სატესტო დრაივი BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: უფრო და უფრო მეტი ოქროს გარემო

თუ მწარმოებელს სურს მიაღწიოს წარმატებას საშუალო კლასის ელიტარულ სეგმენტში, მას მოუწევს ორი კონკურენტის - კომპანიის C-კლასის გადალახვა. მერსედესი და "ტროიკა" BMW. ამიტომ ვოლვოს ახალი S60 სედანი გამოწვევას უწევს საწვავის ეკონომიურ დიზელის ვერსიებს.

თითქოს რკინის (შვედური ფოლადის!) ძახილი უკვე ისმის მგლები, რომლებიც გლოვობენ ძველ S60-ს. მას ალბათ პატივს სცემენ, როგორც უკანასკნელ ნამდვილ ვოლვოს, რადგან მისი მემკვიდრისგან განსხვავებით, ის არ არის აგებული Ford-ის პლატფორმაზე. ახალ მოდელს დააბრალებენ არაფუნქციონალურ ამაო დიზაინს, გააკეთებენ დრამას თასმების სიმაღლის ხელით მორგებას. ჯერ კიდევ 760 წელს 1982-ში უსაფრთხოების ღვედი ავტომატურად ითვალისწინებდა მძღოლისა და მის გვერდით მყოფი მგზავრის ფიზიკურ მდგომარეობას. საკუთარი თავის გაკეთების აუცილებლობა, რა თქმა უნდა, ტრადიციონალისტებს ისევე აღაშფოთებს, როგორც ის, რომ მათი საყვარელი ბრენდის ბედი უკვე გადაწყვეტილია Geely-მ. Ჩინეთში. თუმცა, S60-ისთვის ამას მნიშვნელობა არ აქვს - ეს ბრინჯის ტომარას ჰგავს, სადღაც მილიარდი დოლარის ქვეყანაში ჩამოვარდნილი. უბრალოდ იმიტომ, რომ მოდელი შემუშავდა საკუთრების შეცვლამდე.

პლუს / მინუსი

თუნდაც მისი სტილით, ის განსხვავდება მისი კონსერვატიული კონკურენტებისგან, მაგრამ ხაზგასმული დინამიური სილუეტი იწვევს გარეგნობის და შინაგანი სივრცის დაკარგვას. სახურავის დაბალი ხაზის გამო, უკანა სავარძელი ისე ღრმად არის დაყენებული, რომ ზრდასრულ მგზავრებს ფეხები საკმაოდ მკვეთრი კუთხით უხდებათ. მოკლედ, სედანის კლასიკური საფეხურიანი მონახაზებისგან შორს, უკანა მხარეს არის 380 ლიტრიანი ბარგი.

მეორეს მხრივ, მის ინტერიერში S60 გადმოსცემს ტიპიურ ვოლვოს შეგრძნებას - უსაფრთხოებისა და სიმყუდროვის უნიკალურ გრძნობას, რომელიც ბრენდის დამცველებს მოსწონთ ღამის ქარიშხლით შეშინებული ბავშვის აღქმასთან შედარება, რომელიც საწოლშია ჩახუტებული. მშობლები. მართლაც, მანქანა ეფერება პილოტისა და მეორე პილოტის სულებს სქელი A-ს სვეტების მიღმა ფართო, უკიდურესად კომფორტული ტყავის სავარძლებით, საგულდაგულოდ დამუშავებული ალუმინის ნაწილებით და ელეგანტური მაღალი ხარისხის ზედაპირებით. მასთან შედარებით უაღრესად მყარი C 220 CDI, მართალია ავანგარდული აღჭურვილობით, უფრო მოდუნებული გამოიყურება, მაგრამ ასევე აქვს ძალიან კარგი დამუშავება, "ტროიკა" კიდევ უფრო უფერული გეჩვენებათ.

ქულების სისტემა

ახალი S60 არის Volvo-ს პირველი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ახალი ფუნქციების მართვისა და კონტროლის სისტემით, რომელიც უფრო ლოგიკურია და უფრო ადვილი სამართავი ვიდრე წინა. ეს არ არის კომპლიმენტი, რადგან ძნელად თუ გაუჭირდათ, ვიდრე ადრე. C-კლასსა და ტროიკაში შესამჩნევად მისაწვდომ და გასაგებ მენიუს სტრუქტურებთან შედარებით, S60-ის ახალი განლაგება მაინც დამაბნეველია.

