BMW R 1150 რ.

ვნება ანთებს გულებს და კამათს. ამ დღეებში, ვიღაცამ გზაზე მითხრა, რომ ეს BMW ჰგავს ხატვას ჯავაში. ნერვიულობა არ მაძლევდა საშუალებას უბრალოდ თავი დავუქნიე და რაღაც მსგავსი გამოცდა მოჰყვა ქვემოთ. ბავარიელი დიზაინის ზოგიერთ დეტალში, რა თქმა უნდა, არ არის 916 და არა სასტიკი.

მაგრამ სილამაზით ყოველთვის ხდება, რომ ის ატყუებს. კითხვა ასევე არის, სად ეძებს შემფასებელი. ვიღაცას უყვარს სქელი ბარძაყების ქვეშ, მეორე ძალიან ვიწროა აქ, მესამემ გადაინაცვლა სასწორები ჭიპსა და კისერს შორის. ის, ვინც ორგანულად ვერ იტანს ოდნავ უფრო მკაცრ გერმანულ შეხებას, უბრალოდ არ მოხვდება ლურჯი და თეთრი ნიშნის ქვეშ. და ის მოკლებული იქნება ძალიან საინტერესო ტექნიკას.

მიჰყევით ფანქარს

გაშიშვლებული BMW, სახელად Roadster, უკვე ექვსი წელია არსებობს, მაგრამ ის მეტად აქტუალური და სრულიად მოდურია, რომელშიც წარმოდგენილია გაშიშვლებული და კუნთოვანი ველოსიპედები. მოტოციკლისტებს მოსწყდებათ საჭრელები და პერსონალური ცვლილებები, ხოლო როდსტერს სთავაზობენ როგორც ბუნებრივ და ლოგიკურ არჩევანს. მოტოციკლი ორიგინალური სულისკვეთებით.

1150 წელს, R 2001 R– ის გაყიდვებმა (შვიდი რეკორდული წლის შემდეგ) არაერთი გაუმჯობესება მოახდინა უკვე ცნობილ ტექნოლოგიებსა და ფორმებზე. ერთი შეხედვით, უფრო დაკვირვებული ხალხი შეამჩნევს, რომ მოცულობითი საწვავის ავზი გაფართოვდება BMW– ს ლოგოთი ორ საინტერესო დიფუზორში, დახურავს ზეთის გამაგრილებლებს და ცხელ ჰაერს აცილებს მძღოლს.

მოტოციკლის საერთო გარეგნობა უფრო მიმზიდველი და ასევე უფრო "მოწესრიგებული" გახდა. მორთვას ძალიან ლოგიკურად მოყვება ახლად შემუშავებული A ფორმის სამკუთხა სარკინიგზო ხაზი, რომელიც აკავშირებს ძრავის კორპუსს წინა ჩანგლის ტელესკოპებთან. ახლა ის უფრო თხელი და ჭკვიანი ჩანს.

კარგად იზიდავს

ბოქსერის ძრავა კვლავ არის მოტოციკლის მთავარი საყრდენი. იგივე ხდება ხერხემლის შემთხვევაში, რომელიც ალუმინისგან წინადან გადადის წინა სუსპენზიაში, ხოლო უკანა ნაწილში ზოგიერთ მილაკზე და გამაძლიერებელზე არის ცენტრალური ამორტიზატორი და სავარძელი დატვირთვით. სად არის კლასიკური ჩარჩო? Ის არა!

1150 ოთხ სარქველიანი ბოქსერის ძრავა ამოღებულ იქნა GS– დან 1999 წლის შემოდგომაზე. 1100 თაობის ძრავასთან შედარებით, უფრო დიდი 45 კკ c ავტომობილს აქვს 5 ცხენის ძალა. მეტი სიმძლავრე (85 ცხენისძალი) და 98 ნმ ბრუნვის მომენტი 5250. rpm.

