დიდი შეცდომა - Renault Avantime

ბუნებრივია, თუ მწარმოებელს შემოაქვს სრულიად ახალი, თუნდაც ძალიან ნიშური მოდელი ბაზარზე, ის ყველა ღონეს ხმარობს, რომ ის წარმატებული იყოს. თუმცა, დღეს ვისაუბრებთ მანქანაზე, რომელიც სავარაუდოდ ფინანსური მარცხი უნდა ყოფილიყო. და მაინც ძნელია მისი აღწერა სხვა სიტყვებით, როგორიცაა "არაჩვეულებრივი" ან თუნდაც "მშვენიერი". რა მანქანაზეა საუბარი?

ფრანგი მეოცნებეები

Renault ცნობილია თავისი ექსპერიმენტებით: ისინი იყვნენ პირველი ევროპაში და მეორე მსოფლიოში, ვინც წარმოადგინა Espace ოჯახის ფურგონი. მოგვიანებით მათ წარმოადგინეს Scenic, პირველი მინივენი, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ახალი, საკმაოდ პოპულარული ბაზრის სეგმენტს. ეს მაგალითები ნათლად აჩვენებს, რომ ფრანგი მწარმოებლის ინჟინრებს შორის არიან მეოცნებეები და გამგეობას არ ეშინია თამამი გადაწყვეტილებების. თუმცა, როგორც ჩანს, ერთი წუთით ჩაახრჩვეს საკუთარ წარმატებას და გაუჩნდათ საოცარი იდეა - შეექმნათ ავტომობილი, რომელიც ჰგავს კონცეპტუალურ მანქანას. და არა ის, ვინც მიდის სალონებში რამდენიმე უმნიშვნელო ცვლილების შემდეგ, არამედ ისინი, რომლებიც იქმნება გართობისა და ვარჯიშის ფარგლებში. მანქანა, რომელიც ჰგავს მომავლის მანქანის კიდევ ერთ გიჟურ ხედვას, რომელიც არც კი იმოძრავებს თავისით. შემდეგ კი ეს მანქანა გასაყიდად გამოიტანე. დიახ, მე ვსაუბრობ Renault Avantime-ზე.

გაუსწრო დროს

როდესაც 1999 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუს პირველმა სტუმრებმა ნახეს Avantime, ისინი ეჭვგარეშეა დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ ეს გიჟური მანქანა უნდა ყოფილიყო ახალი თაობის Espace-ის საწინდარი. მათი ეჭვები არ იქნებოდა უსაფუძვლო, რადგან მანქანა არა მხოლოდ ძალიან "ვანილის" ჩანდა, არამედ დაფუძნებული იყო Espace პლატფორმაზე. თუმცა, არავის სჯეროდა, რომ ის შეიძლება გახდეს რაღაც უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ მიმზიდველობა Renault-ის სტენდზე. ნაწილობრივ ძალიან ფუტურისტული დიზაინისა და მანქანის უკანა არაჩვეულებრივი ფორმის გამო (კუდის კარი დამახასიათებელი საფეხურით), მაგრამ, პირველ რიგში, არაპრაქტიკული 3-კარიანი კორპუსის გამო. თუმცა, Renault-ს სხვა გეგმები ჰქონდა და ორი წლის შემდეგ კომპანიამ Avantime წარმოადგინა შოურუმებში.

არაჩვეულებრივი გადაწყვეტილებები

საბოლოო პროდუქტი ძალიან ცოტა განსხვავდებოდა კონცეფციისგან, რაც გასაკვირი იყო, რადგან ბევრი უჩვეულო და ძალიან ძვირი გადაწყვეტა დარჩა. როგორც Avantime-ის დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, ის უნდა ყოფილიყო კუპეს კომბინაცია საოჯახო ფურგონთან. ერთის მხრივ, შიგნით დიდი სივრცე მივიღეთ, მეორე მხრივ, ისეთი ელემენტები, როგორიცაა კარებში უჩარჩო მინა, ასევე ცენტრალური საყრდენის ნაკლებობა. ამ უკანასკნელმა გამოსავალმა შეიძლება გამოიწვიოს განსაკუთრებული გაურკვევლობა, რადგან ის მნიშვნელოვნად აუარესებს სხეულის სიმტკიცეს და მგზავრების უსაფრთხოებას და, შესაბამისად, მოითხოვს მნიშვნელოვან ფინანსურ ხარჯებს სხეულის დანარჩენი ნაწილისთვის ამ დანაკარგების კომპენსაციისთვის. მაშინ რატომ მიატოვეთ შუა თარო? ისე, რომ მანქანაში ერთი პატარა ღილაკი განთავსდეს, რომლის დაჭერითაც წინა და უკანა შუშები ჩამოიწევს (რაც სალონის თითქმის მთელ სიგრძეზე დიდ უწყვეტ სივრცეს შექმნის) და გაიხსნება დიდი შუშის სახურავი. ასე რომ, კაბრიოლეტს არ მივიღებთ, მაგრამ მაქსიმალურად მივუახლოვდებით დახურულ მანქანაში ტარების შეგრძნებას.

