მართვის უსაფრთხოება
რაც შეეხება უსაფრთხოებას, მანქანის მწარმოებლებმა ყველაფერი გააკეთეს, დანარჩენი ყველაფერი მომხმარებლის გადასაწყვეტია.
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მანქანის მწარმოებელმა ყველაფერი გააკეთა, რაც შეეძლო, დანარჩენი მომხმარებლის გადასაწყვეტია.
მომხმარებლების შესაძენად წახალისების მიზნით, მანქანის მწარმოებლები ხაზს უსვამენ, რომ მათი პროდუქცია უსაფრთხოა. ამას მოწმობს წარმატებით ჩაბარებული კრაშ-ტესტები - ქარხნული და დამოუკიდებელი ორგანიზაციები. დაჯილდოვებული უსაფრთხოების ვარსკვლავების რაოდენობა ხშირად მაქსიმალურია, ისევე როგორც მანქანის დიზაინი მაქსიმუმამდე. ბროშურებსა და სარეკლამო ფილმებში შემოთავაზებული დამუხრუჭების განსაკუთრებული შესრულება და სწრაფი გადახვევა შესაძლებელია, რადგან არაჩვეულებრივი მანქანა არის იდეალურ ტექნიკურ მდგომარეობაში.
ამასთან, ღირს იმის გაცნობიერება, რომ მანქანის მუშაობის დროს მისი კომპონენტები ექვემდებარება ბუნებრივ ცვეთას და მასთან ერთად უსაფრთხოების დონე უარესდება. შეჩერების, საჭის და მუხრუჭების სათანადო ტექნიკური მდგომარეობის შენარჩუნება ახლა უკვე მანქანის მფლობელის ინტერესებშია.
სამუხრუჭე სისტემა
სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი და მახასიათებლები დამოკიდებულია ავტომობილის კლასზე და მის მახასიათებლებზე. დისკის მუხრუჭები გამოიყენება წინა ბორბლებზე, ხოლო დისკის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე, ან ნაკლებად ეფექტური ბარაბანი მუხრუჭები. როგორც წესი, მანქანის გაჩერების მანძილი 100 კმ/სთ-მდე 
დაკავება. სპორტულ მანქანებს აქვთ ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭების სისტემა და შეუძლიათ 36 მეტრის მანძილზე გაჩერება (მაგალითად, Porsche 911). ამ მხრივ ყველაზე ცუდ მანქანებს 52 მეტრი სჭირდებათ (Fiat Seicento). ხახუნის დისკები და უგულებელყოფა ექსპლუატაციის დროს ცვდება. ეგრეთ წოდებული ბლოკები უძლებს 10-დან 40 ათასამდე. კმ, მართვის ხარისხზე და წესზეა დამოკიდებული და სამუხრუჭე დისკი - დაახლოებით 80 - 100 ათასი. კმ. დისკი უნდა იყოს საკმარისი სისქის და ჰქონდეს ბრტყელი ზედაპირი. როგორც წესი, არ შეინიშნება სამუხრუჭე სითხის პერიოდული გამოცვლა, რომლის ეფექტურობა წლიდან წლამდე მცირდება. ეს გამოწვეულია სითხის ჰიგიროსკოპიული (წყლის შთამნთქმელი) თვისებებით, რომელიც კარგავს თავის თვისებებს. სამუხრუჭე სითხის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ.
Ამორტიზატორები
ნახმარი ამორტიზატორები ზრდის გაჩერების მანძილს. მანქანის ექსპლუატაციის დროს, ამორტიზატორების მიერ ვიბრაციების აორთქლება კვლავ უარესდება, რასაც მძღოლი ეჩვევა. ამიტომ ყოველ 20 ათას კილომეტრზე უნდა შემოწმდეს ამორტიზატორების ცვეთის ხარისხი. ჩვეულებრივ უძლებენ 
დარბიან 80-140 ათასს. კმ. შეშფოთება ამორტიზატორის ცვეთასთან დაკავშირებით: კორპუსის გადაჭარბებული გადახვევა მოსახვევებში, „ჩაყვინთვა“ მანქანის წინა მხარეს დამუხრუჭებისას, საბურავის ტალღის ტალღოვანი მოძრაობა. ამორტიზატორების აჩქარებულ ცვეთაზე გავლენას ახდენს არა მხოლოდ გზის ზედაპირის მდგომარეობა, არამედ ბორბლების დისბალანსი. თეორიულად, ბორბლები უნდა იყოს დაბალანსებული ყოველი უეცარი დამუხრუჭების შემდეგ ბორბლების ჩაკეტვით და გზაზე ხვრელში შესვლის შემდეგ. ჩვენს პირობებში ეს მუდმივად უნდა გაკეთდეს. ამორტიზატორის შეცვლისას დააინსტალირეთ მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული იგივე ტიპის ამორტიზატორი.
გეომეტრია
გზის ბორბლების კუთხეებს და მათ განლაგებას დაკიდების გეომეტრია ეწოდება. დაყენებულია წინა (და უკანა) ბორბლების ღერძი, ბორბალი და ბორბლები, აგრეთვე ღერძების პარალელიზმი და ბორბლების ტრასების საფარი. სწორი გეომეტრია მნიშვნელოვანია 
ავტომობილის მართვაზე, საბურავების ცვეთაზე და წინა ბორბლების ავტომატურ დაბრუნებაზე „სწორ“ პოზიციაზე. საკიდის გეომეტრია დარღვეულია საკიდის და საჭის ელემენტების ცვეთას გამო. ცუდი გეომეტრიის სიგნალი არის საბურავის არათანაბარი ცვეთა და მანქანის "გამოყვანა" პირდაპირ წინ სვლისას.
იაფი შემცვლელების გამოყენებას არ გირჩევთ, რადგან მათი გამოყენება უფრო ძვირია. დაბალი ფასი გამოწვეულია უხარისხო მასალების გამოყენებით. ასე რომ, ასეთი ნაწილი უფრო სწრაფად ცვდება და თქვენ უნდა შეცვალოთ იგი ახლით. ეს ეხება როგორც ხახუნის ფენებს (ბალიშებს), ასევე ამორტიზატორების, ღეროების ბოლოებს და ჩუმ ბლოკებს.
