Bugatti Divo 2019 გახდა ბრენდის ტოპ მოდელი
8.0-ლიტრიანი W16 ოთხ ტურბო ბენზინის ძრავით აღჭურვილი Bugatti Divo ავითარებს წარმოუდგენელ 1103 კვტ/1600 ნმ.
ფრანგულმა ჰიპერმანქანების მწარმოებელმა Bugatti-მ თავიც კი დაფარა და ფარდა ჩამოხსნა თავისი მაღალი წარმადობის ავტობუსით მხარდაჭერილი Divo ფლაგმანიდან, რომელიც უფრო მკვეთრი და მსუბუქია, ვიდრე ამჟამინდელი Chiron.
ფრანგი რბოლის მძღოლისა და ტარგა ფლორიოს ორგზის გამარჯვებულის ალბერ დივოს სახელის მიხედვით, Bugatti-ის უახლესი მანქანა აწვდის 1103 კვტ სიმძლავრეს 6700 rpm-ზე და 1600 Nm ბრუნვის სიჩქარეს 2000-6000 rpm-დან 8.0-ლიტრიანი W16 ოთხტურბო ბენზინის ძრავის წყალობით.
მიუხედავად იმისა, რომ Divo აწვდის იგივე ნომრებს, როგორც მისი დონორი Chiron მანქანა, აეროდინამიკური ცვლილებები ზრდის დაწევის ძალას და დაკიდების გეომეტრიის შესწორებები აუმჯობესებს მართვას, მაგრამ შედეგი არის მხოლოდ 40 კმ/სთ სიჩქარე 380 კმ/სთ-ზე 420 კმ/სთ-თან შედარებით. ქირონში. სიჩქარის შეზღუდვა.
Bugatti-მ შეამცირა Chiron-ის წონა 35 კგ-ით და გააუმჯობესა ძარა, რამაც შექმნა 90 კგ-ით მეტი ძალა, ვიდრე დონორი მანქანა.
ბუგატმა შეამცირა Chiron-ის წონა 35 კგ-ით და გააუმჯობესა ძარა, რამაც შექმნა 90 კგ-ით მეტი დაღმავალი ძალა, ვიდრე დონორი მანქანა, რამაც გაზარდა გვერდითი აჩქარება 1.6 გ-მდე.
კორპუსში შედის ცხვირში დამატებული ჰაერის მიმღებები, რომლებიც აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს წინ და ზრდის აეროდინამიკურ ეფექტურობას, ხოლო ახალი "საჰაერო ფარდა" ასევე ხელს უწყობს ტურბულენტური ჰაერის შეყვანას სხეულში.
უფრო ფართო წინა სპოილერი ზრდის ძირის ძალას და ასევე უფრო მეტ ჰაერს მიმართავს ძრავისკენ გაუმჯობესებული გაგრილებისთვის.
მუხრუჭები ასევე გაცივებულია ოთხი დამოუკიდებელი ჰაერის წყაროთი თითოეულ მხარეს - წინა ბამპერის ზემოთ, ჰაერის შესასვლელი წინა ფარებზე, ერთი ჰაერის შეყვანა წინა რადიატორზე და დიფუზორები საბურავების წინ - რომლებიც ცივ ჰაერს მიმართავს დისკებისკენ, ხოლო სითბოს ფარი გამოდევნის ცხელ ჰაერს ბორბლების მეშვეობით.
Bugatti-მ თქვა, რომ Divo-ს სახურავი შექმნილია NACA ჰაერის მიმღების სადინრის შესაქმნელად, რომელიც სპეციალურად შემუშავებულ ძრავის საფართან ერთად „უზრუნველყოფს ჰაერის ძალიან დიდ მასას ძრავის განყოფილებაში“.
უკანა მხარეს აქვს 1.83 მ სიგანის სიმაღლის რეგულირებადი სპოილერი, რომელიც ასევე მოქმედებს როგორც საჰაერო მუხრუჭის ფუნქცია წინ მობრუნებისას და შეიძლება დაყენდეს სხვადასხვა კუთხით მართვის ინდივიდუალური რეჟიმისთვის.
სხეულის ამ სტრუქტურის მიერ წარმოქმნილი ჯამური დაწევის ძალა არის 456 კგ.
Bugatti-მ თქვა, რომ Divo-ს სახურავი შექმნილია NACA ჰაერის მიმღების სადინრის შესაქმნელად.
სალონში ტექნიკური სიახლეები მოიცავს სავარძლებს მეტი გვერდითი საყრდენით, მაგრამ დანარჩენი ინტერიერი ძირითადად შენარჩუნებულია, გარდა შენახვის ადგილის ნაკლებობისა.
Bugatti ამბობს, რომ მიზანმიმართულად ააშენა Divo Chiron-ისგან განსხვავებული ხასიათით და შედეგად, ბრენდის უახლესი ჰიპერმანქანა სამხრეთ იტალიაში Nardo Circuit-ს რვა წამით უფრო სწრაფად ასუფთავებს, ვიდრე უკვე შთამბეჭდავი დონორი მანქანა.
Bugatti Automobiles-ის პრეზიდენტმა სტეფან ვინკელმანმა თქვა, რომ Divo შეიქმნა მომხმარებელთა მოთხოვნების საპასუხოდ.
”როდესაც მე დავიკავე ჩემი თანამდებობა Bugatti-ში წლის დასაწყისში, მალე გავიგე, რომ ჩვენი მომხმარებლები და თაყვანისმცემლები არა მხოლოდ Chiron-ს ელოდნენ, არამედ სპეციალურ მანქანას, რომელიც ახალ ამბავს მოუყვებოდა ბრენდისთვის,” - თქვა მან. .
სალონში ტექნიკური სიახლეები მოიცავს სავარძლებს მეტი გვერდითი მხარდაჭერით.
„დღეს თანამედროვე ბუგატი აყალიბებს სრულყოფილ ბალანსს მაღალ შესრულებას, სწორი ხაზის დინამიკასა და მდიდრულ კომფორტს შორის. ჩვენი შესაძლებლობების ფარგლებში, ჩვენ გადავიტანეთ ბალანსი დივოს შემთხვევაში გვერდითი აჩქარების, სისწრაფისა და მოხვევისკენ. "დივო შექმნილია იმისთვის, რომ შემობრუნდეს."
თუმცა ცუდი ამბავი ის არის, რომ Bugatti Divo ღირს 5 მილიონი ევრო (7.93 მილიონი AU$) და 40-ვე შეზღუდული წარმოების მანქანა გაიყიდა მოდელის გამოცხადებისთანავე.
არის თუ არა Bugatti Divo წარმადობის მანქანის მწვერვალი? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.