კიდევ ერთი ძალიან ძვირი, მაგრამ საინტერესო ელემენტი იყო კარი. იმისათვის, რომ უკანა სავარძლებზე ადვილად მოხვედრილიყვნენ, ისინი ძალიან დიდი უნდა ყოფილიყო. პრობლემა ის არის, რომ ყოველდღიური გამოყენებისას ეს ნიშნავს, რომ უნდა იპოვოთ ორი პარკინგი - ერთში მანქანის გასაჩერებლად და მეორეში კარების გასაღებად საჭირო სივრცის უზრუნველყოფისთვის. ეს პრობლემა გადაჭრა ძალიან ჭკვიანური ორმაგიანი სისტემით, რომელიც აადვილებდა Avantime-ში შესვლას და გამოსვლას მჭიდრო ავტოსადგომებშიც კი.

კუპე ფურგონის ტყავში

არაჩვეულებრივი სტილისა და არანაკლებ უჩვეულო გადაწყვეტილებების გარდა, Avantime-ს სხვა თვისებებიც ჰქონდა, რომლებიც ჩვეულებრივ ფრანგულ კუპეს მიაწერენ. მას ჰქონდა კარგად მორგებული საკიდარი, რაც ფართო სავარძლებთან ერთად მას იდეალურს ხდიდა შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. კაპოტის ქვეშ იყო ყველაზე ძლიერი ძრავები Renault-ის დიაპაზონიდან იმ დროისთვის - 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა 163 ცხ.ძ. 3 ცხ.ძ მოკლედ, Avantime იყო მდიდრული და ავანგარდული კუპე მავერიკისთვის, რომელიც ასევე ოჯახის მამაა და სჭირდება ადგილი, რომ კომფორტულად წაიყვანოს დასასვენებლად. კომბინაცია, თუმცა დამაინტრიგებელი, არ იყო განსაკუთრებით პოპულარული მყიდველებში. მანქანამ მხოლოდ ორი წელი გაძლო წარმოებაში, რომლის განმავლობაშიც 210 ერთეული გაიყიდა.

რა მოხდა?

უკანმოუხედავად, ადვილი მისახვედრია, რატომ ვერ Avantime. სინამდვილეში, გაშვების დროს ასეთი ბედის წინასწარმეტყველება არ იყო რთული, ამიტომ საკმაოდ ღირს კითხვა, თუ რატომ მიიღეს გადაწყვეტილება გაყიდვაში პირველ რიგში. ვინც პრაქტიკულ ფურგონს ეძებს, არ ესმის, რატომ უნდა აირჩიოს 7 ადგილიანი Espace-ის ნაცვლად ნაკლებად პრაქტიკული მანქანა, ხოლო ფრანგულ კუპეზე ოცნებობს, იყიდოს მანქანა ლამაზი ფურგონის კორპუსით. უფრო მეტიც, ფასები 130 ათასზე ცოტა მეტიდან დაიწყო. ზლოტი. რამდენი ადამიანი შეიძლება მოიძებნოს, რომლებიც საკმარისად მდიდარია და იმდენად უყვართ ავანგარდი საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომ უარს იტყვიან ამ ფასების დიაპაზონში ხელმისაწვდომი საინტერესო მანქანების სიმრავლეზე და იყიდიან Avantime-ს? რენოს დასაცავად უნდა დავამატოთ, რომ ისინი ცდილობდნენ ემოქმედათ იმ პრინციპით, რომ ადამიანებმა არ იციან, რომ რაღაც უნდათ, თუ არ იციან, რომ შეიძლება შეიქმნას. მათ გადაწყვიტეს, რომ დროა დაეწყოთ პოტენციურ კლიენტებს მანქანის ახალი ხედვის გაცნობა, აქედან გამომდინარე, სახელი, თავისუფლად ითარგმნება როგორც "დროის წინ". ეს არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან მანქანებს შორის, რომელიც, მიუხედავად დროის გასვლისა, არ წყვეტს ჩემს მოხიბვლას და თუ ოდესმე მექნება ფუფუნება, ვიყო რამდენიმე მანქანა მხოლოდ მათი ფლობის სიამოვნებისთვის, Avantime იქნება ერთ-ერთი მათგანი. . თუმცა, მიუხედავად ამ გულწრფელი თანაგრძნობისა, უნდა ვთქვა, რომ ავტომობილი დღეს ავტოდილერებში რომ ყოფილიყო წარმოდგენილი, ის ასევე არ გაიყიდებოდა. Renault-ს სურდა ძალიან შორს ყოფილიყო დროზე წინ და ძნელი სათქმელია, დადგება თუ არა დრო, როდესაც ამ ტიპის ავტომობილი გახდება პოპულარული.