ტესტირება Bentley Continental V8 S წინააღმდეგ Mercedes-AMG S 63: ორი ორთქლის ჩაქუჩი

ახალ Mercedes-AMG S 63 კუპეს და ღირსების ასაკს Bentley Continental GT V8 S აქვს თითქმის უსაზღვრო ძალა

როგორც ახალ Mercedes-AMG S 63 Coupé- ს, ისე კეთილშობილურ Bentley Continental GT V8 S- ს აქვს თითქმის უსაზღვრო ძალა, მაგრამ ისინი დიდად არ არიან აღიარებული დინამიური მოყვარულთა შორის. ყოველ შემთხვევაში, ეს ბოლო დრომდე იყო. რთული დუელი ყველა ასპექტში, დიდ დიდებას გვპირდება.

ცოტა ხნის წინ AMG-ის პრესსამსახურს ვესაუბრეთ. საუბარი იყო სხვადასხვა რამეზე - რომ A-კლასი მიიღებს 381 ცხენის ძალის ძრავას, Mercedes-AMG GT Black Series-ს და საბოლოოდ როდის გადმოგვეცემა. დაბოლოს, რამდენიმე უმნიშვნელო თემის შემდეგ მივდივართ Mercedes-AMG S 63 Coupé-მდე. კოლეგებმა იკითხეს, რატომ არ დაგვიწერია ჯერ მის შესახებ არაფერი. ”კარგი, რადგან ჩვენი ჟურნალი სპორტული მანქანაა!” "ჰა ჰა ჰა, მაგრამ ის მშვენივრად მუშაობს!" "ხუმრობები განზე?" - "დიახ ნამდვილად!" ასე რომ, წვნიანი დაჭრილი იყო.

ახლა უნდა დავიკაკუნო. პრინციპში, ჩვენ არ ვენდობით ბრენდის წარმომადგენლების განცხადებებს - ეს არაფერია პირადი, მხოლოდ პროფესიული ეთიკის საკითხია. S-კლასის AMG ვერსიის შემთხვევაში, ორკარიანი, ამას ემატება ის ფაქტი, რომ არის - როგორ ვთქვათ უფრო დიპლომატიურად? - თავისი გარეგნობით არ ტოვებს განსაკუთრებულად მოძრავის შთაბეჭდილებას: ქალური თეძოები, სქელი სავარძლები, მასიური დაფა მრავალი ამობურცვით, რომელიც პატარა მუცელს ჰგავს. მაგრამ ძირითადი მონაცემები მის სასარგებლოდ მეტყველებს: უფრო მოკლე ბორბალი, ვიდრე სედანი, უფრო ფართო გზა და - სურვილის შემთხვევაში - ორმაგი ტრანსმისია სპეციალური სპორტული პარამეტრებით.

Bentley Continental GT V8 S - ძალიან ძველი, მაგრამ სამუდამოდ ახალგაზრდა

გარდა ამისა, კონკურენტ Bentley Continental GT-ს არასოდეს ემუქრებოდა ზედმეტად გამხდარი ჩათვლის საფრთხე - მან უბრალოდ დიდი ხიბლით მოახერხა ყურადღების გადატანა აშკარა წონის პრობლემებისგან - მაგალითად, მცირე დეტალების გამოყენებით, როგორიცაა ლითონის სარქველების ემბლემატური ქუდები. მოხატული ავეჯი, ან პირდაპირ მონაკოს ყვითელი შოკის თერაპიის საშუალებით. ეს მას უხდება! და კიდევ რაღაცას აღწევს - თორმეტი წლის წარმოების შემდეგ დაბერებას არ აპირებს. შესაძლოა, ეს მისი სხეულის კეთილსინდისიერი მოვლის დამსახურებაა - 2011 წელს მან გაიკეთა სახის რთული სახის ლიფტინგი; მეორე, უფრო პატარა, რომელიც ძირითადად ჯავშანტექნიკასთან იქნება დაკავშირებული, მომავალ სამოდელო წელს გამოჩნდება. მისი ხანგრძლივობის კიდევ ერთი მიზეზი არის ის, რომ ის აგრძელებს იმ როლის დაუფლებას, რომელიც მას განვითარების დღიდანვე ჰქონდა განზრახული.

