ალბერტო ასკარი (1918 - 1955) - ორგზის F1 ჩემპიონის მღელვარე ბედი.

ბრიტანული კომპანია Ascari დაარსდა ნიჭიერი რბოლის მძღოლის ალბერტო ასკარის გარდაცვალების ორმოც წლისთავზე, რომელმაც 1955 წელს მეგობრის Ferrari-ს დაეჯახა. ვინ იყო ეს მამაცი იტალიელი, რომელმაც თავისი ხანმოკლე კარიერის მიუხედავად ბევრს მიაღწია?

დასაწყისისთვის ღირს მამამისის, ანტონიო ასკარის, გამოცდილი მრბოლელის გაცნობა, რომლის მეგობარიც ენცო ფერარი იყო. ეს იყო ასკარი და ფერარი, რომლებმაც ერთად მიიღეს მონაწილეობა ტარგა ფლორიოს (პალერმო) პირველ რბოლაში პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ 1919 წელს. ალბერტო ასკარი ერთი წლით ადრე დაიბადა, მაგრამ არ ჰქონდა დრო, ესარგებლა მამის სარბოლო გამოცდილებით, რადგან გარდაიცვალა 1925 წლის საფრანგეთის გრან პრის დროს Montlhéry-ის წრეზე. იმ დროს შვიდი წლის ალბერტომ დაკარგა მამა (რომელიც, სავარაუდოდ, იდეალიზებული იყო), მაგრამ ამ სახიფათო სპორტმა ის არ დააცადა. ჯერ კიდევ ახალგაზრდობაში მან იყიდა მოტოციკლი და დაიწყო გადაადგილება, ხოლო 1940 წელს მან შეძლო მონაწილეობა მიეღო პირველ საავტომობილო რბოლაში.

გამოუცდელმა ასკარმა მოიგო Ferrari და დაიწყო ცნობილი Mille Miglia-ში, მაგრამ მას შემდეგ რაც იტალია მეორე მსოფლიო ომში შევიდა, რბოლების ორგანიზებაში შესვენება მოხდა. ასკარი შეჯიბრში 1947 წლამდე არ დაბრუნდა, მაშინვე მიაღწია წარმატებას, რაც შენიშნა თავად ენცო ფერარიმ და მიიწვია იგი ფორმულა 1-ში, როგორც ქარხნის მძღოლი.

ალბერტო ასკარის პირველი ფორმულა 1 რბოლა იყო მონტე კარლოში 1950 წლის გრან პრის დროს, როდესაც მან მეორე ადგილი დაიკავა და ერთი წრე წააგო ხუან მანუელ ფანგიოსთან. ლოის ქირონი, რომელიც პოდიუმზე მესამე ადგილზე გავიდა, გამარჯვებულს უკვე ორი წრე ჩამორჩა. პირველი სეზონი ჯუზეპე ფარინას ეკუთვნოდა და ასკარიმ მეხუთე ადგილი დაიკავა. თუმცა, სამეული საუკეთესო ალფ რომეოს მართავდა და ფერარის მოდელები იმ დროს არც თუ ისე სწრაფები იყვნენ.

მომდევნო სეზონმა ჩემპიონობა მოუტანა ხუან მანუელ ფანგიოს, მაგრამ 1952 წელს ალბერო ასკარი დაუმარცხებელი იყო. Ferrari-ზე ყოველთვის მან მოიგო ექვსი რბოლა რვადან, დააგროვა 36 ქულა (9-ით მეტი მეორე ჯუზეპე ფარინაზე). Alfa Romeo-მ შეწყვიტა რბოლა და ბევრი მძღოლი გადავიდა მანქანებზე მარანელოდან. მომდევნო წელს ალბერტო ასკარიმ იმედი აღარ გაუცრუა: მან მოიგო ხუთი რბოლა და მოიგო დუელი, მ.შ. ფანგიომ მხოლოდ ერთხელ მოიგო 1953 წელს.

თითქოს ყველაფერი სწორ გზაზე იყო, მაგრამ ასკარიმ გადაწყვიტა დაეტოვებინა ფერარი და წასულიყო ახლად შექმნილ ლანჩიას თავლაში, რომელსაც ჯერ არ ჰყავდა მანქანა 1954 წლის სეზონისთვის. მსოფლიო ჩემპიონმა, თუმცა, არ დააყოვნა, ხელი მოაწერა კონტრაქტს და ძალიან იმედგაცრუებული იყო. Lancia არ იყო მზად პირველი რბოლისთვის იანვარში ბუენოს აირესში. სიტუაცია განმეორდა შემდეგ გრან პრიზე: ინდიანაპოლისი და სპა-ფრანკორშამპი. მხოლოდ რეიმსში გამართული ივლისის რბოლის დროს შეიძლებოდა ალბერტო ასკარის ნახვა ტრასაზე. სამწუხაროდ, არა ლანჩიაში, არამედ მასერატიში და მანქანა საკმაოდ მალე გაფუჭდა. მომდევნო რბოლაზე, ბრიტანულ სილვერსტოუნზე, ასკარიმ მაზერატიც დაძრა, მაგრამ უშედეგოდ. შემდეგ რბოლებში შვეიცარიის ნიურბურრინგსა და ბრემგარტენზე ასკარი არ დაწყებულა და მხოლოდ სეზონის ბოლოს დაბრუნდა. მონცაში მასაც არ გაუმართლა - მანქანა გაუფუჭდა.

