მეორადი Audi A4 B8 (2007-2015). მყიდველის სახელმძღვანელო

Audi A4 მრავალი წლის განმავლობაში პოლონელების საყვარელი მეორადი მანქანაა. რა გასაკვირია ის არის, რომ ის არის მოსახერხებელი ზომა, გთავაზობთ უამრავ კომფორტს და ამავდროულად ლეგენდარულ კვატრო დრაივს შეუძლია იზრუნოს უსაფრთხოებაზე. თუმცა არის რაღაცეები, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ყიდვისას.

არჩევანის წინაშე დგას ახალი, იაფი მანქანის ან ძველი, პრემიუმ მანქანის შეძენას შორის, ბევრი ადამიანი ირჩევს მეორე ვარიანტს. ეს ლოგიკურია, რადგან ჩვენ ველით მეტ გამძლეობას, უკეთეს ძრავებს და მეტ კომფორტს უმაღლესი კლასის ავტომობილისგან. მიუხედავად ასაკობრივი სხვაობისა, პრემიუმ სეგმენტის ავტომობილი ქვედა სეგმენტების უფრო ახალ კოლეგას უნდა ჰგავდეს.

Audi A4-ს რომ ვუყურებ, ადვილი გასაგებია, რა მოსწონთ მასში პოლონელებს. ეს არის პროპორციული, საკმაოდ კონსერვატიული მოდელი, რომელიც შეიძლება დიდად არ გამოირჩეოდეს, მაგრამ ის ასევე მიმართავს ადამიანების უმეტესობას.

თაობაში ეტიკეტირებული როგორც B8 გამოჩნდა სხეულის ორ სტილში - სედანი და ვაგონი (Avant).. კაბრიოლეტის, კუპეს და სპორტბეკის ვარიანტები გამოჩნდა, როგორც Audi A5 - ერთი შეხედვით განსხვავებული მოდელი, მაგრამ ტექნიკურად იგივე. ჩვენ არ შეგვიძლია გამოგრჩეთ Allroad-ის ვერსია, უნივერსალი აწეული საკიდებით, მოცურების ფირფიტებით და სრულამძრავიანი ამძრავით.

Audi A4 B8 Avant ვერსიაში დღესაც იქცევს ყურადღებას - ეს არის ბოლო ორი ათწლეულის ერთ-ერთი ლამაზად შეღებილი ვაგონი. B7-ზე მითითებები შეიძლება ნახოთ ექსტერიერის დიზაინში, მაგრამ 2011 წლის ფეისლიფტის შემდეგ, A4-მა უფრო ახალი მოდელების მითითება დაიწყო.

ყველაზე სასურველი ვერსიები, რა თქმა უნდა, არის S-Line. ზოგჯერ რეკლამაში შეგიძლიათ იპოვოთ აღწერილობა "3xS-line", რაც ნიშნავს, რომ მანქანას აქვს 3 პაკეტი - პირველი - სპორტული ბამპერები, მეორე - შემცირებული და მკაცრი საკიდარი, მესამე - ცვლილებები ინტერიერში, მათ შორის. . სპორტული სავარძლები და შავი სახურავის უგულებელყოფა. მანქანა მშვენივრად გამოიყურება 19 დიუმიან Rotor ბორბლებზე (სურათზე), მაგრამ ისინი ასევე ძალიან სასურველი დისკებია, რომლებსაც მფლობელი დიდი ალბათობით გაყიდის ცალკე ან გაზრდის მანქანის ფასს მათ ხარჯზე.

თავის წინამორბედთან შედარებით, A4 B8 აშკარად უფრო დიდია. მისი სიგრძე 4,7 მეტრია.ასე რომ, ეს ბევრად უფრო ფართო მანქანაა, ვიდრე, მაგალითად, BMW 3 სერიის E90. უფრო დიდი ინტერიერი ასევე განპირობებულია 16 სმ-ით (2,8 მ) გაზრდილი ბორბლიანი დისკებით და 1,8 მ-ზე მეტი სიგანით.

მეორად ბაზარზე არსებულ ასლებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები მრავალფეროვანი აღჭურვილობით. ეს იმიტომ ხდება, რომ Audi-ს პრაქტიკულად არ აქვს მორთულობის დონეები, გარდა Allroad-ისა. ასე რომ, არსებობს ძლიერი ძრავები სუსტი აღჭურვილობით ან ძირითადი ვერსიებით, რომლებიც აღჭურვილია სახურავით.