ამასთან, შვედი კარგავს უსაფრთხოების ინოვაციური ტექნოლოგიის წყალობით მოპოვებულ ქულებს. ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც სტანდარტულად აღჭურვილია City-Safety სისტემით, სისტემით, რომელიც აჩერებს მანქანას ავარიული სიტუაციის შემთხვევაში და ამით აცილებს ავარიას 35 კმ/სთ სიჩქარით და იწვევს შედეგებს. უფრო ასატანია უფრო სწრაფად მართვისას. გარდა ამისა, უსაფრთხოების პაკეტში შედის კრუიზ კონტროლი მძღოლის გაფრთხილებით და მანძილის რეგულირებით, ბრმა წერტილების მონიტორებს და ზოლის დაცვას.

BMW მხოლოდ დისტანციურად მორგებული კრუიზ კონტროლის წინააღმდეგია, ხოლო Mercedes (მოდელის განახლებამდე 2011 წლის დასაწყისში) გთავაზობთ მცირე Pre-Safe პაკეტს, რომელიც საკმაოდ დამაბნეველია მანქანის უსაფრთხოების თვითგამოცხადებული შტუტგარტის პიონერისთვის. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ვოლვოს მოდელის მოწყობილობები ყოველთვის საიმედოდ არ მუშაობს - ტესტის დროს გამაფრთხილებელმა სისტემამ რამდენიმე ცრუ სიგნალიზაცია მისცა.

კომფორტი და დინამიკა

რაც შეეხება მართვის კომფორტს, Volvo აკეთებს, თუ არა ფენომენალურს, მინიმუმ შთამბეჭდავად. მისი შასი Mercedes– ის საკიდზე უკეთესად იძენს მუწუკებს და აქტიური დემპრესის გარეშეც კი ხელს უშლის ტალღას. ამას ემატება ტესტის საუკეთესო სავარძლები, ისევე როგორც დაბალი ხმაურის დონე, როდესაც დინების ძრავის დახშული ხმაური ჭარბობს წინა ქარის ხმას.

თავად ორლიტრიანი დანადგარი - 2,4 ლიტრიანი დიზელის მოკლე ინსულტის ვერსია - აჩვენებს ორიგინალობას, ანაწილებს სამუშაო მოცულობას ხუთ ცილინდრზე. ამას აქვს სარგებელი ტარების კომფორტის თვალსაზრისით - ხუთცილინდრიან აკუსტიკასთან შედარებით, ორი გერმანული ოთხცილინდრიანი ძრავა უცნაურად ჟღერს - მაგრამ ასევე არის მცირე ნაკლოვანებები, საწვავის მაღალი მოხმარების თვალსაზრისით, მეტი შიდა ხახუნის გამო.

ოდნავ სუსტია მოშორებისას და ფლეგმატური გასწრებისას, დიზელი დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც ოდნავ მოძრაობს, მაგრამ გარკვეული ყოყმანით ბერკეტის მოძრაობაში. მისი „გრძელი“ მეექვსე გადაცემათა კოლოფი ამ მოდელში საწვავის ეკონომიის ერთადერთი მაჩვენებელია. მიუხედავად იმისა, რომ S60-ის გარბენი ღირსეულია, მერსედესს და განსაკუთრებით BMW-ს საწვავის მოხმარება ბევრად უფრო ეფექტურია.

გზაზე

საგზაო უსაფრთხოების ტესტებში სამივე მოდელი ერთსა და იმავე მაღალ დონეზეა. ვოლვოს ერთადერთი სისუსტე არის თითქმის აბსურდულად დიდი შემობრუნების წრე და გრძელი დამუხრუჭების მანძილი ტროტუარზე სხვადასხვა წევით მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების ქვეშ (μ-გაყოფა). თავის მხრივ, BMW შთაბეჭდილებას ახდენს დამუხრუჭების გარკვეული შემსუბუქებით, ხოლო სრულად იყენებს თავისი მოკრძალებული ტვირთამწეობით. მართვაში დიდი განსხვავებებია - S60 არ იყო ისეთი სპორტული, როგორც რეკლამირებული იყო.

