Audi ორმხრივ დამუხტვას ცდის. მაგრამ დაელოდეთ, კიდევ ერთი არაფორმალური CCS გაფართოება?

თავიდან ამ ინფორმაციას მოუთმენლად ველოდებოდით, ახლა კი შეშფოთებულები ვართ. კიდევ ერთი მწარმოებელი - ამჯერად Audi - საუბრობს ელექტრომობილებში ორმხრივი დამუხტვის ტესტირებაზე. Hager Group-თან თანამშრომლობით ჩატარებული ექსპერიმენტები ელექტრიკოსის ენერგიის შესანახ მოწყობილობად გამოყენების საშუალებას მისცემს.

V2G Audi-ში. რეკლამა თუ გონივრული პროდუქტი?

Audi და Hager Group განიხილავენ შესაძლებლობებს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დაკავშირება ადგილობრივ ელექტრო ქსელთან, რათა გამოიყენოს იგი, მაგალითად, როგორც ენერგიის შესანახი მოწყობილობა ფოტოელექტრული ინსტალაციისთვის... ტექნოლოგიების წყალობით, რომლებიც ცნობილია როგორც V2H (Vehicle-to-Home) და V2G (Vehicle-to-Grid), მანქანა მოქმედებს როგორც ბატარეა სახლისთვის.

Audi ამაყობს, რომ ტესტებში გამოყენებული იყო e-tron მოდელი (სურათზე: e-tron Sportback, წყარო) "თითქმის წარმოების" ელექტრული მონტაჟით. მანქანა უერთდებოდა 12 კვტ-მდე სიმძლავრის კედლის ყუთს და 9 კვტ/სთ სიმძლავრის საკუთარ ბატარეას. ვინაიდან ინსტალაციაში და ბატარეაში ძაბვის დონეები ერთნაირი იყო, დამატებითი გადამყვანი არ იყო საჭირო.

Audi ორმხრივ დამუხტვას ცდის. მაგრამ დაელოდეთ, კიდევ ერთი არაფორმალური CCS გაფართოება?

რამდენადაც ჩვენ გვესმის ეს ნაკრები, სახლის ენერგეტიკული საცავი 9 კვტ/სთ, Audi e-tron არის აქ ცხვრის ტყავის ყვავილი, ე.ი. არასაჭირო აქსესუარი, რომელიც უბრალოდ ამრავალფეროვნებს ფოტოებს. ალბათ ამიტომაა, რომ მწარმოებელი ადგენს, რომ კედლის ყუთში ბატარეა არ არის საჭირო სერიული წარმოებისთვის.

რატომ ვღელავთ? კარგად, ორმხრივი დამუხტვა უნდა იყოს სტანდარტის ნაწილი, ამ შემთხვევაში CCS 3.0. რადგან ის ჩადემოს სტანდარტის ნაწილია. თუ ყველა მწარმოებელი - Renault, FCA, Audi - გამოიყენებს საკუთარ გაფართოებებს, ბაზარი იქნება სრული არეულობა. სახლის კონფიგურაცია, რომელიც ადაპტირებულია Renault-ის V2G-ზე, შეიძლება არ იყოს თავსებადი Audi-სთან ან FCA-სთან. მანქანის მწარმოებლები კმაყოფილი იქნებიან, სახლის მეპატრონე არ არის ძალიან ...