ორივე საკმარისია ძალიან ცოცხალი და არავითარ შემთხვევაში დამღლელი გასეირნებისთვის. სტაბილური ძრავა და სიმძლავრის ძალიან მუდმივი ზრდა არ მოითხოვს მძღოლის დიდ ყურადღებას. საკმარისია ითქვას, რომ ბრუნვის მომენტი აღწევს 90 ნიუტონმეტრს მთელ დიაპაზონში 3000 -დან 6500 rpm- მდე.

ძრავა ამოძრავებს ელექტრონული ინექციით Motronic MA 2.4 სერიიდან. მართულ გამონაბოლქვი სისტემაში კატალიზატორის არსებობა BMW-სთვის ძველი ამბავია.

ველოსიპედმა ასევე მიიღო ახალი ექვს სიჩქარიანი გადაცემა ახალი ძრავით. კარგი, კარგი, ვაღიარებ, იაპონელებს ჰყავთ ისინი ოცდაათი წელია, და რა? ძრავის ხასიათი ისეთია, რომ მას შეიძლება ჰქონდეს ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ მძღოლი ვერ იგრძნობს რაიმე "ავარიას".

საზღვრები არ ვიცი, მაგრამ BMW-ს გადაცემათა კოლოფებზე მოუწევს ფიქრი ცოტა ხანი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს უკანასკნელი წინადადება მუშაობს უპრობლემოდ და ამძრავ ლილვთან ერთად, სრულად ემსახურება მიზანს. მაგრამ სიზუსტე და სიმშვიდე არ არის ამ გადაცემათა კოლოფის უპირატესობა. კლონკი ჯერ კიდევ ძალიან აშკარაა, რომ ქება დაიმსახუროს.

თუმცა, ექვსი გადაცემათა კოლოფი კარგი არჩევანია დინამიური მართვისთვის და რადგან მეექვსე უფრო მოკლეა ვიდრე GS მოდელი, სავარძელში უფრო სწრაფი მოძრაობაა. მოტოციკლი უბერავს საათში 200 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით წინააღმდეგობის გარეშე, რაც უზრუნველყოფს საკმარის წევას. 180 კილომეტრი საათში შეიძლება იყოს მოძრაობის სიჩქარე, თუ კისერზე გადაადგილდებით. გირჩევთ, დამატებით გადაიხადოთ საცურაო კოსტიუმი ფარის გარშემო, რომელიც წარმატებით აცილებს ჰაერს მძღოლს.

ცხელი საბურავები

როდსტერი შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ადგილმდებარეობითა და დამუშავებით. მანქანა, რომელიც იწონის 252 კილოგრამს, კლასიფიცირდება როგორც მძიმე და, შესაბამისად, ბადებს ეჭვს მის მოქნილობაში. მაგრამ ტექნიკოსები ძალიან კარგად ემთხვეოდნენ მანქანის გეომეტრიას და არეგულირებდნენ შეჩერებას ისე, რომ მათ შეეძლოთ ბევრი რამის გადახდა. უკანა პარალელოგრამი 14 მილიმეტრით მოკლეა და შეჩერება რეგულირებადია.

დასასრულის შეხება თვალსაჩინოა, რადგან ველოსიპედი არ უძლებს მგზავრთა ზემოქმედებას, თუნდაც ძალიან მოუხერხებელ გზებზე და ამავე დროს ინარჩუნებს თავის მიმართულებას ძალიან ზუსტად. მან ასევე მიიღო ფართო, დაბალი მოჭრილი საბურავები. ამ პაკეტით, თქვენ შეგიძლიათ კლასიკური გლუვი ფერდობზე მოსახვევებში მიიღოთ გრძელი რკალი. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მოსახვევში ღრმად და მკვეთრად დაიხროთ ზევით.

