აზოტი ან ჰაერი. როგორ გავბეროთ საბურავები
ინფორმაციის
ზღაპარი სასწაულებრივი აზოტის გაზის შესახებ
საბურავების ბევრ მაღაზიაში ჩვეულებრივი ჰაერის ნაცვლად შეგიძლიათ საბურავები აზოტით გაბეროთ. პროცედურას გარკვეული დრო დასჭირდება და დაახლოებით 100-200 გრივნია თითო კომპლექტში, დისკების დიამეტრიდან გამომდინარე. ფულის მიღების შემდეგ, ოსტატი აუცილებლად გეტყვით, რომ თქვენ არ გჭირდებათ საბურავების ამოტუმბვა და არც კი უნდა იდარდოთ წნევის პერიოდულად შემოწმებაზე.
ტუმბოს პროცესში სპეციალური დანადგარები გამოიყენება აზოტის ან ცილინდრების წარმოებისთვის მზა გაზით. დანაყოფები ასუფთავებენ ჰაერს და აშორებენ მისგან ტენიანობას, შემდეგ კი სპეციალური მემბრანული სისტემა გამოყოფს აზოტს. გამომავალი არის ნარევი ჟანგბადის შემცველობით არაუმეტეს ხუთი პროცენტისა, დანარჩენი არის აზოტი. ეს ნარევი ტუმბოს საბურავში, მისგან ჰაერის ამოტუმბვის შემდეგ.
გარკვეული მიზეზების გამო, საბურავების მწარმოებლები ამ გაზს ინერტს უწოდებენ. ალბათ, ყველა ჰუმანიტარული მიკერძოებით სწავლობდა სკოლებში და არ სწავლობდა ქიმიას. სინამდვილეში, ინერტული აირები არიან ისეთები, რომლებიც ნორმალურ პირობებში არ შედის ქიმიურ რეაქციაში სხვა ნივთიერებებთან. აზოტი არავითარ შემთხვევაში არ არის ინერტული.
მაშ, რას ჰპირდება ეს სასწაული გაზი მათ, ვინც გადაწყვეტს დახარჯოს დრო და ფული ასეთ ღონისძიებაზე? თუ თქვენ უსმენთ იმავე საბურავების მორგებს, ბევრი უპირატესობა გაქვთ:
- ტემპერატურის მატებასთან ერთად სტაბილური წნევის შენარჩუნება, რადგან აზოტს აქვს თერმული გაფართოების კოეფიციენტი, სავარაუდოდ, ჰაერზე გაცილებით დაბალი;
- რეზინის მეშვეობით გაზის გაჟონვის შემცირება;
- ბორბლის შიდა ნაწილის კოროზიის გამორიცხვა;
- ბორბლის წონის შემცირება, რაც ნიშნავს საკიდზე დატვირთვის შემცირებას და საწვავის ეკონომიას;
- გლუვი გაშვება, დარღვევების რბილი გავლა;
- საბურავების ცვეთის შემცირება;
- გაუმჯობესებული წევა, მოსახვევებში სტაბილურობა და მოკლე დამუხრუჭების მანძილი.
- კორპუსის ვიბრაციის და სალონში ხმაურის შემცირება, კომფორტის დონის ამაღლება.
ეს ყველაფერი ჰგავს ზღაპარს ან განქორწინებას, რაც საშუალებას გაძლევთ კარგი ფული გამოიმუშაოთ მატყუარაზე. ასე რომ, ეს ნამდვილად არის. მაგრამ სასაცილო ის არის, რომ ბევრი მძღოლი, რომლებმაც საბურავებში აზოტი ჩაყარეს, ამტკიცებენ, რომ მგზავრობა უფრო კომფორტული გახდა. პლაცებო მუშაობს!
თუმცა, როგორც მოგეხსენებათ, ყველა ზღაპარში არის გარკვეული სიმართლე. შევეცადოთ გავარკვიოთ, არის თუ არა ეს საბურავების დამჭერების განცხადებებში.
მოდით გავიაროთ პუნქტები
წნევის სტაბილურობა ტემპერატურის ცვლილებით
საბურავებში აზოტის გადატუმბვის მოდა მოვიდა მოტოსპორტიდან, სადაც გამარჯვებულს ხშირად წამის რამდენიმე მეასედი ადგენენ. მაგრამ სპორტული რბოლის სამყაროში არის სრულიად განსხვავებული მოთხოვნები, განსხვავებული დატვირთვები მანქანის ყველა ნაწილზე, მათ შორის საბურავებზე. და ისინი იყენებენ სხვადასხვა გაზებს, მათ შორის აზოტს.
