BMW E46 - საბოლოოდ ხელთ

ადამიანებს მოსწონთ პრემიუმ მანქანები, რადგან ისინი რამდენიმე მეტრში გაფუჭებული, ლამაზად დასრულებული და ყველას შურს. სწორედ ამ უკანასკნელი კითხვის გამო დაერთო ამ მანქანებს რამდენიმე ტერმინი - იურისტები და გოლფის მოთამაშეები მართავენ იაგუარებს, BMW-ს ნარკოდილერებს, მერსედესის სუტენიორებს და აუდის ფულის გადამცვლელებს... და თუ ვინმეს უნდა, ჰქონდეს პრემიუმ მანქანა და გამოიყურებოდეს „ნორმალურად“. მასში"?

საკმარისია მოძებნოთ რაღაც პატარა და არა ვულგარული. მაგალითად, BMW 3 სერია E46. ადრე ძვირი ღირდა და რამდენიმე რჩეულს შეეძლო ეყიდა, ახლა კი შედარებით ძვირია და შეუძლია იყიდოს ვისაც შეუძლია მისი შენარჩუნება. მაგრამ ყველაზე კარგი ის არის, რომ ის მაინც მიღწევადი გახდა. ეს ვერსია ბაზარზე 1998 წელს შემოვიდა, მან განავითარა მისი წინამორბედის სტილისტური იდეა და, გარდა იმისა, რომ მოიგო ხალხის გული, ასევე გახდა ნაკლებად „ჰუდი“. რამდენიმე ხნის წინ კუპეს ვერსია აღვწერე, რადგან ცოტა განსხვავებული საჭმელი ღირდა. სედანი რეალურად შეიძლება იყოს ცხელი მანქანა დიდი ბორბლებით, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს ყველაფერი, რაც მასზე სუნთქავს, მაგრამ… კარგი, შეიძლება, შეიძლება არა. მას მეორე ბუნებაც აქვს - ჩვეულებრივი, მშვიდი და კარგად დასრულებული მანქანა. რაც ყველაზე კარგია, მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ერთეულები 12 წელზე მეტია, ისინი მაინც გამოიყურებიან, რომ მათი წარმოება ნებისმიერ დროს შეიძლება. დიახ, რაღაც უკვე გაკეთდა, ძნელია E46-ს ახლა არ შეხვდეს ჩვენს გზებზე, მაგრამ ტროიკას მაშინდელ კონკურენციასთან შედარებით, ის მაინც სხვა ეპოქის ჰგავს. თავდაპირველად ეს თაობა ეჯიბრებოდა Mercedes C W202-ს, რომელიც ნათლიას ჰგავდა. მერსედესის გარდა, Audi A4 B5 ასევე იბრძოდა ლიდერობის ადგილისთვის - ლამაზი, კლასიკური და საშინლად მოსაწყენი. 2000 წლის შემდეგ სიტუაცია ოდნავ შეიცვალა - შემდეგ Mercedes-მა და Audi-მ გამოუშვეს თავიანთი მოდელების ახალი თაობები, მაგრამ E46-ის წარმოება 2004 წლამდე განაგრძო. მაგრამ კარგი მანქანაა?

არის, მაგრამ ახალი აღარ არის, ამიტომ ღირს შეკეთება. თუ მას შეაფასებთ წარუმატებლობის კოეფიციენტით, მაშინ ის საშუალოა. რეზინისა და ლითონის საკიდის ელემენტებს არ მოსწონთ ჩვენი გზები, ჰალსტუხები ხშირად უარს ამბობენ, ხოლო მრავალკავშირიანი სისტემა არ არის იაფი და არც ისე სასიამოვნო შესანარჩუნებლად. ელექტრონიკა? საბაზისო, შიდა ვერსიებში ბევრი არ არის, ამიტომ გასაფუჭებელიც არაფერია. უბრალოდ, ჩვენ გვიყვარს მანქანების შემოტანა საზღვარგარეთიდან და ბევრ E46-ს აქვს ბევრი ელემენტი, რასაც უშუალო ქალაქის მცხოვრები ფუფუნებად მიიჩნევს. თუმცა, პოპულარული აქსესუარები ყველაზე ხშირად ვერ ხერხდება - ფანჯრის მექანიზმი და ცენტრალური საკეტის მართვის მოდული. ასევე მარტივია მოდელის პოვნა ავტომატური კონდიციონერით - სინამდვილეში, ის კომფორტულია და გამოიყურება ლამაზად, მაგრამ სასიამოვნოა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მუშაობს. პანელი გადახურდება და ჰაერის ნაკადთან ერთად სასწაულები ხდება.

