BMW G650X-Moto KTM SM 690

იცით, რა სიამოვნებაა, როცა ხალხმრავალ გზას ასფალტზე გადადიხარ და იწყებ მარჯვენა ბერკეტის დაჭერას... სრული დროსი, სხეული წინ იხრება, რასაც მოჰყვება ძლიერი დამუხრუჭება, გადაცემათა კოლოფზე ორი სწრაფი დარტყმა და გონივრული გათიშვა. clutch. წინა ჩანგალი იკეცება და როდესაც უკანა ბორბალი იწყებს ცურვას, ველოსიპედი ღრმად მიდის კუთხეში. შემდეგ ისევ გაზი, ისევ დამუხრუჭება, ცხელი საბურავები ისევ ჭკნება. ...

გონებაში იღიმებით ყოველ ჯერზე, როცა ახერხებთ მოსახვევების მშვენიერი კომბინაციის შექმნას. მაგრამ როცა შენი თავი ცუდს იწყებს, ძრავს აჩერებ და სხეულს ცივი სასმელით უმასპინძლდები. წელს ჩვენ ეს გავაკეთეთ ორ ახალბედასთან, რომლებიც თავდაპირველად არ იყვნენ შემუშავებული რბოლის წამებისთვის. მაგრამ მოუსმინეთ, ის, ვინც ეძებს საბოლოო გამტარუნარიანობას გზაზე და მოძრაობს მანქანებს შორის წინა და უკანა ბორბლებზე, მოტოციკლისტებს ესვრის ცუდ შუქებს და რისკავს ავარიას და მესამე მხარის დაზიანებას. მაგრამ ჩვენ ეს არ გვინდა.

მოკლედ წარმოგიდგენთ სატესტო წყვილს: ჩვენ ორივემ პირველად ვნახეთ ისინი შარშანდელ შემოდგომის საავტომობილო შოუზე კიოლნში და ამ გაზაფხულზე პირველად შემოვიარეთ ტრასაზე. BMW Moto არის სამი G-დან ერთ-ერთი; ეს მიუთითებს ახალ მიმართულებაზე ბავარიული ორბორბლიანი მანქანებისთვის, რომლებსაც ასევე სურთ მოტოციკლისტების ახალგაზრდა თაობის მომსახურეობა. მისი გარეგნობა ჰგავს ზოგიერთ ძველ სუპერმოტორს, მაგრამ მაშინვე აშკარაა, რომ გერმანელებს ხელი ჰქონდათ დიზაინის შუაში. ამას მაინც შეამჩნევთ, თუ წინიდან შეხედავთ. არა, მათ არ იციან ასიმეტრიის გარეშე ...

მაგრამ ეს მშვენიერია: დაბალი წინა ფარა, სპორტული 17 დიუმიანი საბურავები, ინვერსიული ჩანგალი, თხელი და მაღალი ტანი და სპორტული უკანა ნაწილი, რომელიც ავსებს სპორტულ მაყუჩს. KTM-ისგან განსხვავებით, BMW-ს აქვს ალუმინის დისკები, როგორც ვხედავთ ზოგიერთ Aprilia-ზე. აგრეგატი არის ერთცილინდრიანი, რომელიც ცნობილია F სერიიდან, ხოლო ახალი სამისთვის იგი შემსუბუქებულია და გაძლიერებულია სამი "ცხენის ძალით". სატესტო ძრავა დამატებით აღჭურვილი იყო Akrapovic-ის გამონაბოლქვით და, შესაბამისად, უკეთ რეაგირებდა დაბალ ბრუნზე, რაც გამოგვრჩა წარმოებაში G.

BMW-ს საპირისპიროდ, LC4-ის დიდი ხნის ნანატრი მემკვიდრე, ახალი KTM 690 Supermoto მოვათავსეთ, რომელმაც პრეზენტაციაზე ამ ავსტრიული ბრენდის თაყვანისმცემლებში სენსაცია გამოიწვია. ლამაზი, მახინჯი? ჩვენ არც თავიდან მოგვწონდა Duk, მაგრამ ის მაინც ყველაზე ლამაზი სუპერმოტოა დღემდე... და ახალი არ არის მხოლოდ გარეგნობა, KTM მთლიანად გადაკეთებულია. მას აქვს მილისებური ჩარჩო, ახალი ერთცილინდრიანი ძრავა, საინტერესო უკანა ჩანგალი და დაკარის გამონაბოლქვი სისტემა.

