რატომ არის V4 ძრავა ყველაზე ხშირად დამონტაჟებული მოტოციკლებზე? ახალი Ducati V4 Multistrada ძრავა
ინფორმაციის
- V4 ძრავა - ოთხცილინდრიანი ერთეულის დიზაინი და უპირატესობები
- ახალი მოტოციკლი Ducati Panigale V4 Granturismo
- V-ძრავის მანქანების მოკლე ისტორია
- მრავალი წლის განმავლობაში Ford Taunus აღჭურვილი იყო V4 ძრავით.
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 9000 rpm. - ახალი პორშეს ძრავა
- ოდესმე დაუბრუნდება თუ არა V4 ძრავები ნორმალურ გამოყენებას სამგზავრო მანქანებში?
- ოცნებობთ V4 ძრავზე? აირჩიეთ Honda ან Ducati V4 მოტოციკლი
მანქანების მწარმოებლები ხშირად იყენებენ V6, V8 და V12 ერთეულებს. რატომ არის V4 ძრავა პრაქტიკულად არ არსებობს წარმოების მანქანებში? ამ კითხვაზე პასუხს მოგვიანებით სტატიაში გავცემთ. ასევე გაიგებთ, თუ როგორ მუშაობს ასეთი დრაივერი, რითი ახასიათებს და რა მანქანებს იყენებდნენ წარსულში. თქვენ ასევე გაეცნობით ოთხცილინდრიანი ძრავების უახლეს განვითარებას, როგორიცაა Ducati V4 Granturismo-ში გამოყენებული.
V4 ძრავა - ოთხცილინდრიანი ერთეულის დიზაინი და უპირატესობები
V4 ძრავა, ისევე როგორც მისი უფროსი ძმები V6 ან V12, არის V- ძრავა, სადაც ცილინდრები ერთმანეთის გვერდით არის განლაგებული V ფორმაში. ეს ხდის მთელ ძრავას მოკლეს, მაგრამ უფრო დიდი ერთეულებით აუცილებლად უფრო ფართო. ერთი შეხედვით ოთხცილინდრიანი ძრავები იდეალურია კომპაქტური მანქანებისთვის მათი მცირე ზომის გამო. რატომ არ არის ახლა ახალი პროექტები? მთავარი მიზეზი არის ხარჯები.
ამ ტიპის ძრავა მოითხოვს ორმაგი თავის, ორმაგი გამონაბოლქვის ან უფრო ფართო სარქვლის დროის გამოყენებას. ეს ზრდის მთლიანი სტრუქტურის ღირებულებას. რა თქმა უნდა, ეს პრობლემა ასევე ეხება უფრო დიდ V6 ან V8 ძრავებს, მაგრამ ისინი გვხვდება ძვირადღირებულ, ძვირადღირებულ, სპორტულ მანქანებში და ასევე მოტოციკლეტებში. ოთხცილინდრიანი ძრავები კომპაქტურ და საქალაქო მანქანებზე წავიდოდა, ე.ი. ყველაზე იაფი. და ამ მანქანებში, მწარმოებლები ამცირებენ ხარჯებს, სადაც ეს შესაძლებელია და ყოველი დაზოგვა მნიშვნელოვანია.
ახალი მოტოციკლი Ducati Panigale V4 Granturismo
მიუხედავად იმისა, რომ V4 ძრავები ამჟამად ფართოდ არ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში, მოტოციკლების მწარმოებლები წარმატებით იყენებენ ამ ერთეულებს. ამის მაგალითია ახალი V4 Granturismo ძრავა 1158 სმ3 მოცულობით, 170 ცხ.ძ., რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 125 ნმ 8750 ბრ/წთ-ზე. Honda, Ducati და სხვა მოტოციკლების კომპანიები აგრძელებენ ინვესტიციებს V-ძრავიან მანქანებში მარტივი მიზეზის გამო. მხოლოდ ასეთი ძრავა ჯდება ხელმისაწვდომ სივრცეში, მაგრამ V4 ბლოკები წარსულში მანქანებშიც გამოიყენებოდა.