ვერსია სედანს ჰქონდა საბარგულის მოცულობა 480 ლიტრი, ვაგონი გთავაზობთ 490 ლიტრს.

Audi A4 B8 - ძრავები

B8 თაობის შესატყვისი წლის წიგნები იყო ბოლო, სადაც წარმოდგენილი იყო ძრავის და წამყვანი ვერსიების ასეთი დიდი არჩევანი. Audi-ს ნომენკლატურაში "FSI" ნიშნავს ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას საწვავის პირდაპირი ინექციით, "TFSI" ტურბოძრავიანი ძრავისთვის საწვავის პირდაპირი ინექციით. შემოთავაზებული ძრავების უმეტესობა არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი.

გაზის ძრავები:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 კმ)
• 2.0 TFSI R4 (180 კმ, 211, 225 კმ)
• 3.2 FSI V6 265 ლ.с.
• 3.0 TFSI V6 272 ცხ.ძ.
• S4 3.0 TFSI V6 333 კმ
• RS4 4.2 FSI V8 450 კმ

დიზელის ძრავები:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 კმ)
• 2.7 tdi (190 კმ)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 კმ)

ზედმეტი დეტალების გარეშე, 2011 წლის შემდეგ გამოშვებული ძრავები ბევრად უფრო მოწინავეა, ვიდრე ფეისლიფტამდე. მოდი ვეძებოთ ახალი მოდელები ძრავებით:

• 1.8 TFSI 170 კმ
• 2.0 TFSI 211 კმ და 225 კმ
• 2.0 tdi 150, 177, 190 კმ
• 3.0 TDI ყველა ვარიანტში

Audi A4 B8 - ტიპიური გაუმართაობა

სპეციალური მოვლის ძრავა - 1.8 TFSI. წარმოების პირველ წლებში იყო პრობლემები ნავთობის მოხმარებასთან დაკავშირებით, მაგრამ რადგან ეს არის 13 წლის მანქანებიც კი, უმეტეს მანქანებში ეს პრობლემა უკვე მოგვარებულია. ამ მხრივ, პრეფეისლიფტის 2.0 TFSI არ იყო ბევრად უკეთესი. Audi A4-ის ოთხცილინდრიანი ძრავების ყველაზე გავრცელებული მარცხი არის დროის ამოძრავება.

2.0 TDI ძრავები შეირჩა დიდი სურვილით, მაგრამ ასევე იყო მაღალი წნევის ტუმბოს ჩავარდნები. ტუმბოებმა ხელი შეუწყო საქშენების განადგურებას და ამან გამოიწვია საკმაოდ ძვირი შეკეთება. ამ მიზეზით, მაღალი გარბენის მქონე მოდელებში, ალბათ, რაც უნდა გატეხილიყო, უკვე გატეხილია და შეკეთებულია და საწვავის სისტემაც, სიმშვიდისთვის, უნდა გაიწმინდოს.

ყველაზე უპრობლემოდ ითვლება 2.0 TDI ძრავები 150 და 190 ცხ.ძ.თუმცა ისინი დაინერგა 2013 და 2014 წლებში. ძრავი 190 ცხ არის ახალი თაობის EA288, რომელიც ასევე გვხვდება უახლეს "A-fours"-ში.

ისინი ასევე რეკომენდირებულია 2.7 TDI და 3.0 TDI, რომლებიც 300 კმ-მდეც არ უქმნის პრობლემას. მაგრამ როდესაც ისინი იწყებენ ნგრევას ცვეთა და ცვეთის გამო, რემონტი შეიძლება ძვირი დაჯდეს, ვიდრე თქვენი მანქანა. დრო და ინექციის სისტემა ასევე ძვირია V6-ისთვის.

ბენზინის V6-ები, როგორც ბუნებრივ ასპირაციულ, ასევე ტურბოძრავიანი, ძალიან კარგი ძრავებია. 3.2 FSI არის ერთადერთი უპრობლემო ბენზინის ძრავა, რომელიც წარმოებულია 2011 წლამდე..

Audi A4-ში გამოყენებული იყო სამი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია:

• მუდმივად ცვლადი Multitronic (წინა წამყვანი)
• ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა
• Tiptronic (მხოლოდ 3.2 FSI-ით)

მიუხედავად იმისა, რომ Multitronic-ს ზოგადად არ აქვს კარგი რეპუტაცია, Audi A4 B8 არ იყო ასეთი გაუმართავი და პოტენციური შეკეთების ხარჯები არ იქნება უფრო ძვირი, ვიდრე სხვა ავტომატიკა. რაც ნიშნავს 5-10 ათასი PLN შეკეთების შემთხვევაში. Tiptronic არის ყველაზე საიმედო გადაცემათა კოლოფი შეთავაზებაში.

