V8 მანქანები განსაკუთრებულია
ჰოლდენს აქვს ყველაზე დიდი წილი V8 ძრავებში მეტი მოდელით, ვიდრე ავსტრალიაში გაყიდული ნებისმიერი სხვა კომპანია.
იმ დროსაც კი, როდესაც საწვავის ეკონომია მთავარი პრიორიტეტია ავსტრალიელი მძღოლების მზარდი რაოდენობით, გზაზე უამრავი ადგილია Commodores-ისთვის და Falcons-ისთვის, ძველმოდური V8 ძრავით კაპოტის ქვეშ. უსაქმურად მუქარით ღრიალებენ. ისინი არიან V8 სუპერმანქანების რბოლის ხერხემალი.
თუმცა, 8-ე საუკუნეში V21 ძრავები აღარ არის ის, რაც იყო იმ დღეებში, როდესაც ისინი პირველად აიღეს მთა პანორამა და GTHO Falcon ან Monaro - ან თუნდაც Valiant V8 - იყო ავსტრალიელი ახალგაზრდების თაობის საოცნებო მანქანა.
1970 წლიდან, ნედლი ნავთობის ფასი ბარელზე $20-დან გაორმაგდა ირანის რევოლუციის დროს, 70 დოლარზე მეტი ყურის პირველი ომის დროს, დაარღვია 100 დოლარის ბარიერი გლობალურ ფინანსურ კრიზისამდე და ახლა 100 დოლარზე ნაკლებია.
ავსტრალიაში ბენზინის ფასი შესაბამისად გაიზარდა, დაახლოებით 8 ცენტიდან ლიტრზე 1970 წელს დაახლოებით 50 ცენტამდე 1984 წელს და თითქმის 1.50 დოლარამდე დღეს.
მიუხედავად ამ ყველაფრისა და 1980-იან წლებში ფორდის მიერ სასიკვდილო განაჩენის გამოტანის ერთი მცდელობის მიუხედავად, V8 არ წაშლულა ავსტრალიის შოურუმებიდან. ჰოლდენმა და ფორდმა განაგრძეს დიდი მანქანების წარმოება ალტერნატიული V8 ძრავებით და აგრძელებენ მასზე მძიმე მუშაობას Bathurst-ში.
მაგრამ ავსტრალიური მანქანები, თუნდაც ისეთები, რომლებსაც ახლა ამერიკული V8-ები აქვთ იმპორტირებული ადგილობრივი გამოყენებისთვის, არ არიან ერთადერთი მოსახვევი რვა ბლასტერი გზაზე.
გერმანელები არიან ნაყოფიერი V8 ძრავების მწარმოებლები და აწარმოებენ მსოფლიოში ყველაზე მძლავრ ძრავებს AMG-Mercedes-ის, BMW-სა და Audi-ს წყალობით. ინგლისურ V8-ებს ამზადებს Aston Martin, Land Rover და Jaguar, ამერიკელები კი V8-ებს აწვდიან აქ გაყიდულ Chrysler 300C-ს. იაპონურ ლუქს ბრენდ Lexus-საც კი აქვს V8 თავის IS F გმირში და LS460 მდიდრული სედანი, ასევე კლონირებული LandCruiser LX470.
V8 ძრავების უმეტესობა საკმარისად მძლავრია რეგულარული ჰაერის სუნთქვისთვის, მაგრამ არსებობს მრავალი იძულებითი ინდუქციური მოდელი, ტურბო ან სუპერდამუხტით, რათა კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრე გამოიმუშაოს. Walkinshaw Performance მუშაობს ავსტრალიაში ჰოლდენისთვის, BMW არის გზაზე ტურბოძრავიანი V8-ებით თავისი უახლესი M მანქანებისთვის, ხოლო Benz-მა გაატარა დრო სუპერდამუხტულ AMG V8-ებთან.
მაგრამ V8 არ არის მხოლოდ შეუზღუდავი სიმძლავრე. საწვავის ეკონომიის გაზრდამ ასევე მიაღწია V8 მიწას, ამიტომ Chrysler-ს და Holden-ს აქვთ V8 მრავალჯერადი გადაადგილების ტექნოლოგიით, რომელიც თიშავს ცილინდრების ნახევარს, როდესაც მანქანა უბრალოდ მოძრაობს საწვავის ეკონომიის გასაუმჯობესებლად. ფორმულა XNUMX-ის სარბოლო ძრავები ახლა იგივეს აკეთებენ გრან-პრის სასტარტო ბადეზე უმოქმედობისას.
