BMW R 1150 RT (ინტეგრირებული ABS)

მოკლედ - სერვო ინტეგრალური ABS? ბინებზე ნამდვილად "ვამუხრუჭებ" მხოლოდ მაშინ, როცა უკანა სამუხრუჭე პედალს სრულად ვაჭერ. მე ველოდები, რომ ის პულსირებს, როდესაც ABS უნდა ჩართოს. მაგრამ მყისვე ის ორივე ბორბალს ასფალტში ეჯახება; წინა ჩანგლები ერთმანეთს ემთხვევა და ცოტა აკლდა ის, რომ ჩაფხუტი ტყვიაგაუმტარ მინაზე არ მიმეკრა. ვაა, რა არის ახლა ერთი მადონა? გეტყვით, სრული სიურპრიზია.

ჩვენს ტესტში მე განვმარტავ, რომ სისტემა უბრალოდ კარნახობს განსხვავებულ აზროვნებას, ვიდრე სრულად კლასიკურად აწყობილი მოტოციკლები მოითხოვს. კლასიკური მუხრუჭებით საუკეთესო დამუხრუჭების ეფექტს აღწევს მხედარი, თუ ის ორივე მუხრუჭს იყენებს: წინა ნაწილის დაახლოებით 70 ან 80 პროცენტი და უკანა 20-30 პროცენტი.

მაგრამ არის რამდენიმე გმირი, რომლებიც ნამდვილად ეუფლებიან ამ მათემატიკას გზაზე, როდესაც საქმე რთული ხდება. ამიტომ BMW საშუალებას აძლევს მხედარს ფეხით იმოგზაუროს და ხელში ჩაიგდოს ყველაფერი, რაც მის ხელთ არის - სხეულის მთელი ძალით. ტექნიკა უზრუნველყოფს დამუხრუჭების მუშაობას ყველაზე ეფექტურად. ის მუშაობს და ყველაზე ხალისიან მოტოციკლისტსაც კი შეუძლია შეცვალოს ყველაფერი, თუ ისინი უბრალოდ შეასწორებენ თავიანთ აზროვნებას და გრძნობებს.

მონაცემთა ცხრილში აღმოვაჩინე, რომ თითოეულ ბორბალზე იყო მიმაგრებული სერვო გამაძლიერებელი, რომელიც შედგებოდა ელექტროძრავისა და ჰიდრავლიკური ტუმბოსგან. ეს მოწყობილობა უზრუნველყოფს, რომ სამუხრუჭე სისტემაში წნევა იზრდება უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი მუხრუჭებით. ამრიგად, დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება იყოს უფრო მოკლე: 100 კმ / სთ სიჩქარით, სისტემის რეაგირების დრო 0 წამი უფრო სწრაფია, რაც იზომება სამუხრუჭე მანძილის შემცირებით სამი მეტრით.

ახალი მუხრუჭები ემყარება მესამე თაობის ABS- ს, რომელიც 1 კგ მსუბუქია (ყველაფერი 5 კგ იწონის) და უფრო სწრაფად რეაგირებს. მას დაემატა ელექტროჰიდრავლიკური სარქველებისა და ელექტრონიკის სერია, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს დაამუხრუჭოს მხოლოდ ბერკეტით ან პედლით, ხოლო მუხრუჭები ერთდროულად გამოიყენება ორივე ბორბალზე, ანუ სამივე სამუხრუჭე დისკზე.

ევოლუცია ატარებს EVO სამკერდე ნიშანს, რომელიც აღნიშნავს ახალ 320 მმ -იან ბორბლებს, რომლებიც ბორბალზეა მიბმული შუალედური ბმულების გარეშე. ბერკეტებს აქვთ უფრო ხელსაყრელი თანაფარდობა ჰიდრავლიკურ ტუმბოებში, ასე რომ დაახლოებით 50 პროცენტით ნაკლები მკლავი ან ფეხია საჭირო იმისათვის, რომ მნიშვნელოვნად გაზარდოს დამუხრუჭების ეფექტი.

მხოლოდ ახალი დისკებით დამუხრუჭების სიმძლავრე 20 პროცენტით მეტია. ერთმანეთს შორის მოტოციკლი ავარიულ დროს დამუხრუჭებისას უფრო ადრე ჩერდება და ნაკლები რისკით, რადგან ბორბლები არ იკეტება. ეს არც ისე აშკარაა მშრალ ტროტუარზე და სასიამოვნოდ გლუვი მგზავრობის დროს. ტროტუარზე ცვლადი დაჭერით (მშრალი - სველი, გლუვი - უხეში) მუხრუჭები უფრო ეფექტურია, ვიდრე ძალიან კარგი მოტოციკლეტის მუხრუჭები.

პრაქტიკაში გამოდის, რომ ვარჯიში აუცილებელია, რადგან ინტეგრირებული სისტემა მუშაობს სრულიად უგრძნობლად და უხეშად, თუ მძღოლი იყენებს მხოლოდ პედლს, ვინაიდან ის ასევე იყენებს წინა დისკებს მთელი ძალით. თუ მძღოლი ამუხრუჭებს საჭესთან მხოლოდ ბერკეტით, სამუხრუჭე რეაქცია უფრო პროგნოზირებადია, რადგან უკანა დისკის ზემოქმედება ნაკლებად მკაცრია. ასე რომ, გახსოვდეთ ეს თუ მიდიხართ დილერთან საცდელი ველოსიპედის შესახებ კითხვისთვის. პირველი შეგრძნებები უცნაურია. რასაკვირველია, მოტოციკლი არ არის (ჯერ) მანქანა, ასე რომ დაივიწყეთ ფერდობზე დამუხრუჭება, ანუ ბრუნვის შუაგულში ან მის არიდებისას. თუმცა, არც კაცი და არც ABS არ ატყუებენ ფიზიკას აქ.