SM 690 ასევე განკუთვნილია მგზავრებისთვის და აქვს გაცილებით დაბალი და კომფორტული სავარძელი, ვიდრე მისი გერმანელი კონკურენტი. თუ გსურთ მეგობრის მოტყუება BMW-ში, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სამგზავრო პედლები, როგორც Brother Country-ში. კარგი, საკმარისია სპეციფიკაციების ჩატვირთვა, ალბათ უფრო გაინტერესებთ, როგორ მოქმედებენ მებრძოლები ასაფრენ ბილიკზე!

როცა მათ ვსეირნობთ, ვხვდებით, რომ BMW ძალიან მაღალია. მიუხედავად იმისა, რომ მართვის დროს არ არის შესამჩნევი, სანტიმეტრზე ნაკლები მქონე მძღოლებს ადგილზე მანევრირება გაუჭირდებათ. ამავდროულად, სავარძელს აქვს მყარი საფენი, თითქოს ეს იყოს სპეციალური სარბოლო მანქანა!

ტრასაზე ბავარიული სავარძელი უფრო კომფორტულია, როცა საქმე მოსახვევის წინ შემობრუნებას ეხება, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ძრავა უფრო სწრაფია! ავსტრიელებმა მართლაც დიდი ძალისხმევა და გზისთვის ნამდვილი რაკეტა გააკეთეს. 690-ica არის უაღრესად მართვადი ველოსიპედი, რომელიც თავისი შესანიშნავი შეჩერებითა და მუხრუჭებით, არაფერს უჩივის რბოლაზე. მარწყვი ნამცხვრზე არის მოცურების კლატჩი, რომელიც შესანიშნავია მოლიპულ კუთხეში შესვლისთვის. BMW ებრძვის უკანა ბორბალს შემაწუხებელი ქნევით, თუმცა თქვენ ასევე შეგიძლიათ მართოთ ის ძალიან სწრაფად, ოდნავ ნაკლებად აგრესიულად.

ნამდვილი ბომბდამშენები BMW უკვე სახიფათოდ უახლოვდება უფრო დიდ, უფრო თანამედროვე ერთცილინდრიან LC4-ს სპორტული გამონაბოლქვით. X-moto ჯობია უსაქმურობიდან და მერე ატარო, ავსტრიელი კი ჯერ კიდევ ცოტა ნერვიულობს ამ მხარეში და 5.000 ბრ/წთ-ზე „ღებინებს“. მაშინ საჭე კარგად უნდა დაიჭიროს. ის ასევე ადის უკანა ბორბალზე მეორე სიჩქარით გადაბმულობის გამოყენების გარეშე და სიჩქარის მაჩვენებელი 180 კმ/სთ-ზე მეტს კითხულობს.

მაქსიმალური სიჩქარით BMW ასევე აოცებს, თითქმის იგივე სიჩქარეს აღწევს მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. აღიარეთ, „სამოქალაქო“ ერთცილინდრიან ძრავებში ასეთ სიჩქარეებს შეჩვეული არ ხართ. ამრიგად, ძველ მანქანებთან შედარებით, როგორიცაა LC4 640, კრუიზის სიჩქარე ასევე გაიზარდა. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ 130-დან 140 კმ/სთ-მდე უმტკივნეულოდ, თუ ჰაერის წინააღმდეგობა არ გაწუხებთ. და რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას? ნარინჯისფერი შერეული მგზავრობით ას კილომეტრზე 6 ლიტრს „წვავდა“, წითელი კი – ოთხი დეცილიტრით ნაკლებს. შეიძლება კიდევ ერთი პატარა რამ: ჩვენ შევამჩნიეთ, რომ KTM-ზე ორივე გამოსაბოლქვი მილი ძალიან ღიაა, მაგრამ ჩვენ არ გამოვცადეთ ვარდნის წინააღმდეგობა.