Holden's Active Fuel Management (AFM) დაინერგა V8 Commodore-სა და Caprice-ზე 2008 წელს და Red Lion-ის ბრენდი ერთგულია ამ ძრავის მიმართ - მომავალი ტექნოლოგიური განახლებით - მიუხედავად საწვავის თითქმის რეკორდული ფასებისა.
„ჩვენ გვაქვს პასუხისმგებლობა, ვიყოთ რელევანტური და გავაგრძელოთ ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა, რომელიც აკმაყოფილებს ჩვენი მომხმარებლების საჭიროებებს“, - ამბობს ჰოლდენს შაინა უელსი.
ჰოლდენს აქვს ყველაზე დიდი წილი V8 ძრავებში მეტი მოდელით, ვიდრე ავსტრალიაში გაყიდული ნებისმიერი სხვა კომპანია. სულ 12 V8 მოდელი ოთხი სახელწოდებით და ოთხი სხეულის სტილის, მათ შორის Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V და ახლახანს წარმოდგენილი Redline ხაზი. V8 ძრავებზე მოდის Commodore სედანების დაახლოებით მეოთხედი და Ute გაყიდვების თითქმის ნახევარი.
„ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ V8 ძრავა, ეს ეხება მთელ მანქანას. ეს არის ფუნქციების სრული ნაკრები, რომელიც ხალხს უყვარს და ჩვენ გვინდა გავაგრძელოთ მანქანების შექმნა, რომლითაც ხალხი ამაყობს“, - ამბობს უელსი.
„ფუნქციების და ტექნოლოგიის ერთობლიობა, შესანიშნავი მართვა და დამუხრუჭება და გამორჩეული ღირებულება ტიპიურია მთელი V8 დიაპაზონისთვის“.
Ford-ის ფანები ასევე ერთგული არიან V8-ის მიმართ, კომპანიის სპიკერის Sinead McAlary-ის თქმით, რომელიც ამბობს, რომ Facebook-ის ბოლო გამოკითხვა აბსოლუტური დადებითი იყო.
„ჩვენ ვკითხეთ, აწუხებდნენ თუ არა გაზის ფასები და მათ თქვეს: „არა, ჩვენ მოგვწონს V8-ის ხმა და ჩვენ მზად ვართ გადავიხადოთ ეს ფასი“, - ამბობს ის.
ფორდსაც და ჰოლდენსაც ასევე აქვთ განყოფილებები, სადაც V8 იყო და დღესაც არის მეფე. Ford არის Ford Performance Vehicles (FPV) და Holden არის Holden Special Vehicles (HSV).
HSV მარკეტინგის მენეჯერი ტიმ ჯექსონი ამბობს, რომ მათი გაყიდვები "თანაბარია" გასულ წელს.
”ეს იმისდა მიუხედავად, რომ გასულ წელს გვქონდა შეზღუდული გამოშვება GX-P, რომელიც ჩვენთვის არის საწყისი დონის პროდუქტი,” - ამბობს ის. „წელს ეს მოდელი ჩვენს ასორტიმენტში საერთოდ არ გვაქვს და შეგიძლიათ ველოდოთ, რომ რიცხვები გაიზრდება, მაგრამ ჩვენ შევძელით გაყიდვების მოცულობის შენარჩუნება“.
მთელი HSV დიაპაზონი იკვებება ბუნებრივად ასპირირებული V8 ძრავით (6200cc, 317-325kW), ხოლო FPV კონკურენტები იძენენ კილოვატ უპირატესობას იძულებითი ინდუქციის საშუალებით (5000cc supercharged, 315-335kW).
ჯექსონი ამბობს, რომ მათი LS3 V8 "შემოწმებულია" მომხმარებლების მიერ.
„ჩვენ არ ვაიძულებთ ბიჭებს გვიყვირონ, რომ ტურბოზე ვიაროთ. LS3 უჩვეულო ერთეულია. ეს არის მსუბუქი ძრავა კარგი სიმძლავრის სიმკვრივით. არ არსებობს ტურბო ძრავა, რომელსაც შეუძლია ამის გაკეთება ჩვენთვის სწორი განვითარების ფასად. მაგრამ მე არ გამოვრიცხავ და გამოვრიცხავ (ტურბო).