Cene

ძირითადი მოდელის ფასი: 13.139, 41 ევრო.

ტესტირებული მოტოციკლის ფასი: 13.483 02 ევრო.

შემეცნებით

წარმომადგენელი: Technounion Auto Ljubljana

გარანტიის პირობები: 12 თვის

მოტოციკლეტის აღჭურვილობა: ჩამონტაჟებული ABS, კონტროლირებადი კატალიზური გადამყვანი, ჰიდრავლიკური გადაბმულობა, ცენტრალური და გვერდითი პარკირების საყრდენი, ნისლის შუქები, ელექტრულად რეგულირებადი ჯავშანტექნიკა, სიმაღლის რეგულირებადი სავარძელი, ჩემოდნებით ჩამონტაჟებული, რადიო, გამაცხელებელი საჭე, ორ ხმაურიანი რქები, საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, ბოქსერი - ჰაერით გაცივებული + 2 ზეთის გამაგრილებელი - 2 ზედა ამწე, ჯაჭვი - 4 სარქველი ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 101 × 70 მმ - გადაადგილება 5 სმ1130 - შეკუმშვა 3, 11: 3 - მაქსიმალური მოთხოვნა სიმძლავრე 1 კვტ (70 ცხ.ძ.) 95 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 7.250 ნმ 100 ბრ/წთ-ზე - Motronic MA 5.500 საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: ერთი დისკი მშრალი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - კარდანის ლილვი,

პარალელურად

ჩარჩო: 27 ცალი ფოლადის ღერო ერთობლივი ძრავით - 1 გრადუსი ჩარჩოს თავის კუთხე - 122 მმ წინა - 1487 მმ ბორბლიანი ბაზა

შეჩერება: წინა სხეულის მკლავი, რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, 120 მმ მგზავრობა - პარალევერის უკანა სახვევი, რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, 135 მმ ბორბლის მოძრაობა

საბურავები: წინა 120 / 70ZR17 - უკანა 170 / 60ZR17

მუხრუჭები: წინა 2 × მცურავი დისკი EVO f 320 მმ 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 276 მმ; ჩამონტაჟებული ABS

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2230 მმ - სიგანე 898 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 805/825/845 (პატარა მძღოლებისთვის ვარიანტი 780/800/820) მმ - საწვავის ავზი 25, 2 - წონა (საწვავი, ქარხნული) 279 კგ

მოცულობა (ქარხანა):

აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ: 4 წ

მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ / სთ

საწვავის მოხმარება

90 კმ / სთ: 4 ლ / 5 კმ

დაახლოებით 120 კმ / სთ: 5 ლ / 7 კმ

ჩვენი გაზომვები

საწვავის მოხმარება გამოცდაზე:

მინიმუმ: 6, 5

მაქსიმალური: 8, 3

სატესტო დავალებები: მართვის დროს გადაცემის გამორთვა

ჩვენ ვადიდებთ:

+ სამუხრუჭე სისტემა და ABS

+ კომფორტი

+ სასწრაფო განათება

+ გათბობის ბერკეტები საჭეზე

ჩვენ ვსაყვედურობთ:

- ხმამაღალი გადაცემა ძალიან გრძელი შტრიხებით

- ინჰიბიტორული ეფექტის კომპლექსური დოზირება

კლასი: ძალიან კომფორტული, ძალიან მდიდრულად მოწყობილი და შთამბეჭდავი. სერვერზე მუხრუჭების შეერთებით კინაღამ მანქანა გახდა. მცირე პრაქტიკით, ის ასევე კარგად ერკვევა არა მოტოციკლისტებში.

საბოლოო კლასი: 4/5

ტექსტი: მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: რაფაელ მარნე, უროშ პოტოჩნიკი

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, საპირისპირო - ჰაერით გაცივებული + 2 ზეთის გამაგრილებელი - 2 ზედა ამწე ლილვები, ჯაჭვი - 4 სარქველი ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 101 × 70,5 მმ - გადაადგილება 1130 სმ3 - შეკუმშვა 11,3:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 70 კვტ (95 ცხ.ძ.) 7.250 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 100 ნმ 5.500 ბრ/წთ-ზე - Motronic MA 2.4 საწვავის ინექცია

  ბრუნვის მომენტი: 200 კმ / სთ

  ენერგიის გადაცემა: ერთი დისკი მშრალი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - კარდანის ლილვი,

  ჩარჩო: ორ ცალი ფოლადის ღერო თანაინჟინერით - 27,1 გრადუსი ჩარჩოს თავის კუთხე - 122 მმ წინა - 1487 მმ ბორბლიანი ბაზა

  მუხრუჭები: წინა 2 × მცურავი დისკი EVO f 320 მმ 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 276 მმ; ჩამონტაჟებული ABS

  შეჩერება: წინა სხეულის მკლავი, რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, 120 მმ მგზავრობა - პარალევერის უკანა სახვევი, რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, 135 მმ ბორბლის მოძრაობა

  წონა: სიგრძე 2230 მმ - სიგანე 898 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 805/825/845 (პატარა მძღოლებისთვის ვარიანტი 780/800/820) მმ - საწვავის ავზი 25,2 - წონა (საწვავი, ქარხნული) 279 კგ