თუ, რა თქმა უნდა, არ ეთანხმებით, რომ თავდაპირველად მისი შესაძლებლობები ძალზე შეზღუდულია. რადგან, როგორც ადრე, მოდელს საფუძვლად უდევს VW Phaeton. არ ვიცი, მართავდით თუ არა ასეთ მანქანას, მაგრამ გზის დინამიკის მხრივ, ეს უბრალოდ საშინელებაა. აქედან გამომდინარეობს, რომ როგორც არ უნდა შეეცადოთ ბენტლი კონტინენტალის უფრო მოქნილ ქცევაში მოქცევას, გარკვეულ მომენტში თქვენ აუცილებლად მიაღწევთ წერტილს, რომლის მიღმაც ვერაფერი გაკეთდება. ახლა ჩვენ სწორედ ამ ეტაპზე ვართ.

ერთადერთი პრობლემა ისაა, რომ ბენტლის არ სურს ამის მოთმინება და ერთმანეთის მიყოლებით უფრო და უფრო ახალ "უფრო დინამიურ" ვარიანტებს გვთავაზობს. ბევრი სიჩქარის მოდელს მაინც შეუძლია გაიაროს მათთვის, რადგან, თუნდაც სწორი მიმართულებით, ისინი მართლაც სწრაფი იყვნენ და არიან. ამასთან, ყველამ, მაგალითად Supersports- მა ან ბოლოდროინდელმა GT3-R- მა, ან ვერ დაადასტურა თავისი პრეტენზიები, ან ფრთხილად მოერიდა პირდაპირ შეჯახებებს.

Bentley Continental V2324 S იწონის 8 კილოგრამს.

ასევე ჩვენი ტესტის გმირი, Bentley Continental V8 S, რომელიც თავისი ოდნავ მწარე გემოთი, ალბათ, ყველაზე ჰარმონიულია, დატვირთულია დაპირებებით, რომელთა შესრულებაც ვერასოდეს შეიძლება. აქ წერენ სპორტულ უნარზე, სისწრაფეზე, მკვეთრ რეაქციაზე და ახალ განზომილებაზეც კი. აბსოლუტურად არცერთი ეს არ შეესაბამება სიმართლეს - არც ლეგენდარული მართვის კომფორტი. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ვუყურებთ მოდელს ოჯახის სხვა წევრების ფონზე - ნორმალური V8 და უფრო მყარი, მაგრამ უფრო მძიმე წინა W12 - შეგვიძლია უკვე გავიგოთ, თუმცა ნაწილობრივ, რა ჰქონდათ მათ მხედველობაში.

გაითვალისწინეთ, რომ ცვლილებები S-მოდელში არავითარ შემთხვევაში არ არის ზედაპირული. კორპუსი დაეცა 10 მილიმეტრით და ყველაფერი უფრო მკაცრი და ხისტი გახდა - ზამბარის მუდმივები წინა (45%) და უკანა (33%) საკიდარი, ძრავის სამაგრები - 70 პროცენტით, სტაბილიზატორები - 54 პროცენტით. . მართალი გითხრათ, ეს მკვეთრად შეცვლიდა ნებისმიერი ჩვეულებრივი მანქანის შასისს, მაგრამ Bentley Continental V8 S-ში ცვლილებას მხოლოდ ხელზე იგრძნობთ - ოდნავ უფრო მჭიდრო მოსახვევებით და უფრო კონკრეტული გამოხმაურებით გზაზე. ნებისმიერი სხვა ეფექტი, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას სხვა შემთხვევებში, აქ ან საერთოდ არ ვითარდება, ან უბრალოდ თრგუნავს უზარმაზარი მასით. 2324 კილოგრამი არის გვერდითი დინამიკის მასიური დარტყმა, რაც სულაც არ არის ნოკაუტი - მაშინ როცა Cayenne და სხვა მსგავსი არის შთამბეჭდავი მოწმობა იმისა, თუ რისი მიღწევა შეიძლება ორ ტონაზე ან სხვაგვარად.

Bentley Continental GT V8 S ძლიერად ირხევა

არა, ბენტლის რეალური პრობლემა ის არის, რომ ის ვერ უძლებს თავის წონას. ეს ნიშნავს, რომ იმის მაგივრად, რომ კონტროლდებოდნენ რაიმე გზით, მაგალითად, რხევის საწინააღმდეგო სისტემებით, ისინი რხევავენ გამოყენებული აჩქარების მიმართულების მიხედვით - მარცხნივ, მარჯვნივ, წინ და უკან. მუდმივად სერიოზული შედეგებით და არა მხოლოდ ექსტრემალური მართვის დროს.