ფორმულა 1-ის მანქანების საბურავები ამოტუმბულია გამხმარი ჰაერით და პროცედურა გაცილებით გრძელი და რთულია, ვიდრე ჩვეულებრივი საბურავების მაღაზიაში აზოტის ამოტუმბვა. მანქანის გაცხელებული საბურავის შიგნით ტემპერატურა აღწევს 100 ° C ან მეტს, ხოლო მთავარი გათბობა მოდის არა იმდენად ტრასის ზედაპირზე საბურავების ხახუნისგან, არამედ მუდმივი მკვეთრი დამუხრუჭებიდან. ამ შემთხვევაში წყლის ორთქლის არსებობამ შეიძლება არაპროგნოზირებადი გზით იმოქმედოს საბურავში წნევაზე. რბოლაში ეს გავლენას მოახდენს რამდენიმე წამის დაკარგვაზე და წაგებულ გამარჯვებაზე. მას არაფერი აქვს საერთო რეალურ ცხოვრებასთან და ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ მოძრაობასთან.
რაც შეეხება იმას, რომ აზოტს, სავარაუდოდ, აქვს მოცულობითი გაფართოების გაცილებით დაბალი კოეფიციენტი, ეს უბრალოდ აბსურდია. ყველა რეალური გაზისთვის ის პრაქტიკულად ერთნაირია, განსხვავება იმდენად მცირეა, რომ ხშირად უგულებელყოფილია პრაქტიკულ გამოთვლებში. ჰაერისთვის კოეფიციენტი არის 0.003665, აზოტისთვის კი ოდნავ მეტია - 0.003672. ამიტომ, როდესაც ტემპერატურა იცვლება, საბურავში წნევა თანაბრად იცვლება, მიუხედავად იმისა, აზოტია ეს თუ ჩვეულებრივი ჰაერი.
გაზის გაჟონვის შემცირება
ბუნებრივი გაჟონვის შემცირება აიხსნება იმით, რომ აზოტის მოლეკულები უფრო დიდია ვიდრე ჟანგბადის მოლეკულები. ეს მართალია, მაგრამ განსხვავება უმნიშვნელოა და ჰაერით გაბერილი საბურავები ინახება არა უარესად, ვიდრე აზოტით გაბერილი. და თუ ისინი აფეთქდა, მაშინ მიზეზი მდგომარეობს რეზინის შებოჭილობის დარღვევაში ან სარქვლის გაუმართაობაში.
კოროზიის დაცვა
აზოტის აპოლოგეტები ანტიკოროზიულ ეფექტს ტენიანობის ნაკლებობით ხსნიან. თუ ტენიანობა რეალურად განხორციელდა, მაშინ, რა თქმა უნდა, არ უნდა იყოს კონდენსაცია საბურავის შიგნით. მაგრამ ბორბლების კოროზია უფრო გამოხატულია გარედან, სადაც არ არის ჟანგბადის, წყლის, გამწმენდი ქიმიკატების და ქვიშის ნაკლებობა. ამიტომ, კოროზიისგან დაცვას პრაქტიკული აზრი არ აქვს. მაგრამ თუ მართლა გსურს, განა უფრო ადვილი და იაფი არ იქნება დატენიანებული ჰაერის გამოყენება?
წონის დაკლება
აზოტით გაბერილი საბურავი სინამდვილეში უფრო მსუბუქია, ვიდრე ჰაერით სავსე საბურავი. მაგრამ არა ნახევარი კილოგრამი, როგორც ზოგიერთი ინსტალერი ირწმუნება, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე გრამი. რა სახის დატვირთვის შემცირებაზე და საწვავის ეკონომიაზე შეიძლება ვისაუბროთ? უბრალოდ კიდევ ერთი მითი.
მიგყავს კომფორტი
კომფორტის გაზრდილი დონე ბორბლებში აზოტით მართვისას აიხსნება იმით, რომ საბურავები უბრალოდ ოდნავ გაბერილია. სხვა გონივრული ახსნა უბრალოდ არ არსებობს. აირები არ არის უფრო რბილი ან ელასტიური. იმავე წნევით, ვერ შეამჩნევთ განსხვავებას ჰაერსა და აზოტს შორის.
აზოტის სხვა „სარგებელი“.
რაც შეეხება იმას, რომ საბურავებში არსებული აზოტი თითქოს აუმჯობესებს მართვას, ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს და ხელს უწყობს ხმაურის შემცირებას სალონში, ხოლო ბორბლები, სავარაუდოდ, უძლებენ უფრო მნიშვნელოვან დატვირთვას, ეს პრეტენზიები ემყარება ცრუ ვარაუდებს ან უბრალოდ იწოვება. თითი, ამიტომ მათზე განხილვას აზრი არ აქვს.
დასკვნები
როგორიც არ უნდა იყოს თქვენი საბურავები გაბერილი, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა უგულებელყოთ მათში წნევის რეგულარული შემოწმება. არასაკმარისმა წნევამ შეიძლება შეამციროს სველი მოჭიმვა, გამოიწვიოს საბურავების ნაადრევი ცვეთა და გაზარდოს საწვავის მოხმარება.
აზოტის გამოყენება სხვა არაფერია, თუ არა მოდა. ამისგან პრაქტიკული სარგებელი არ არის, მაგრამ არც თქვენს მანქანას მოუტანს ზიანს. და თუ ბორბლებში არსებული აზოტი თავდაჯერებულობას და კარგ განწყობას გმატებს, იქნებ ფული ტყუილად არ დაიხარჯა?
