BMW R 1200 GS – AvtoTachki

ინფორმაციის

ძირითადი ინფორმაცია
ტექნიკური ინფორმაცია

ვიდეო

ასეთი სიურპრიზებითა და ამგვარი პროგრესით, ჩვენ ხანდახან ვეუბნებით საკუთარ თავს, რომ BMW– ს უნდა ჰქონოდა განჭვრეტა, რომ როდესაც პირველი განახლების დრო მოვიდოდა, ძრავა 100 % –ით 105 „ცხენის ძალას“ გადაუხვევდა. ძრავა არსებითად იგივეა და ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ პლასტიკური პომადის მიუხედავად, რომელმაც R 1200 GS უფრო აგრესიულად და საიმედოდ გამოიყურებოდა, ველოსიპედი რჩება ისეთი, როგორიც იყო. მხოლოდ მისი ხასიათი მომწიფდა და მომწიფდა წლების განმავლობაში.

ასევე, არსებობს ელექტრონიკა და უსაფრთხოების ყველა მახასიათებელი, რომელიც განვითარდა ბოლო წლებში, მაგრამ ამის გამო, ეს GS არ არის მნიშვნელოვნად განსხვავებული მართვისას. ABS და ESA (ელექტრონულად რეგულირებადი სუსპენზიის) გარდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ მოცურების საწინააღმდეგო საშუალება სრული ელექტრონული უსაფრთხოების პაკეტისთვის. სატესტო BMW– ს მხოლოდ ABS ჰყავდა და ჩვენც ავირჩევდით იმას, რაც კარგ ათასს დაგვიჯდებოდა.

სხვა რამ ჩვენთვის ნათელი გახდა პირველი კილომეტრის შემდეგ და დადასტურდა მოგვიანებით ტესტების დროს: R 1200 GS– მ შეინარჩუნა თავისი წინამორბედის ყველა დადებითი თვისება, კერძოდ, მოსახერხებელი და კონტროლირებადი კუთხეებში და წარმოუდგენელი მიმართულების სტაბილურობა, რა თქმა უნდა, თუნდაც მართავ წყვილებში. , სასურველია მცირე ბარგით.

სტეროიდის ინექციის პროგრამა, რომელიც ძრავს წიწაკას ამატებს ელექტრონული ჩაწერის საშუალებით, არის ის, რაც ყველაზე მეტად გიღიმის მართვის დროს! როცა დროსელს „ხსნი“ და ორცილინდრიანი მოკრივე განუწყვეტლივ და გადამწყვეტად იწევს, გრძნობა კიდევ უკეთესია ვიდრე ადრე. საშუალო დიაპაზონის ბრუნის დიაპაზონში, სიმძლავრის მომატება ოდნავ მცირდება, მაგრამ ამას ანაზღაურებს დროული ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აღარ არის ისეთი ძუნწი, როგორც ეს იყო ამ მოდელისთვის. გადარჩენის უნარი ასევე აჩვენებს ადვილ აწევას უკანა ბორბალზე. მეორე თუ მესამე სიჩქარითაც კი ურცხვად ხტება მარჯვენა მაჯის დადგენილ ბრძანებაზე.

სუსპენზია იგივე რჩება, ანუ BMW- ს პარა და დუეტი, რაც არსებითად ნიშნავს ცხვირის გადაადგილებას მძიმე დამუხრუჭების და დარეგულირებისას, როდესაც საქმე გზისპირა მოსახვევთან მიდგება. თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ უკანა ამორტიზატორის პარამეტრი ავტომობილის მართვისას საჭის მორგებით.

საწვავის ღირსეული მოხმარება 5 ლიტრი და დიდი საწვავის ავზი (როდესაც რეზერვს ჩართავთ, თქვენ ავსებთ მას 5 ლიტრით) უზრუნველყოფს მშვიდ და სასიამოვნო მგზავრობას ბენზინგასამართ სადგურებზე შემაშფოთებელი ხშირი გაჩერების გარეშე.

ფასზე რაზე ვსაუბრობთ? ამ მძიმე, არაფერია ფილოსოფოსი; საბაზო მოდელისთვის თითქმის 13 ათასი ევრო ბევრია და თუ კიდევ უფრო მცირე აღჭურვილობის პაკეტს, ABS-ს, საგზაო პაკეტს და სხვა რაღაცეებს ფიქრობთ, თქვენი გადასახადი კიდევ ორი ათასი იქნება ნაკლები და აღჭურვილი იქნებით ყველაფრით, რაც გჭირდებათ. აქსესუარები ამ GS შეიძლება ღირდეს 18 ათას ევრომდე. მცირე ნუგეშია, მაგრამ თუ ვფიქრობთ, რომ ფასს კარგად ატარებს, ყიდვა არც ისე ირაციონალურია. მაგრამ ეს მაინც დიდი ფულია.

მაგრამ, როგორც კოლეგამ თქვა, მისთვის უკეთესი არაფერია ყოველდღე, დოლომიტებში ნახტომისთვის ან ევროპაში ერთკვირიანი მოგზაურობისთვის. და სხვა ბევრს შეგშურდებათ, ყოველ შემთხვევაში ჩუმად, თუ არა ხმამაღლა. თქვენ იცით, რომ ჩვენ ვართ სლოვენიელები!

სატესტო მანქანის ფასი: 12.900 EUR

ძრავა: 2-ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 1.170 ჩ.კ. , 77 კვტ (105 PS) 7.500 rpm, 115 Nm 5.570 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

ჩარჩო, შეჩერება: მილაკებიანი ფოლადი, სადესანტო გადაცემათა კოლოფის ძრავის მხარდაჭერა, წინა ორმაგი ბერკეტი, უკანა პარალევერი.

მუხრუჭები: წინა 2 ბორბალი დიამეტრით 320 მმ, უკანა 1 ბორბალი 265 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.507 мм

საწვავის ავზი, მოხმარება 100 / კმ -ზე: 20 ლ, 5, 5 ლ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850/870 მმ.

წონა (მშრალი): 203 კგ.

Контактное лицо: ავტოვალი, დოო, გროსუპლე, ტელ .: 01/78 11 300.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძალა, ბრუნვის მომენტი

+ აჩქარება, ძრავის მანევრირება

+ აღჭურვილობის ფართო სპექტრი

+ ერგონომიკა და დიდი კომფორტი მგზავრისთვის

+ სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით

+ სარკე

-ფასი

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო:? გრეგა გულინი

ძირითადი ინფორმაცია
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 12.900 XNUMX €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 2 ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 1.170 კუბური მეტრი, 77 კვტ (105 ცხენის ძალა) 7.500 rpm, 115 Nm 5.570 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
ჩარჩო: ფოლადის მილაკი, ძრავის შასის ნაწილი, წინა დუელვერი, უკანა პარალევერი.
მუხრუჭები: წინა 2 ბორბალი დიამეტრით 320 მმ, უკანა 1 ბორბალი 265 მმ.
Საწვავის ავზი: 20 ლ, 5,5 ლ
ბორბლიანი ბაზა: 1.507 мм
წონა: 203 კგ.