ყოველდღიურ ცხოვრებაშიც კი, სხეული მუდმივად მოძრაობს: უფრო მკაცრი მუხრუჭებით, Bentley Continental V8 S თითქმის წინ დგას, აჩქარების დროს ის ზრდის ბუჩქს, თავის მხრივ იგი ძლიერად იხრება ვერტიკალური ღერძის გვერდზე. თქვენ ალბათ ნახეთ, თუ როგორ ირეკლა ხალხი სპორტულ ღონისძიებებსა და კონცერტებზე. ეს არის დაახლოებით ის, რასაც გრძნობთ კონტინენტურ ენაზე. უფრო ფრთხილად მართვის სტილით, სხეულის მოძრაობა შეიძლება გარკვეულ საზღვრებში შეინახოს, მაგრამ ტრასაზე ვერაფერს გახდებით, რომ გირვანქები წინ და უკან გიბიძგოთ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, დინამიკის ერთადერთი წყარო არის ძრავა - ოთხლიტრიანი ბი-ტურბო ძრავა 528 ცხენის ძალით, რომელიც წინ უბიძგებს ორსაფეხურიან მანქანას, რომლის სიმძლავრეა 680 ნიუტონ მეტრი. ის ჟღერს როგორც გადაცემათა კოლოფი საავტომობილო იახტაზე და ამიტომ იდეალურად ჯდება საერთო სტილში. შედარებით ტესტში, ტურბო დამტენები სწრაფად ახდენენ ზეწოლას სისტემაზე და ძლიერად გიბიძგებენ წინ, სანამ მანქანა, წესიერი ბიძგის შემდეგ, თავიდანვე იმეორებს მუშაობას. ასე აჩვენებს Bentley-ის წარმომადგენელი თავის მეორე სახეს, GT-ის მშვიდ, უდარდელ და დაუტვირთულ სახეს. და ყველაფერი - შინაგანი და გარეგანი - ადამიანები, რომლებიც მუდმივად მეტს ითხოვენ მისგან, უნდა გაითვალისწინონ ის ფაქტი, რომ ეს ამ მოდელის სახელზე წერია.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé დინამიური ინტერვალით

მერსედესისთვის ეს ასე არ არის - ამაზე მეტია, მაგრამ ამის დანახვა ადვილი არ არის. ეს ასეა მრავალი თვალსაზრისით - მაგალითად, ტერმინი "კუპე" თავისთავად თითქმის არაფერს ამბობს, განსაკუთრებით Daimler-ში, სადაც ამ აღნიშვნის მოდელები სულაც არ არის ორკარიანი. ასევე, "AMG" ეტიკეტი სულაც არ ნიშნავს გზის დინამიკის მაღალ დოზებს - მოდით გავიხსენოთ ადრეული საშინელი CL, ML ან GL მოდელები. ამას ემატება ისიც, რომ Mercedes-AMG S 63 ძალიან ბევრს ხმარობს, რათა მძღოლს არ განიცადოს მართვის შეგრძნებები. წადი საძინებელში და საბნები შემოიხვიე – ასე იგრძნობა ბორტზე.

ორმაგი მინა და მკვრივი იზოლაცია თითქმის მთლიანად გამოგყოფთ თქვენ გარე სამყაროსგან; 5,5-ლიტრიანი V8-ის არსებობა 585 ცხ.ძ - თუნდაც სპორტულ რეჟიმში ღია გამონაბოლქვი ფლაკუნებით - ის აღიქმება მხოლოდ როგორც ჩახლეჩილი ღრიალი, თითქოს ბამბისგან, მაშინ როცა იგრძნობა, რომ საჭე და სამუხრუჭე პედლები მუდმივად ცდილობენ პატივისცემის დისტანციის შენარჩუნებას. და მაშინაც კი, როცა ამ რბილ კომფორტულ სხეულს გადამწყვეტი ბრძანებებით გადალახავ და ორი ტურბო დამტენიდან 900 (!) ნიუტონ მეტრს ამოიღებ, სიჩქარე ნამდვილად არასოდეს აღწევს სალონში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: მიუხედავად სრული მეორე უპირატესობისა 200 კმ/სთ სიჩქარით, Bentley-ით სპრინტის შედეგად მიღებული მოგება უფრო შესამჩნევია.