წინა ამძრავიანი მანქანისთვის ვოლვო საკმაოდ მოხერხებულია კუთხეების გარშემო და მამოძრავებელი ძალები ნაკლებად ან საერთოდ არ მოქმედებს გზაზე საჭის შესახებ ნაკლებად ვრცელ ინფორმაციას. ასეთ შემთხვევებში, სამმაგი გადაინაცვლებს მხოლოდ უკანა მხარეს გვერდებზე - ის რჩება მართვის ჩემპიონად საშუალო კლასში მოსახვევებში ნეიტრალური ქცევით, ხოლო საჭის სისტემა, თუმცა ცოტა მძიმეა, ზუსტად მუშაობს და კარგ უკუკავშირს იძლევა გზაზე დაკავშირებისას. . . და რადგან ხისტი საკიდის მოძრაობა ასეთ პირობებში უფრო დაბრკოლებას წარმოადგენს, BMW დიდწილად უარს ამბობს მასზე და სხეულზე გადასცემს ხელშესახებ ვერტიკალურ დარტყმებს უფრო დიდი მუწუკებით.

დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ეს შეზღუდვა განპირობებულია მგზავრობის შემცირებული სიმაღლით, რომელიც არის მკაცრი ზომების ნაწილი, ცენტრიდანული ქანქარასთან ერთად ორმასიანი მფრინავის ბორბალში. ის უზრუნველყოფს სტაბილურ შუალედურ აჩქარებას 1000 rpm-დან და ზემოთ. ამავდროულად, 320d შორს არის ნელი მოძრავი მოდელისგან, ორლიტრიანი დიზელი ენერგიულად მიიწევს წინ - ყოველ შემთხვევაში ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის ქვედა გადაცემათა კოლოფში, რომლის მაღალი გადაცემათა კოლოფი "გრძელი" გადაცემათა კოლოფისაა. შეზღუდოს ელასტიურობა.

გადართვის მკაცრი ინსტრუქციები ასევე უზრუნველყოფს ხარჯების დაზოგვას. თუ გაითვალისწინებთ ინდიკატორის რჩევებს, შეგიძლიათ დაიწიოთ 3,9 ლიტრამდე 100 კმ-ზე - სენსაციურად დაბალი ღირებულება მანქანისთვის, რომლის წონაა 1,5 ტონა, აღწევს თითქმის 230 კმ/სთ. მართვის ასეთი მაჩვენებლებით, თუნდაც შედარებით მოკრძალებული შიდა სივრცით და ძუნწი სტანდარტული აღჭურვილობით. ბევრად უფრო მისაღები ჩანს.

ცოტა, მაგრამ გულიდან

სტანდარტული აღჭურვილობა არასასიამოვნო თემაა C კლასისთვისაც. მიუხედავად იმისა, რომ უმაღლესი კლასის S60 გთავაზობთ ბი-ქსენონის ფარებს და ტყავის პერანგებს, უფრო ძვირი 800 ევრო C 220 CDI ანათებს გზას ჰალოგენური ნათურებით და შეფუთულია ხელოვნური ტყავით. Volvo-ს დონის მისაღწევად, საჭიროა 10 BGN-ზე მეტი ინვესტიცია სხვადასხვა დამატებით სერვისებში. რაც შეეხება დანაზოგს, შეგიძლიათ დაიწყოთ ავანგარდის დონის დათმობით, რადგან 000 ლევაზე მეტი, ვიდრე ქრომის დეკორაცია, თითქმის არაფერს მიიღებთ მნიშვნელოვანს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, 220 CDI, თავისი გრძელი და განსაკუთრებით მოქნილი ძრავით, არის ნამდვილი C-კლასი, რომელიც ყოველთვის იყო. ეს ნიშნავს საკმარის ადგილს სალონში და საბარგულში, არ არის პრეტენზია საგზაო ქცევაში, ფუნქციონირებადი საკიდარი, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მარტივი და არც თუ ისე მკაფიო მოძრაობით და ახლა რაღაც ახალი - start-stop სისტემა, რომელიც "ტროიკაში" ის მუშაობს სწრაფად და საიმედოდ, მაგრამ ეს არ არის საკმარისი BMW-ს დაბალი ღირებულების დონის მისაღწევად.

