BMW i3s - ძალიან ცხელი შეგრძნება
ინფორმაციის
BMW Polska-ს კეთილი ნებართვით, www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორებს აქვთ შესაძლებლობა საფუძვლიანად შეამოწმონ BMW i3-ის უახლესი მოდელები. Აქ მკაცრი პირველი შთაბეჭდილებების ჩაწერა ყველა იმ ემოციით, რომელიც თან გვიდევდა. BMW i3s-ის უფრო ღრმა ტესტირება და უფრო სერიოზული მიმოხილვა ცოტა მოგვიანებით გაკეთდება.
დავიწყოთ მადლიერებით
პირველ რიგში, მადლობა მინდა გადავუხადო BMW-ს და Nissan-ს ჩვენს მიმართ ნდობისთვის. ჩვენ ბაზარზე მხოლოდ 9 თვეა ვართ, რაც ავტომობილების პორტალების უმეტესობის თვალსაჩინოა. და მაინც, უახლოეს დღეებში მე მექნება პატივი გამოვცადო ახალი Nissan Leaf, BMW i3 და BMW i3.
მადლობა ამ ნდობისთვის. მე მჯერა, რომ ბაზარზე ხანმოკლე ყოფნის მიუხედავად, ჩვენ შევძლებთ ამ დროის კარგად გამოყენებას. მე მაქვს რამდენიმე იდეა, რომელიც ... მალე მოვა. 🙂
მე ვმსჯელო ელექტრო BMW-ს ჩემი ბოლო მანქანის მიხედვით, რომელმაც 2 ან 3 წელი მომემსახურა: Volkswagen-ის ბენზინის ძრავა V8 4.2 ძრავით, 335 ცხ.ძ. კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია.
დაჩქარება
ამ ფონზე BMW i3s არის… WOW. რეაქცია ამაჩქარებლის პედალზე ძლიერ დაჭერაზე (დარტყმა) მყისიერია და სავარძელზე დაჭერით. ჩემი შიგაწვის მანქანის გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფად მუშაობდა, მაგრამ დღეს ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ მთელი მარადისობა დასჭირდა, სანამ "ტროიკა" დაიკეცა და ძრავა დიდი სიჩქარით გადახტა.
> Mercedes EQC უკვე წარმოებაშია 2018 წელს?
BMW i3s ჰგავს კედლის განათების ჩამრთველს: თქვენ დააწკაპუნეთ მასზე და შუქი აინთება წამის დაყოვნების გარეშე. თქვენ დააბიჯებთ გაზის პედალს და სხვა მანქანები მაშინვე ჩამორჩებიან.
თუ თქვენ მართავთ BMW i3 ან Nissan Leaf, მაშინ BMW i3s იქნება ასეთი:
კომფორტი და სიზუსტე
კომფორტული სავარძლები, კომფორტული მართვის პოზიცია, ძალიან სპორტული საკიდარი და დაბალი პროფილის საბურავები. ის გაგრძნობინებთ ყველა დარტყმას, ხვრელს, რომ აღარაფერი ვთქვათ გზაზე ტრასაზე. თავს კომფორტულად ვგრძნობდი, მაგრამ მუდმივი მიწის კავშირით (წაიკითხეთ: მძიმე).
ერთხელ მოვისმინე კრშიშტოფ ჰოლოვჩიცის თქმით, რალის მძღოლები „იგრძენიანები, როგორც მანქანები, რომლებიც აწვალებენ“ და ამ მანქანაში მივხვდი, რომ ასე იყო. კუთხეში - იმიტომ რომ ერთი-ორჯერ ცოტა უფრო ძლიერად გადავდგი - მანქანამ ძალიან გარკვევით მითხრა, რა ხდებოდა, რა იყო ჩემს ბორბლებს ქვეშ და კიდევ რისი საშუალება შემეძლო. საჭის შემთხვევაშიც ასეა.
> EE სტიკერი - მიიღებენ თუ არა მას დანამატი ჰიბრიდები, როგორიცაა Outlander PHEV ან BMW i3 REx?
რა თქმა უნდა, მე არ ვარ მრბოლელი. სინამდვილეში, როგორც საპენსიო ასაკის ადამიანს, მიყვარს კომფორტი და კომფორტი. აქ კომფორტული იყო, სავარძელში თავდაჯერებულად ვგრძნობდი თავს, მაგრამ ბალიშებზე არ ვცურავდი, როგორც Citroen C5-ში. BMW i3-ს აქვს კლანჭები, ის მკაცრი და მკაცრია.
ენერგიის მოხმარება
BMW-ს შტაბბინიდან რომ გამოვფრინდი, ოდომეტრმა 172 კილომეტრის მანძილი მაჩვენა. გადავედი Eco Pro + რეჟიმში, რადგან „არ მინდოდა იმავე დღეს დამუხტვა“ (= ჩემი აზრი). ცოტა ტრაფიკში ვიარე, ცოტა ავტობუსის ზოლის გასწვრივ და ცოტა გავერთე. ეფექტი არის ის, რომ მას შემდეგ, რაც მეტრზე მინიმუმ 22 კილომეტრი გავიარე, 186 კილომეტრი მაქვს დარჩენილი ენერგიის რეზერვი. 🙂
ელექტრონიკა, ე.ი. უცხოპლანეტელების მართვა
BMW-სთან არასდროს მქონია საქმე. მათ გადააგდეს ის შემობრუნების სიგნალები, რომელთაგან მხოლოდ მარცხენა უნდა მუშაობდეს და მაშინაც კი, „გრძელი“ ნათება და 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით (უბრალოდ ხუმრობა :).
მაგრამ სერიოზულად: მე არ დავდივარ სპორტით, არ მჭირდება სპორტით, არ მჭირდება ვინმესთვის შუქნიშანზე დავამტკიცო, რა ღირს. მეშინოდა, რომ უფრო რთულ საგზაო სიტუაციაში უკანა ამძრავას ვერ გავუმკლავდებოდი. ამიტომაც არ მაქვს BMW მართვის გამოცდილება.
ასე რომ, როდესაც BMW i3s-ში ჩავჯექი, ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს უცხოპლანეტელები დამეჯახა.. ციფერბლატი არ მესმის, სისტემა არ ვიცი. მგზავრობამ 3 წამი დამჭირდა: „ოჰ, წინა ბერკეტი არის „D“, უკანა არის „R“, ეს არ არის უჩვეულო. დანარჩენებიც თავის ადგილებზე არიან“. დავიწყე მანქანა და... საჭესთან თავი ისე ვიგრძენი, როგორც სახლში.
V8 ჯგუფი აღარ მენატრება მერე საიდან ვიცი 50 მეტრი? რეგენერაციული დამუხრუჭება ვიგრძენი ტრაფიკში მგზავრობის შემდეგ 3-4 წუთის შემდეგ - უკვე ვიცი, როდის უნდა მოვიშორო ფეხი ამაჩქარებლიდან, რომ მანქანა "დროზე" გავაჩერო. და ამაჩქარებლის პედალზე ყოველი უფრო ძლიერი დაჭერა გიჟივით მეღიმებოდა.
ზუსტად. ვაგრძელებ სიცილს.
რეკლამა
რეკლამა
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