გზის დინამიკაში განსხვავებები ასევე არ იგრძნობა Mercedes AMG S63 4Matic კუპეს ტყავის ჭურჭელში, თუნდაც ნახევარზე მეტი, ვიდრე სინამდვილეშია. კონტინენტალი შეიძლება იყოს განუზომლად ფლეგმატური, დუნე და დუნე, მაგრამ ის უფრო შესამჩნევად აღიქმება საჭის, ძრავისა და შასის მეშვეობით. მერსედესის მოდელისგან განსხვავებით - ცოტა გადაჭარბებულად რომ ვთქვათ - უბრალოდ საჭე უნდა გადაატრიალოთ, იდეალური ხაზით. ამასთან, საკმაოდ სპორტულად მოძრაობს - თუნდაც გარკვეული ამბიციებით. ორმაგი ტრანსმისია, რომელიც ანაწილებს ძალაუფლების ნაკადს უკანა ღერძზე დიდი აქცენტით, წინა საკიდარი სპეციალური კინემატიკით და გაზრდილი ვერტიკალური თითი, უკიდურესად ზუსტი პარამეტრები S-კლასისთვის - ეს ყველაფერი ანაზღაურდება უსაზღვრო ენთუზიაზმის გარეშე.

S 63 AMG უფრო სწრაფია ვიდრე ფიქრობთ

შედარების ტესტში, Mercedes-AMG S 63 Coupé– მ შეასრულა ცეკვა საკონტროლო წრეზე მხოლოდ 1.15,5 წუთში. ამასთან, ის ბევრად უსწრებს არა მხოლოდ Bentley- ს, არამედ ჩვენს მოლოდინს ამ დიდი Mercedes- ს მიმართ. ამასთან, მანქანა უნდა მუშაობდეს მის სიმძლავრეზე დაბალი. იმის გამო, რომ ჰოკენჰეიმრინგის ტესტის დღეს პირობები ძალიან შორს იყო ოპტიმალურიდან: 35 გრადუსი ცელსიუსით. ასეთი ღუმელი არც ტურბო დამტენების და არც საბურავების გემო არ არის, ასე რომ, როგორც Bentley– ს შემთხვევაში, გონებით შეგვიძლია გამოვყოთ დროის რამდენიმე მეათედი.

შეიძლება კიდევ უფრო მეტი იყოს, თუ ჩვენ შეგვიძლია გავათავისუფლოთ Mercedes-AMG S 63 Coupé ზოგიერთი მაღალი სტატუსის ვალდებულებისგან. სრულად მარაგით, როგორც ჩვენამდე მოვიდა, ის იწონის 2111 კგ-ს, 200 კგ-ზე მეტს მსუბუქია ვიდრე უფრო კომპაქტური Continental GT, მაგრამ მცირე ცვლილებების მიუხედავად, როგორიცაა ყალბი ბორბლები და ლითიუმ-იონური ბატარეა, ის მაინც აუცილებელია. რადგან წონის მატებას ძირითადად ფუფუნება განაპირობებს - სავარძლების მასაჟები, ბურმესტერის მუსიკალური სისტემა, დამხმარე სისტემების მთელი ფალანგა და ა.შ. S-კლასში ეს არ არის დამატებითი სურვილების საკითხი, პირიქით - მოსალოდნელია. იმყოფება დასაწყისში. მაგრამ მოდი ერთი წუთით წარმოვიდგინოთ ეს მანქანა 100, შესაძლოა 150 კგ-ით მსუბუქია, ბორტზე ორთოტიკის ნაცვლად გარსიანი სავარძლები, სპორტული საბურავები და შესაბამისი პარამეტრები. სუფთა სიგიჟე, არა? მართალია, მაგრამ იგივე იყო SL 65 შავი სერიის შემთხვევაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამას შემოგთავაზებთ AMG-თან მომავალ საუბარში.

დასკვნა

Continental თითქმის ზუსტად ისეთია, როგორიც უნდა იყოს - ტიპიური Bentley ლამაზი V8-ით, ძალაუფლებისა და სტილის გრანდიოზული ტური. მხოლოდ "S" (სპორტული) აღნიშვნა აღემატება მის შესაძლებლობებს. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ალბათ საუკეთესო მანქანა, რომელიც ოდესმე გამოვიდა VW Phaeton-დან, ნელ-ნელა ახლოვდება დრო ახალ თაობაზე გადასვლისა და რეალურ თაობაზე, როგორც ამას Mercedes-ის ხალხი აკეთებდა. მათ S 63 Coupé-ს აღარაფერი აქვს საერთო ბოლო CL-ის უაზრო ბაროკოსთან, ბი-ტურბო ძრავა მხეცივით იწევს და ორმაგი ტრანსმისიის წყალობით აჩქარებს მინიმალური დანაკარგებით. სამწუხაროდ, ეს ძალიან იზოლირებს მძღოლს შთამბეჭდავი დინამიკისაგან.

ტექსტი: შტეფან ჰელმრეიხი

ფოტოსურათი: როზენ გარგოლოვი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Bentley Continental V8 S და Mercedes-AMG S 63: ორი ორთქლის ჩაქუჩები