როუდსტერი ყოველთვის რეაგირებს როგორც ძალიან სპორტული მანქანა და არასოდეს ასრულებს ისეთ ტრიუკებს, რომლებიც მოტოციკლის დიდ ცოდნას მოითხოვს. ასეთ სიცოცხლეს აქვს საზღვრები მხოლოდ ღამით, როდესაც ციცაბო ფერდობებზე ფარები ანათებენ სადღაც ხეებში და არა იმ მიმართულებით, სადაც წინა ბორბალი დაფრინავს. ტექნიკოსებმა ჯერ კიდევ უნდა იფიქრონ ამაზე.

დაასრულეთ ველოსიპედის გამოცდილება ხშირად განმეორებადი აზრის შეძენისას გაცხელებული ხელჯოხების და გვერდითი საფარველის ყიდვისას. ისინი გააზრებული არიან უმცირეს დეტალებამდე და დინამიურად ემთხვევა მანქანას. Რას ნიშნავს ეს? რომ ის არ ტრიალებს თქვენს ფეხებს შორის, როდესაც სრულ ჩემოდნებს გვერდით მიაწებებთ.

BMW R 1150 რ.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, საპირისპირო - ჰაერით გაცივებული + 2 ზეთის გამაგრილებელი - 2 ზედა ამწე ლილვები, ჯაჭვი - 4 სარქველი ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 101 × 70 მმ - გადაადგილება 5 სმ1130 - შეკუმშვა 3, 10: 3 - გამოცხადებულია მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ (62 ცხ.ძ.) 5 ბრ/წთ-ზე - გამოცხადებული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 85 ნმ 6750 ბრ/წთ-ზე - საწვავის ინექცია Motronic MA 98 - უტყვი ბენზინი (OŠ 5250) - ბატარეა 2.4 V, 95 Ah - გენერატორი 12 W - ელექტრო დამწყები

ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, ერთი ფირფიტა მშრალი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - უნივერსალური სახსარი, პარალელური

ჩარჩო: ორ ცალი ფოლადის ღერო, როგორც საყრდენი თანაინჟინერით - ჩარჩოს თავის კუთხე 27 გრადუსი - წინაპარი 127 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1487 მმ

შეჩერება: წინა ტელესკოპური მკლავი, რეგულირებადი ცენტრის დარტყმა, 120 მმ მგზავრობა - პარალელური საქანელი, რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, 135 მმ ბორბლის მოძრაობა

ბორბლები და საბურავები: წინა ბორბალი 3 × 50 17 / 120-70 საბურავებით - უკანა ბორბალი 17 × 5 00 / 17-170 საბურავებით

მუხრუჭები: EVO, წინა 2 × მცურავი დისკი 320 მმ 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 276 მმ; ჩაშენებული ABS ელექტროგადამცემით დამატებით ფასად

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2170 მმ - სიგანე სარკეებით 970 მმ - სავარძლის სიმაღლე იატაკიდან 800 მმ - საწვავის ავზი 20, 4 - წონა (საწვავთან ერთად, ქარხნული) 238 კგ - ტვირთამწეობა 200 კგ

მოცულობა (ქარხანა):

აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ 4, 23 წ

მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ / სთ

საწვავის მოხმარება 90 კმ / სთ 4 ლ / 6 კმ

დაახლოებით 120 კმ / სთ 5 ლ / 7 კმ

საინფორმაციო

წარმომადგენელი: Technounion Auto Ljubljana

გარანტიის პირობები: 12 თვის

შენარჩუნების განსაზღვრული ინტერვალი: პირველი სერვისი ყოველ 1000 კმ -ზე, შემდეგ ყოველ 10.000 კმ -ზე

ფერის კომბინაციები: შავი, ლურჯი მეტალიკი, წითელი მეტალიკი

ავტორიზებული დილერების / შემკეთებლების რაოდენობა: 4/4

ჩვენი ზომები

მასა სითხეებით (და ინსტრუმენტებით): 252 кг

საწვავის ხარჯი:

