგული მანქანები Citroen, Peugeot, Renault;
- NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Skoda.
აღსანიშნავია, რომ ასეთი სისტემები დამონტაჟებულია იმ მანქანებზე, სადაც არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), ხოლო ფრანგული მანქანების შემთხვევაში, AFU ასრულებს ორ ფუნქციას:
- ვაკუუმური სამუხრუჭე პედლის გამაძლიერებელი - BAS-ის ანალოგი;
- ბორბლებზე დამუხრუჭების ძალის განაწილება EBD-ის ანალოგია.
მოდით გავარკვიოთ Vodi.su-ზე ამ სტატიაში, როგორ მუშაობს სამუხრუჭე ასისტენტი და რა სარგებელს იღებს მძღოლი მისი გამოყენებით.
მოქმედების პრინციპი და მიზანი
Emergency Brake Assist (BAS) არის დახვეწილი ელექტრონული სისტემა, რომელიც ეხმარება მძღოლს გააჩეროს მანქანა ძლიერი დამუხრუჭების დროს. მრავალრიცხოვანმა კვლევებმა და ტესტებმა აჩვენა, რომ გადაუდებელ სიტუაციებში მძღოლი უეცრად აჭერს სამუხრუჭე პედალს და არ იყენებს საკმარის ძალას, რომ მანქანა რაც შეიძლება სწრაფად გააჩეროს. შედეგად, გაჩერების მანძილი ძალიან დიდია და შეჯახების თავიდან აცილება შეუძლებელია.
სამუხრუჭე დამხმარე ელექტრონული განყოფილება, რომელიც ეფუძნება სამუხრუჭე პედლის ღეროს და სხვა სენსორების მონაცემებს, ამოიცნობს ასეთ საგანგებო სიტუაციებს და „აჭერს“ პედალს, ზრდის სამუხრუჭე სითხის წნევას სისტემაში.
მაგალითად, მერსედესის მანქანებზე, ასისტენტი ჩაირთვება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სამუხრუჭე პედლის ღეროს სიჩქარე აღემატება 9 სმ/წმ-ს, ხოლო ABS ჩართულია, ბორბლები და საჭე მთლიანად არ არის დაბლოკილი, ამიტომ მძღოლს შესაძლებლობა აქვს თავიდან აიცილოს. სრიალებს და გაჩერების მანძილი მცირდება - ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ Vodi.su-ზე სამუხრუჭე მანძილის სიგრძეზე და იმაზე, თუ რა გავლენას ახდენს მასზე დაბლოკვის საწინააღმდეგო საშუალებების არსებობა.
ანუ, Brake Assist-ის პირდაპირი ფუნქციაა დამუხრუჭების გამაძლიერებელთან ურთიერთქმედება და სისტემაში წნევის გაზრდა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. სამუხრუჭე ასისტენტის მოქმედი მოწყობილობა არის ელექტრული მაგნიტი ღეროს ამძრავისთვის - მასზე ვრცელდება იმპულსი, რის შედეგადაც პედალი სიტყვასიტყვით იჭერს იატაკს.
თუ ვსაუბრობთ ფრანგ კოლეგაზე - AFU-ზე, მაშინ აქაც იგივე პრინციპი ხორციელდება - საგანგებო სიტუაციები აღიარებულია მუხრუჭის დაჭერის სიჩქარით. ამავდროულად, AFU არის ვაკუუმური სისტემა და ურთიერთქმედებს ვაკუუმურ სამუხრუჭე გამაძლიერებელთან. გარდა ამისა, თუ მანქანა იწყებს სრიალს, AFU ასრულებს სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების (EBD) ფუნქციას ცალკეული ბორბლების ჩაკეტვით ან განბლოკვით.
ნათელია, რომ ნებისმიერი მწარმოებელი ცდილობს მნიშვნელოვნად გააფართოოს თავისი მანქანების შესაძლებლობები, ამიტომ ბევრ ახალ მოდელს აქვს ვარიაციები სამუხრუჭე ასისტენტის თემაზე. მაგალითად, იმავე მერსედესზე, მათ დაიწყეს SBC (Sensotronic Brake Control) სისტემის დაყენება, რომელიც ერთდროულად ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას:
- სამუხრუჭე ძალების განაწილება თითოეულ ბორბალზე;
- აანალიზებს მოძრაობის მდგომარეობას;
- ითვლის საგანგებო მომენტებს, აანალიზებს არა მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის სიჩქარეს, არამედ მძღოლის ფეხის გადატანის სიჩქარეს გაზის პედლიდან სამუხრუჭეზე;
- წნევის მატება სამუხრუჭე სისტემაში.
Ჩატვირთვა…