მანქანის ესთეტიკის თვალსაზრისით მაინც შეიძლება დაფასდეს და აქ ყველაფერი ბევრად უკეთესია. გამოყენებული მასალები, კაბინის მორგება - დიახ, ეს არის პრემიუმ კლასი, რადგან მრავალი წლის განმავლობაში "მტვრევის" შემდეგაც კი არაფერი ჭკნება ჩვენს გზებზე. ამისთვის ძარის უამრავი ვერსია არსებობს - კუპეს და სედანის გარდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ უნივერსალი, კაბრიოლეტი და კომპაქტური ფურგონიც. ზუსტად - და არის პატარა ხარვეზი. ზოგადად, ტროიკა არის საშუალო კლასის მანქანა და რადგან მის ბაზაზე პატარა მანქანა აწარმოეს, ეს ნიშნავს, რომ ზოგადად მანქანა არც ისე დიდია. და ეს მართალია - ბორბლიანი ბაზა 2.7 მ-ზე ოდნავ მეტია, მაგრამ უკანა ყველა ვერსიაში ოდნავ შევიწროებულია. გარდა ამისა, საბარგული, მიუხედავად იმისა, რომ კარგად არის მოწყობილი და კარგად დასრულებული, უბრალოდ პატარაა. უნივერსალი 435ლ, სედანი 440ლ, ჯობია სხვა ვარიანტებზე არ გკითხოთ.

მაგრამ BMW არის მართვის სიამოვნება - და ეს ნამდვილად ასეა. საკიდარი დაყენებულია ცოტა უხეში, მაგრამ მაინც ინარჩუნებს მცირე კომფორტს, საკმარისად გვერდითი მუწუკების თავიდან ასაცილებლად და არაფერზე ჩივილი. მართალია, ჩვენ გვაქვს სლალომის გასეირნება, მაგრამ ჯანდაბა - საჭის სისტემა საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ მანქანა. ისიც მინდა ვთქვა, რომ ამ მოწინავე ტექნოლოგიაში გადაცემათა კოლოფიც ისეთი შთაბეჭდილებას ტოვებს, თითქოს ზევსის დიზაინია, მაგრამ ეს ტყუილი იქნება. მეორეს მხრივ, შესაძლოა მან შექმნა, რადგან ზევსმა ალბათ მანქანები არ იცის. ფაქტია, რომ მას აქვს დიდი გრადაცია და აშორებს ყველა შესაძლებლობას ძრავებიდან, მაგრამ არ არის მდგრადი აცვიათ. ხანდახან ძნელია "უკუ" დარტყმა, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ არაფერი შეედრება შეცდომას, რომელიც BMW-მ კარგად იცის სარემონტო კომპლექტების გამოშვებისას - ჯეკი არ დაბრუნდება ნეიტრალურ მდგომარეობაში მეხუთე სიჩქარის არჩევისას. შედეგად, მესამე სიჩქარის გადართვა ბრმა სროლას ჰგავს, გადაცემათა კოლოფი კი არაზუსტია და აფუჭებს გართობას. მაგრამ ბევრის ანაზღაურება შესაძლებელია ძრავით.