შედარების ტესტი მთავრდება ქულების მცირე სხვაობით. ეს გაახარებს შვედური ფოლადის გულშემატკივრებს, რადგან S60 უკვე თამაშობს ჩემპიონთა ლიგაში და მაინც რჩება ნამდვილ ვოლვოდ. და მათთვის, ვინც ამას მაინც არ ანიჭებს უპირატესობას, შვედური კომპანიის ახალი სლოგანია „ცხოვრება მხოლოდ ვოლვო არ არის“. მართლაც, ცხოვრებაში არის სხვა რაღაცეები – მაგალითად, „ტროიკა“ და C-კლასი.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

სურათი: აჰიმ ჰარტმანი

საწვავის ეკონომიის ხრიკები

BMW 320d Efficient Dynamics Edition ამცირებს ჰაერის წინააღმდეგობას მიწის ქვედა კლირენსით. ხახუნის შემცირებული სიმძლავრის გზა და უფრო გრძელი გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს მოხმარების შეზღუდვას. გარდა ამისა, მოდელს აქვს start-stop სისტემა და ინდიკატორი გადართვის ინსტრუქციებით. ძალიან დაბალ სიჩქარეზეც კი, ის ხელს უწყობს გადაადგილებას, რადგან ცენტრიდანული ქანქარა ორმაგი მასის ბორბალში საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ დაბალი სიჩქარით - 1000 rpm-დან და ზემოთ, ძრავა წევს წევის გარეშე.

მერსედესი ახლა C 220 CDI- ს ასევე ამზადებს ავტომატური დაწყება-გაჩერების და ცვლადი მაჩვენებლით. საბორტო კომპიუტერს შეუძლია აჩვენოს მიმდინარე მოხმარება ზოლის გრაფიკის სახით, ხოლო ინფო-გასართობი სისტემა ასევე აჩვენებს მოხმარების ცვლილებას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. Volvo– ს მფლობელები იძულებულნი არიან ეკონომიურად მართონ დახმარება და რჩევის გარეშე.

შეფასება

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 ქულა

C კლასის გამარჯვება განპირობებულია ფართო კორპუსით, კარგი კომფორტით და არც თუ ისე თანაბრად, მაგრამ სტაბილურად მუშაობს 2,2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. ამასთან, ბოლო პერიოდში მერსედესი ჩამორჩა აქტიური უსაფრთხოების აღჭურვილობის მხრივ. მაღალი ფასი არ არის გამართლებული ცუდი აღჭურვილობის გამო.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 ქულა.

ვიწრო "სამი" შოულობს ქულებს როგორც ეკონომიკური და დინამიური მოგზაურობისთვის, ასევე გზაზე სისწრაფისა და უსაფრთხოებისთვის, მეორე ადგილზე გასვლისთვის. ამასთან, 320d გთავაზობთ არც დახვეწილ კომფორტს და არც მაღალ მასალებს. იმედგაცრუებულია ასევე შედარებით უღიმღამო დაჩქარების მაჩვენებლები.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ქულა.

მიუხედავად იმისა, რომ განსაკუთრებით სპორტული მოდელის ტიპაჟია, S60 აქ უფრო კომფორტულია. მართალია, მისი ძრავა არ არის ყველაზე ეკონომიური და არც ყველაზე სწრაფი, მაგრამ მას აქვს ყველაზე გლუვი გაშვება. შესანიშნავი უსაფრთხოების აღჭურვილობისა და გონივრული ფასის მიუხედავად, მანქანა ვერ აანაზღაურებს დანაკარგებს ფუნქციების ცუდი კონტროლისა და დიდი მობრუნების წრის გამო.

ტექნიკური დეტალები

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 ქულა	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 ქულა.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 ქულა.
სამუშაო მოცულობა	-	-	-
სიმძლავრე	170 კ.ს. 3000 rpm- ზე	163 კ.ს. 3250 rpm- ზე	163 კ.ს. 3000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	8,2 ს	7,7 ს	9,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37 მ	39 მ	38 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	232 კმ / სთ	228 კმ / სთ	220 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,7 ლ	6,1 ლ	6,9 ლ
საბაზო ფასი	68 ლევი	65 ლევი	66 ლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: სულ უფრო ოქროსფერი გარემო