V-ძრავის მანქანების მოკლე ისტორია
პირველად ისტორიაში V4 ძრავა დამონტაჟდა ფრანგული მანქანის სახელად Mors-ის კაპოტის ქვეშ, რომელიც მონაწილეობდა დღევანდელი ფორმულა 1-ის შესაბამისი გრან-პრის შეჯიბრებებში. რამდენიმე წლის შემდეგ. ოთხცილინდრიანი ელექტროსადგური გამოიყენებოდა უზარმაზარი ტევადობის ველოსიპედში, რომელიც პენსიაზე გავიდა რამდენიმე წრის შემდეგ, დაამყარა სიჩქარის რეკორდი იმ დროისთვის.
მრავალი წლის განმავლობაში Ford Taunus აღჭურვილი იყო V4 ძრავით.
4 წლის ასაკში ფორდმა დაიწყო ექსპერიმენტი V1.2 ძრავით. ფლაგმანურ Taunus მოდელზე დაყენებული ძრავა მერყეობდა 1.7 ლიტრიდან 44 ლიტრამდე და ამტკიცებდა, რომ სიმძლავრე 75 ცხენის ძალის და XNUMX ცხენის ძალის ფარგლებში იყო. მანქანის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიებში ასევე გამოიყენებოდა V-XNUMX მეტი ძრავის სიმძლავრით. ლეგენდარული Ford Capri, ასევე Granada და Transit ასევე აღჭურვილი იყო ამ დისკზე.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 9000 rpm. - ახალი პორშეს ძრავა
919 Hybrid შეიძლება იყოს გარღვევა დღევანდელ საავტომობილო ინდუსტრიაში. პორშემ გადაწყვიტა დაეყენებინა 4 ლიტრიანი V2.0 ძრავა ელექტროძრავით თავის პროტოტიპში სარბოლო მანქანაში. ამ თანამედროვე ძრავის მოცულობა 500 ლიტრია და გამოიმუშავებს XNUMX ცხენის ძალას, მაგრამ ეს შორს არის იმ ყველაფრისგან, რაც მძღოლის განკარგულებაშია. ჰიბრიდული ტექნოლოგიის გამოყენების წყალობით მანქანა სულ ასტრონომიულ 900 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. რისკმა გაამართლა 2015 წელს, როდესაც ლე მანის პირველი სამი ადგილი გერმანიის გუნდს ეკავა.
ოდესმე დაუბრუნდება თუ არა V4 ძრავები ნორმალურ გამოყენებას სამგზავრო მანქანებში?
ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა რთულია. ერთის მხრივ, წამყვან სარბოლო შეჯიბრებებში მონაწილე მანქანები ამკვიდრებენ ტენდენციებს საავტომობილო ბაზარზე. თუმცა, ამ დროისთვის არცერთ მწარმოებელს არ გამოუცხადებია მუშაობა წარმოების ოთხცილინდრიან ძრავაზე. თუმცა, შეიძლება დავაკვირდეთ სულ უფრო და უფრო ახალი ძრავების გაჩენას მცირე მოცულობით 1 ლიტრით, ხშირად ტურბო დატენვით, რაც დამაკმაყოფილებელ ძალას იძლევა. სამწუხაროდ, ეს ძრავები ძალიან მიდრეკილია წარუმატებლობისკენ და ასობით ათასი კილომეტრის მიღწევა კაპიტალური რემონტის გარეშე მიუწვდომელია.
ოცნებობთ V4 ძრავზე? აირჩიეთ Honda ან Ducati V4 მოტოციკლი
თუ გსურთ მანქანა V-four ძრავით, ყველაზე იაფი გამოსავალი არის მოტოციკლის ყიდვა. ეს ძრავები დღესაც გამოიყენება Honda-სა და Ducati-ის უმეტეს მოდელებში. მეორე ვარიანტი არის Ford, Saab ან Lancia მანქანის ძველი მოდელის შეძენა. რა თქმა უნდა, ამას ფასი დაუჯდება, მაგრამ V-drive-ის ხმა აუცილებლად აგინაზღაურებთ.