სტანდარტული ჯვარი: 7, 18 ლ / 100 კმ

მინიმალური საშუალო: 6 ლ / 9 კმ

მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ / სთ

მოქნილობა 60 -დან 130 კმ / სთ -მდე:

III. გადაცემათა კოლოფი: 5, 19 წმ

IV. ნასესხები: 6, 42 წ

V. აღსრულება: 7, 49 გვ.

Vi გადაცემათა კოლოფი 9, 70 წ

დინერი

მოტოციკლის ფასი: 9.174.13 EUR

ტესტირებული მოტოციკლის ფასი: 10.620.64 EUR

პირველი და პირველი მომსახურების ღირებულება:

1. 125.19 ევრო

2. 112.61 ევრო

პრობლემები გამოცდაზე

უსაქმური დაწყება და გაჩერება

მადლობა და გილოცავთ

+ სამუხრუჭე სისტემა და ABS

+ შეჩერება

+ კომფორტი

+ მანქანის მართვაზე უარის თქმა

+ სასწრაფო განათება

+ გათბობის ბერკეტები საჭეზე

- სამუხრუჭე გამაძლიერებელი არ მუშაობს, როდესაც ძრავა გამორთულია

- ხმამაღალი გადაცემა ძალიან გრძელი შტრიხებით

საბოლოო შეფასება

R 1150 R არის საკმაოდ სიმპათიური, ძალიან კომფორტული და ტექნიკურად დამაჯერებელი. მგზავრობის ხარისხი საშუალოზე მაღალია. ABS მუხრუჭებზე უნდა იყოს თქვენი ყიდვის სახელმძღვანელო, მაშინაც კი, თუ ეს რაღაც ღირს. მაგრამ BMW-ს კარგი ნახმარი ფასიც აქვს.

შესანიშნავ რეიტინგამდე მას აკლია უფრო ზუსტი და მშვიდი ჰიდრავლიკური გადაცემა და საჭის გამაძლიერებელი, რაც კარგ შეგრძნებას მისცემს ძრავის გათიშვის დროსაც კი.

>ხარისხი: 4/5

>

მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: Uro П Potoknik

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, საპირისპირო - ჰაერით გაგრილებული + 2 ზეთის გამაგრილებელი - 2 ქვედა ამწე, ჯაჭვი - 4 სარქველი ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 101 x 70,5 მმ - გადაადგილება 1130 სმ3 - შეკუმშვა 10,3:1 - გამოცხადებული მაქსიმალური სიმძლავრე 62,5. კვტ (85 ცხ.ძ.) 6750 ბრ/წთ-ზე – დეკლარირებული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 98 ნმ 5250 ბრ/წთ-ზე – Motronic MA 2.4 საწვავის ინექცია – უტყვი ბენზინი (OŠ 95) – 12 V ბატარეა, 12 Ah – გენერატორი 600 W – ელექტრო დამწყები

  ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი, ერთი ფირფიტა მშრალი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - უნივერსალური სახსარი, პარალელური

  ჩარჩო: ორ ცალი ფოლადის ღერო, როგორც საყრდენი თანაინჟინერით - ჩარჩოს თავის კუთხე 27 გრადუსი - წინაპარი 127 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1487 მმ

  მუხრუჭები: EVO, წინა 2 × მცურავი დისკი 320 მმ 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 276 მმ; ჩაშენებული ABS ელექტროგადამცემით დამატებით ფასად

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური მკლავი, რეგულირებადი ცენტრის დარტყმა, 120 მმ მგზავრობა - პარალელური საქანელი, რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, 135 მმ ბორბლის მოძრაობა

  წონა: სიგრძე 2170 მმ - სიგანე სარკეებით 970 მმ - სავარძლის სიმაღლე იატაკიდან 800 მმ - საწვავის ავზი 20,4 - წონა (საწვავთან ერთად, ქარხნული) 238 კგ - ტვირთამწეობა 200 კგ