ამჯერად საუკეთესოს არჩევა რთული არ იყო და ერთხმად შევთანხმდით, რომ ის იმსახურებს 690 SM-ს. BMW-ს საკმარისად არ გაუმართლა "ახალი" მოტოციკლის გახსნა, ისევე როგორც მათი ხელობის ოსტატებმა გზაზე ჭეშმარიტად ახალი სუპერმოტო მხეცი გაუშვეს. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ იმედი ვიქონიოთ, რომ ახალი ერთეული იქნება ისეთივე საიმედო და გამძლე, როგორც ძველი LC4. უფრო მეგობრული ძრავით და ABS-ით, X-moto შეიძლება გამიზნული იყოს ნაკლებად რბოლაზე ორიენტირებულ მძღოლებზე, თუ მათ არ აწუხებთ მაღალი ფასი და არასასიამოვნო სავარძელი.

2. BMW G650X მოტო

სატესტო მანქანის ფასი: 8.563 EUR

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 1 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 652 cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

მაქსიმალური სიმძლავრე: 39 კვტ (53 კმ) 7.000 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 60 Nm 5.250 rpm

ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგლის დიამეტრი 45 მმ / 270 მმ მგზავრობა, უკანა ერთი დარტყმა 245 მმ მგზავრობა

საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკანა 160 / 60-17

მუხრუჭები: ოთხ დგუშიანი წინა კალიბრი, 320 მმ დისკი, ერთდგუშიანი უკანა კალიპერი, 240 მმ დისკი

ბორბლიანი ბაზა: 1.500 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 920 мм

Საწვავის ავზი: 9 ლ

წონა საწვავის გარეშე: 147 кг

Გაყიდვების: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, ტელ.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ მაღალი განწყობის მართვის უნარი

+ ერთეული ამოვიდა ზედაპირზე

- მძიმე სავარძელი

- ფასი

1. KTM 690 სუპერმოტო

სატესტო მანქანის ფასი: 8.250 EUR

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 1 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 653 სმ7, საწვავის ელექტრონული ინექცია

მაქსიმალური სიმძლავრე: 47 კვტ (65 კმ) 7.500 ბრ/წთ-ზე, 65 ნმ 6.550 ბრ/წთ-ზე

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 65 Nm 6.500 rpm

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგლის დიამეტრი 48 მმ / 210 მმ მგზავრობა, უკანა ერთი დარტყმა 210 მმ

საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკანა 160 / 60-17

მუხრუჭები: წინა რადიალურად დამონტაჟებული Magura ოთხი დგუშიანი კამერა, 320 მმ დისკი, Brembo ერთდგუშიანი უკანა კამერა, 240 მმ დისკი

ბორბლიანი ბაზა: 1.460 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 875 мм

Საწვავის ავზი: 13, 5/2, 5 ლ

წონა საწვავის გარეშე: 152 кг

Გაყიდვების: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძლიერი ერთეული

+ ხარისხის კომპონენტები

+ მართვის უნარი

+ მდიდარი პანელი

– რაღაც ნერვიულობა დაბალ ბრუნზე

- მცირე ნომრები დაფაზე

Matevž Hribar, ფოტო: Marko Vovk, Grega Gulin

თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვა ტესტირებული მოტოციკლების შესახებ, შეგიძლიათ დასვათ ფორუმზე.

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 8.250 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი, 1 ცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 653,7 cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  ბრუნვის მომენტი: 65 Nm 6.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  მუხრუჭები: წინა რადიალურად დამონტაჟებული Magura ოთხი დგუშიანი კამერა, 320 მმ დისკი, Brembo ერთდგუშიანი უკანა კამერა, 240 მმ დისკი

  შეჩერება: 45 მმ / 270 მმ წინა ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ერთი დარტყმა 245 მმ მგზავრობა / 48 მმ წინა ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგლის დიამეტრი / 210 მმ მოგზაურობა, უკანა ერთი დარტყმა 210 მმ

  Საწვავის ავზი: 13,5/2,5 ლ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.460 мм

  წონა: 152 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ზედაპირის ერთეული

მხიარული მამოძრავებელი შესრულება

მდიდარი ინსტრუმენტთა პანელი

მამოძრავებელი შესრულება

ხარისხის კომპონენტები

ძლიერი ერთეული

მცირე რიცხვები დაფაზე

გარკვეული ნერვიულობა დაბალ ბრუნზე

ფასი

მყარი სავარძელი