Honda Accord VIII (2007-2016). მყიდველის სახელმძღვანელო
რამდენიმე წელია ჰონდას ევროპაში საშუალო კლასის წარმომადგენელი არ ჰყავს. ახალი ავტომობილების ბაზარი ბევრს კარგავს, მაგრამ საბედნიეროდ, Honda Accord კვლავ ჰიტად რჩება შემდგომ ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ უახლესი თაობა, რომელსაც ჩვენ ვყიდით, უკვე ცოტათი "გატეხილია" მის წინამორბედთან შედარებით, მისი ყიდვა არ შეიძლება შეცდეთ. შესაბამისად, რეკლამებში მაინც ვხვდებით ავტომობილების შედარებით მაღალ ფასებს, თუნდაც მაღალი გარბენით.
იაპონურმა მანქანებმა ერთგულად მოიპოვეს თავიანთი მსოფლიო წარმატება - უპირველეს ყოვლისა, საიმედოობის მაღალი დონე მიღწეულია დადასტურებული გადაწყვეტილებებით. უახლესი თაობის Accord არის საავტომობილო ინჟინერიის ამ სკოლის სახელმძღვანელოს მაგალითი. ახალი მოდელის შემუშავებისას არ ხდება ექსპერიმენტები არც გარეგნობით (ის თითქმის იგივეა, როგორც მისი წინამორბედი) და არც მექანიკური მხარე.
მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ მხოლოდ წინა წამყვანი, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია ან ხუთსაფეხურიანი ავტომატური, და არის მხოლოდ სამი ოთხცილინდრიანი ძრავა: VTEC ბენზინის სერია 156 ან 201 ცხ.ძ. და 2.2 i-DTEC 150 ან 180 ცხ.ძ. ისინი ყველა დადასტურებული ერთეულია, რომლებიც უკვე განიკურნენ ბავშვობის დაავადებებისგან წინამორბედთან არსებობის მანძილზე. ისინი ახალ მოდელზე გადავიდნენ მხოლოდ მცირე ცვლილებებით, რამაც, სხვა საკითხებთან ერთად, გაზარდა მათი შესრულება.
თუ აკორდი განსხვავდებოდა კონკურენტებისგან, ეს იყო შეჩერების დიზაინი. წინა მხარეს გამოიყენებოდა მრავალკავშირიანი სისტემა ეგრეთ წოდებული ფსევდო-მაკფერსონის საყრდენებით, ხოლო უკანა მხარეს - მრავალკავშირიანი სისტემა.
Honda Accord: რომელი აირჩიოს?
აკორდი მუშაობდა კარგი რეპუტაციისთვის ჰონდა დაწყებული ამ მოდელის პირველი თაობიდან, რომელიც თარიღდება 70-იანი წლებით. ბაზარზე არსებული ყველა აკორდი, მეექვსე თაობიდან დაწყებული, ძალიან აფასებს პოლონელ მძღოლებს. მიუხედავად იმისა, რომ მოდელის ზოგიერთი თაყვანისმცემელი ამტკიცებს, რომ უახლესი, მერვე, აღარ იყო ისეთი „შეჯავშნული“, როგორც მისი წინამორბედი, დღეს ღირს ამ სერიის უფრო ახალი ნიმუშებისკენ მიდრეკილება.
ასევე მის შემთხვევაში რთულია სერიოზული წარუმატებლობის პოვნა. ეს მოიცავს ნაწილაკების ფილტრის მაქსიმალურ ჩაკეტვას, რაც დაკავშირებულია მისი ახლით შეცვლის აუცილებლობასთან (და რამდენიმე ათასი zł ხარჯით). თუმცა, ეს პრობლემა ეხება მაგალითებს, რომლებიც გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად ქალაქში ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ისინიც ხდება გადაბმულობის უფრო სწრაფი ტარების შემთხვევები, მაგრამ ეს ეფექტი ნაწილობრივ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მანქანის არასწორ მუშაობას.
ბენზინის ძრავებიდან უფრო დიდს ვერაფერს დავაბრალებთ, გარდა საწვავის მაღალი მოხმარებისა (12 ლ/100 კმ-ზე მეტი) და ზოგიერთ შემთხვევაში ზეთის ჭარბი მოხმარების გარდა. აქედან გამომდინარე, ყველაზე გონივრული ვარიანტია ორი ლიტრიანი VTEC ერთეული, რომელიც კვლავ პოპულარულია ბაზარზე.
ამ კონფიგურაციაში, ეს მოდელი არ იძლევა რაიმე ემოციას, მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ ვინმე ელოდება არა საოცარ შთაბეჭდილებებს მანქანიდან, არამედ მხოლოდ საიმედო ტრანსპორტს A-დან B-მდე, Accord 2.0-ს არ სურს მასთან განშორება მრავალი წლის განმავლობაში. .
AutoCentrum მონაცემთა ბაზაში მფლობელების მოსაზრებები აჩვენებს, რომ ზოგადად ძნელია ამ მანქანის ხარვეზის პოვნა. მფლობელების 80 პროცენტი კვლავ იყიდის ამ მოდელს. მინუსებიდან მხოლოდ ელექტრონიკა. მართლაც, Honda-ს პროდუქტებს აქვთ რამდენიმე შემაშფოთებელი ხარვეზი, მაგრამ ეს ის დეტალებია, რომლებიც ამ ასაკის უფრო არასანდო მანქანების შემთხვევაში, საერთოდ შეუმჩნეველი დარჩება.
მეორადი ასლის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მხოლოდ ლაქის საფარის მდგომარეობას, რომელიც მიდრეკილია ნაკაწრებისა და ჩიპებისკენ. დინამიკის გაუმართაობა ასევე ცნობილი მინუსია.ასე რომ, მანქანაში, რომელსაც უყურებთ, ღირს ყველა მათგანის მუშაობის შემოწმება. დამატებითი აღჭურვილობისგან პრობლემები შეიძლება გამოიწვიოს დაუხურავმა ლუქმა და ქსენონის ფარებმასადაც დონის სისტემა შეიძლება არ იმუშაოს. თუ პლასტიკური კრუნჩხვები მანქანაში, მაშინ ეს არის მანქანის ცუდი მართვის მტკიცებულება. მოდელების შემთხვევაში, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში ერთსა და იმავე ხელში იყვნენ, მფლობელები ადიდებენ Accord-ს მისი მშვიდი ინტერიერისა და მომწიფებული მართვის ხასიათისთვის.
შემთხვევითი არ არის ოთხკარიანი ვერსია დომინირებს განცხადებების საიტებზე. ვაგონები აღარ არის პრაქტიკული, ამიტომ ამ ვერსიის არჩევა შესაძლებელია მხოლოდ ესთეტიკური ღირებულების გამო.
მაშ სად არის დაჭერა? მაქსიმალური ფასი. მიუხედავად იმისა, რომ აკორდი არ იმარჯვებს გულებს თავისი გარეგნობითა თუ მახასიათებლებით, ასლებია 200 ათასზე მეტი გარბენით. კმ შეიძლება 35 ათასზე მეტი ღირდეს. zł, ხოლო ყველაზე მიმზიდველი ნიმუშების შემთხვევაში გათვალისწინებული უნდა იყოს 55 ათასამდე ღირებულება. ზლოტი. თუმცა მეშვიდე თაობის გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ შეძენის შემდეგ შეთანხმება თავის მყარ ღირებულებას კიდევ დიდხანს შეინარჩუნებს.