მრავალკავშირიანი შეჩერება ძვირია. უკანა ნაწილი ძირითადად ჯავშანტექნიკაა, ხოლო შესაძლო შეკეთება საკმაოდ მცირეა - მაგალითად, სტაბილიზატორის ღეროს ან ერთი როკერის მკლავის შეცვლა. თუმცა, სერვისი იმუშავებს წინა საკიდზე. გამოცვლა ძვირია, ხოლო კარგი ხარისხის კომპონენტებისთვის შეიძლება 2-2,5 ათასი დაჯდეს. ზლოტი. სამუხრუჭე მოვლა, რომელიც მოითხოვს კომპიუტერის კავშირს, ასევე ძვირია.

ტიპიური ხარვეზების ჩამონათვალში შეგვიძლია ვიპოვოთ აპარატურის გაუმართაობა 2.0 TDI-ის დასაწყისში - ტუმბოს ინჟექტორები, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები, დროსელის სარქველების ვარდნა და DPF ჩაკეტვა. ძრავებში 1.8 და 2.0 TFSI და 3.0 TDI-ში არის ხარვეზები დროის დრაივში. 2.7 და 3.0 TDI ძრავებში ასევე ხდება შემავალი კოლექტორის ფლაპის გაუმართაობა. 2011 წლამდე ნავთობის გადაჭარბებული მოხმარება იყო 1.8 TFSI და 2.0 TFSI ძრავებში. იმისდა მიუხედავად, რომ 3.2 FSI ძრავა ძალიან გამძლეა, ანთების სისტემის გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს. S-tronic ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფში საკმაოდ ცნობილი თემაა მექატრონიკის ავარია ან კლატჩების გამოცვლის აუცილებლობა.

საბედნიეროდ, დამხმარე ბაზარი გვეხმარება და თითქმის ორიგინალურ ხარისხსაც კი გვთავაზობს, ისინი შეიძლება ღირდნენ ნახევარზე მეტი, ვიდრე ჩვენ გადავიხდიდით ავტორიზებულ სერვის სადგურზე.

Audi A4 B8 - საწვავის მოხმარება

316 A4 B8 მფლობელმა გააზიარა შედეგები საწვავის მოხმარების ანგარიშგების განყოფილებაში. საწვავის საშუალო მოხმარება ყველაზე პოპულარულ ელექტროსადგურებში ასე გამოიყურება:

• 1.8 TFSI 160 კმ — 8,6 ლ/100 კმ
• 2.0 TFSI 211 კმ — 10,2 ლ/100 კმ
• 3.2 FSI 265 კმ — 12,1 ლ/100 კმ
• 3.0 TFSI 333 კმ — 12,8 ლ/100 კმ
• 4.2 FSI 450 კმ — 20,7 ლ/100 კმ
• 2.0 TDI 120 კმ — 6,3 ლ/100 კმ
• 2.0 TDI 143 კმ — 6,7 ლ/100 კმ
• 2.0 TDI 170 კმ — 7,2 ლ/100 კმ
• 3.0 TDI 240 კმ — 9,6 ლ/100 კმ

 თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ სრული მონაცემები დამწვრობის ანგარიშებში.

Audi A4 B8 - შეტყობინებები წარუმატებლობის შესახებ

Audi A4 B8 კარგად მუშაობს TUV და Dekra ანგარიშებში.

გერმანული ავტომობილების ინსპექტირების ორგანიზაციის TUV-ის მოხსენებაში, Audi A4 B8 კარგად მუშაობს დაბალი გარბენით. 2017 წლის ანგარიშში 2-3 წლის Audi A4 (ანუ ასევე B9) და საშუალო გარბენით 71 ათასი კმ, მხოლოდ 3,7 პროცენტი. მანქანას აქვს სერიოზული ხარვეზები. 4-5 წლის Audi A4 მოვიდა საშუალო გარბენით 91. კმ და 6,9%. რომელთაგან სერიოზული ხარვეზები იყო. შემდეგი დიაპაზონი არის 6-7 წლის მანქანები 10,1%. სერიოზული გაუმართაობა და საშუალო გარბენი 117 ათასი. კმ; 8-9 წელი სერიოზული გაუმართაობის 16,7 პროცენტიდან და 137 ათასი. კმ საშუალო გარბენი და 9-10 წლის ბოლოს მანქანები 24,3 პროცენტით. სერიოზული გაუმართაობა და გარბენი 158 ათასი. კმ.