"ტროიკა" შეიძლება იყოს კონფიგურირებული როგორც ჩვეულებრივი მანქანა ნორმალური მართვისთვის და როგორც მტაცებელი მანქანა. ბევრი ძრავია, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი, რბილად რომ ვთქვათ, არც თუ ისე სპონტანურია. ბენზინის ერთეულები შეიძლება დაიყოს ამ სამ ჯგუფად. ლუკზე არის მანქანები ემბლემით "316". ეს ნიშნავს, რომ მანქანას კაპოტის ქვეშ აქვს 1.8 ან 2.0 ლიტრი, ის საშინლად გამოიყურება, რადგან ის არის "ბემი", მაგრამ ძლივს მოძრაობს - 105 ან 116 კმ ვერ უზრუნველყოფს კარგ შესრულებას. მეორე ჯგუფი ძირითადად შედგება ვერსიებისაგან, რომლებიც მონიშნულია „318“ და „320“. თუ კაპოტის ქვეშ აქვთ 2 ლიტრიანი ძრავა, მაშინ ექნებათ 143 ან 150 ცხ.ძ. და ეს საკმარისი იქნება მძღოლების უმეტესობისთვის ნორმალური მართვისთვის. მათ უყვართ ტრიალი, 10 წამზე ნაკლებ დროში 3-ს მიაღწევენ და კარგი არჩევანია მათთვის, ვინც სერია 323-ს უყურებს როგორც დამამშვიდებელ ლიმუზინს და არა ტელეპორტს „სხვა სამყაროში“. ტელეპორტი იქნება ყველა ვერსია "170i"-დან და ზემოთ, რომელიც მინიმუმ 330 კმ. ზევით არის M ვერსია, რომელიც ძვირი ღირს და, ფაქტობრივად, ამ მანქანის სრულიად განსხვავებული ჟანრია. უფრო ამქვეყნიური ვერსიები მოიცავს 231i 2.8KM-ს, თუმცა მაინც ძნელია მისი პოვნა გონივრულ ფასად. თავის მხრივ, არის მოდელი 200 ლიტრიანი ძრავით, რომლის ტევადობა თითქმის 6 კმ-ია. 280 ცილინდრი ზედიზედ, 2.5 ნმ და ხავერდოვანი მუშაობა „გაზის“ იატაკზე დაჭერის შემდეგ - სამწუხაროა, რომ ეს ძრავა ასე ჩუმია, მაგრამ ხანგრძლივობით შეიძლება შევადაროთ ქაფის აბაზანაში დაბანას - არა. იღლება და მოდუნდება კიდეც. იგი აღჭურვილი იყო ელეგანტური გერმანული სახელწოდებით doppel-vanos და არცერთი გამოგონება არ დაეხმარება გერმანელებს მსოფლიოს ხელში ჩაგდებაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ორმაგი ცვლილება სარქვლის დროში - ისინი აუმჯობესებენ ბრუნვის ტალღის ფორმას, რაც ნამდვილად იგრძნობა. ძრავა წარმოუდგენლად შეუფერხებლად ავითარებს თავის შესაძლებლობებს და ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ უკანა ბოლო არ გაიფანტოს. ასეა თუ ისე, პროექტი დაფასდა - ერთ დროს მან მიიღო ჯილდო საუკეთესო ძრავისთვის. ანალოგიური სიმძლავრე აქვს უფრო პატარა 325-ლიტრიან ძრავას, სახელწოდებით "245i", მაგრამ მას აქვს XNUMX lb-ft, შესამჩნევად უარესი მგზავრობა და არ არის ისეთივე რეაგირებადი.

რა თქმა უნდა, იყო დიზელებიც. მომენატრები, მაგრამ 330d საუკეთესოა. 184-204 კმ, 390-410 ნმ ბრუნვის მომენტი და შესრულება Gierek-ის სპორტულ მანქანებთან შედარებით, ძნელია არ გიყვარდეს. გარდა ამისა, მისი გამოყენება არ არის პრობლემური. სამწუხაროდ, ეს ველოსიპედი იშვიათი სტუმარია მეორად ბაზარზე, გაცილებით ადვილია 320d 136-150 კმ-ზე ნადირობა, რაც „ტროიკას“ აქცევს სწრაფ მანქანას, კარგი ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ხოლო 318d 115კმ - ამ ველოსიპედით კაპოტი, მას შეუძლია რბოლა სატვირთო მანქანის გვერდით მანქანებთან.

ამ შემთხვევაში ღირს ამ მანქანის ყიდვა? Რა თქმა უნდა. არ არსებობს მანქანები ხარვეზების გარეშე, მაგრამ ტროიკა ღირს. და კიდევ ერთი - ნარკოდილერს არ ჰგავს.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც წარმოადგინა მანქანა მიმდინარე შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00