ჯექსონი ამბობს, რომ ბენზინზე ფასების ზრდას არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია.
”ჩვენს კლიენტებს სხვა არჩევანი არ აქვთ თავიანთ რეპერტუარში,” - ამბობს ის. „პატარა მანქანა მათ არ უხდებათ და არ უყვართ ჯიპი. ისინი გარკვეულ დონეზე არიან, სადაც მათთვის ადვილია მანქანის მართვის ყველა ხარჯის გაღება“.
ყველაზე გაყიდვადი HSV არის ClubSport R8, შემდეგ მოდის Maloo R8 და შემდეგ GTS.
თუმცა, ისტორიაში ყველაზე დიდი HSV საკამათოა, ამბობს ჯექსონი.
HSV-ის ინჟინერიის ხელმძღვანელი ჯოელ სტოდარტი უპირატესობას ანიჭებს სრულამძრავიან Coupe4-ს, ხოლო გაყიდვების ხელმძღვანელი დარენ ბოულერი უპირატესობას ანიჭებს SV5000-ს.
"Coupe4 განსაკუთრებულია თავისი დიზაინის გამო, მაგრამ მე მომწონს W427, რადგან ის ყველაზე სწრაფია", - ამბობს ჯექსონი.
FPV ბოსი როდ ბარეტი ამბობს, რომ ისინი ასევე ხედავენ გაყიდვების ძლიერ ზრდას. მისი თქმით, პირველ კვარტალში მათ გაყიდეს დაახლოებით 500 მანქანა, რაც 32%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. ის ასევე ამბობს, რომ F6-ის გაყიდვები შენელდა მას შემდეგ, რაც გასული წლის ბოლოს გამოვიდა სუპერმუხტიანი V8 ძრავის ვარიანტები, რადგან მომხმარებლები „ირჩევენ სიმძლავრეს“. Ford აღარ გვთავაზობს V8-ებს XR8-ის და ute სედანის გასულ წელს დაღუპვით.
„ჩვენი შუა სახელია შესრულება, რის გამოც ჩვენ გვაქვს ყველა V8 ძრავა“, - ამბობს ბარეტი. ”როდესაც ჩვენ გამოვუშვით ეს ახალი სუპერჩამუხტიანი მანქანა, ყველა V8 ძრავა მოვიდა აქ.”
ბარეტი ამბობს, რომ მათმა სუპერმუხტულმა ძრავამ შეცვალა ხალხის აზრი „V8 დინოზავრების“ შესახებ.
„ტურბო დატენვით F6 თავის დროზე საკულტო გმირის მანქანა იყო და ხალხს ეგონათ, რომ V8 იყო დაბალი ტექნოლოგიური დინოზავრი“, - ამბობს ის. ”მაგრამ როდესაც ჩვენ გამოვედით ავსტრალიაში აშენებული მაღალტექნოლოგიური, სუპერდამუხტული, ხუთლიტრიანი, სუპერდამუხტული V8-ით, ხალხმა დაიწყო ფიქრი, რომ V8-ები არც თუ ისე ცუდი იყო. მე ჯერ ვერ ვხედავ V8-ის დასასრულს, მაგრამ მომავალი ჩვენთვის მაღალტექნოლოგიურია."
სუპერმუხტიანი 5.0L V8 335kW FPV GT კვლავ რჩება ყველაზე გაყიდვადი FPV ავტომობილად, რასაც მოჰყვება 8L V5.0 სუპერდამუხტული 315kW GS სედანი და GS ute.
ბარეტი თვლის, რომ ამჟამინდელი GT არის საუკეთესო FPV მანქანა კლასში საუკეთესო სიმძლავრით, მსუბუქი წონით და გაუმჯობესებული საწვავის ეფექტურობით.
„თუმცა, ვფიქრობ, რომ ჩვენი ყველაზე საკულტო მანქანა იყო 2007 კვტ სიმძლავრის BF Mk II 302 კობრა თეთრ ფერში ლურჯი ზოლებით. ამ მანქანამ დააბრუნა 78 წლის ვნება ორიგინალური კობრით. მეორადი ფასებს თუ გადავხედავთ, ისინი მაინც ძალიან კარგად იტანს“, - ამბობს ის.