კიდევ ერთხელ გადავხედავთ კურსს, აღვნიშნავთ, რომ გერმანიაში Audi A4 არის პოპულარული მანქანა ფლოტში. და 10 წლის მოწყობილობები ფარავს მათი გარბენის ნახევარს გამოყენების პირველი 3 წლის განმავლობაში.

Dekra-ს 2018 წლის ანგარიშში შედიოდა DFI, ანუ Dekra Fault Index, რომელიც ასევე განსაზღვრავს მანქანის საიმედოობას, მაგრამ კლასიფიცირდება ძირითადად წლის მიხედვით და ითვალისწინებს გარბენს არაუმეტეს 150-ზე. კმ. ასეთ განცხადებაში Audi A4 B8 იყო საშუალო კლასის ყველაზე ნაკლებად ავარიული მანქანა, DFI-ით 87,8 (მაქსიმუმ 100).

მეორადი Audi A4 B8 ბაზარზე

პოპულარულ განცხადებების საიტზე ნახავთ Audi A1800 B4-ის 8 რეკლამას. დიზელის ძრავების ბაზრის 70 პროცენტი. ასევე 70 პროცენტი. ყველა შემოთავაზებული ავტომობილიდან Avant ვაგონი.

დასკვნა მარტივია - ჩვენ გვაქვს დიზელის ვაგონების ყველაზე დიდი არჩევანი.

თუმცა, ფასების დიაპაზონი ფართოა. ყველაზე იაფი ასლები 20 4 ლარზე ნაკლები ღირს. ყველაზე ძვირადღირებული ასლებია RS150, თუნდაც 180-4 ათასი. PLN და S50 დაახლოებით 80-7 ათასი. ზლოტი შვიდი წლის Audi Allroad დაახლოებით 80 ზლოტი ღირს.

ყველაზე პოპულარული ფილტრის არჩევისას, ანუ 30 PLN-მდე, ჩვენ ვხედავთ 500-ზე მეტ რეკლამას. ამ თანხისთვის უკვე შეგიძლიათ იპოვოთ გონივრული ასლი, მაგრამ ფეისლიფტის ვერსიის ძიებისას უმჯობესია დაამატოთ 5 ათასი. ზლოტი.

ნიმუში სასჯელი:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011 წელი, გარბენი 199 ათასი. კმ, წინა ამძრავი, მექანიკური – 34 900 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009 წ., გარბენი 119 ათასი. კმ, წინა ამძრავი, მექანიკური – 29 PLN
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 კმ, წელი 2014, გარბენი 56 კმ, quattro, ავტომატიკა – 48 PLN
• სედანი A4 2.7 TDI 190 კმ, 2008 წ., გარბენი 226 ათასი. კმ, წინა ამძრავი, მექანიკური – 40 900 PLN

ვიყიდო Audi A4 B8?

Audi A4 B8 არის მანქანა, რომელიც, მიუხედავად რამდენიმე წლისა, თავის უკანა მხარეს დგას. ის კვლავ გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და გთავაზობთ ფართო აღჭურვილობას. ასევე კარგია გამძლეობითა და მასალების ხარისხით და თუ ასლს კარგ მდგომარეობაში მივიღებთ სწორი ძრავით, შეგვიძლია ვისარგებლოთ ტარებით და ცოტა დავხარჯოთ რემონტზე.

რას ამბობენ მძღოლები?

195 მძღოლმა, რომლებმაც შეაფასეს Audi A4 B8 AutoCentrum-ზე, მას საშუალო ქულა 4,33 მიანიჭეს. მათი 84 პროცენტი ისევ იყიდის მანქანას, თუ შესაძლებლობა ექნება. უსიამოვნო გაუმართაობა მოდის მხოლოდ ელექტრო სისტემიდან. ძრავი, საკიდარი, ტრანსმისია, კორპუსი და მუხრუჭები შეფასებულია, როგორც სიძლიერე.

მოდელის მთლიანი საიმედოობა სასურველს არაფერს ტოვებს - მძღოლები აფასებენ წინააღმდეგობას მცირე ხარვეზების მიმართ 4,25-ით, ხოლო ძირითადი ხარვეზების წინააღმდეგობა 4,28-ით.