ალბერტო ასკარიმ მიიღო დიდი ხნის ნანატრი ლანჩიას მანქანა მხოლოდ სეზონის ბოლო რბოლაში, რომელიც გაიმართა ესპანურ პედრალბეს ტრასაზე და მაშინვე მოიპოვა პოლ-პოზიცია, საუკეთესო დრო დაფიქსირდა, მაგრამ ისევ ტექნიკა ჩაიშალა და ჩემპიონატი მერსედესის პილოტს დაეუფლა. ფანგიო. . 1954 წლის სეზონი, ალბათ, ყველაზე იმედგაცრუებული სეზონი იყო მის კარიერაში: მან ვერ შეძლო ჩემპიონობის დაცვა, რადგან თავიდან მანქანა არ ჰყავდა, შემდეგ იპოვა შემცვლელი მანქანები, მაგრამ ისინი დაეჯახა.

Lancia დაჰპირდა, რომ მათი მანქანა იქნებოდა რევოლუციური და ასეც იყო - Lancia DS50-ს ჰქონდა 2,5 ლიტრიანი V8 ძრავა, თუმცა კონკურენტების უმეტესობა იყენებდა ხაზოვან ოთხ ან ექვსცილინდრიან ძრავებს. მხოლოდ მერსედესმა აირჩია რვაცილინდრიანი ერთეული ინოვაციურ W196-ში. D50-ის ყველაზე დიდი უპირატესობა იყო მისი შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება, რაც მას, სხვა საკითხებთან ერთად, ევალებოდა კონკურენტების მსგავსად, მანქანის უკანა მხარეს ერთი დიდის ნაცვლად ორი წაგრძელებული საწვავის ავზის გამოყენებას. გასაკვირი არ არის, რომ როდესაც ლანჩიამ ასკარის გარდაცვალების შემდეგ F1 დატოვა, ფერარიმ აიღო მანქანა (მოგვიანებით ცნობილი როგორც Lancia-Ferrari D50 ან Ferrari D50), რომელშიც ხუან მანუელ ფანგიო მოიგო 1956 წლის მსოფლიო ჩემპიონატი.

შემდეგი სეზონიც ასე ცუდად დაიწყო, პირველ ორ შეჯიბრში ორი ავარიით, მაგრამ ასკარი კარგად იყო, ცხვირის მოტეხილობის გარდა. 1955 წელს მონტე კარლოს გრან პრიზე ასკარი მართავდა კიდეც, მაგრამ დაკარგა კონტროლი ჩიკანზე, გაარღვია ღობე და ჩავარდა ყურეში, საიდანაც სწრაფად აიყვანეს და საავადმყოფოში გადაიყვანეს.

მაგრამ სიკვდილი ელოდა მას - მონაკოში მომხდარი უბედური შემთხვევიდან ოთხი დღის შემდეგ, 26 წლის 1955 აპრილს, ასკარი გაემგზავრა მონცაში, სადაც შეხვდა თავის მეგობარს ევგენიო კასტელოტს, რომელიც ცდილობდა Ferrari 750 Monza-ს. ასკარის სურდა, თვითონ ეცადა ტარებას, თუმცა შესაბამისი აღჭურვილობა არ გააჩნდა: ჩაიცვა კასტელოტის კასტები და წავიდა სასეირნოდ. მესამე წრეზე ერთ-ერთ შემობრუნებაზე ფერარიმ დაკარგა წევა, მანქანის წინა ნაწილი აიწია, შემდეგ მანქანა ორჯერ გადატრიალდა, რის შედეგადაც მძღოლი რამდენიმე წუთში გარდაიცვალა მძიმე დაზიანებებით. ჩიკანს, სადაც ასკარი გარდაიცვალა, დღეს მისი სახელია.

ამ აღიარებული იტალიელის სტარტების ისტორია სავსეა უბედურებით: ჯერ მამის გარდაცვალებამ, რომელმაც არ გადააგდო სახიფათო მოტოსპორტი, შემდეგ მეორე მსოფლიო ომი, რამაც შეუძლებელი გახადა მისი განვითარება. კარიერა. ფორმულა 1-ის პირველმა სეზონებმა აჩვენა ასკარის არტისტულობა, მაგრამ Lancia-ში გადასვლის გადაწყვეტილებამ მისი კარიერა კვლავ შეაჩერა და ტრაგიკულმა უბედურმა შემთხვევამ მონცაში ყველაფერს წერტილი დაუსვა. რომ არა, ჩვენს გმირს შეეძლო F1-ის ერთზე მეტი ჩემპიონატის მოგება. ენცო ფერარიმ აღნიშნა, რომ როდესაც ასკარი ლიდერობდა, მას ვერავინ გაუსწრებდა, რასაც სტატისტიკაც ადასტურებს: მისი რეკორდი არის 304 წამყვანი წრე (1952 წელს ორ რბოლაში ერთად). ასკარი მოწინავე იყო, როცა პოზიციების რღვევა უწევდა, უფრო ნერვიულობდა და უფრო აგრესიულად მართავდა, განსაკუთრებით მოსახვევებში, რასაც ყოველთვის შეუფერხებლად არ ატარებდა.

აკარის სილუეტის ფოტო ფოტო ტურინის ეროვნული საავტომობილო მუზეუმიდან Coland1982 (გამოქვეყნებულია CC 3.0 ლიცენზიით; wikimedia.org). დანარჩენი ფოტოები საზოგადოებრივ დომენშია.