Porsche Cayenne S E-Hybrid - ტექნიკური ტრიუმფი
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
რამდენიმე წლის წინ ძნელი წარმოსადგენია SUV პორშეს ჯიხურიდან. სხვა ფსიქოლოგიური ბარიერები გადაილახა, როდესაც ზუფენჰაუზენში დაფუძნებულმა კომპანიამ დიზელის ძრავები და ჰიბრიდები შემოიტანა. ინოვაციებმა გააადვილა მომხმარებლების მოზიდვა და პორშე ფინანსურ დონემდე მიიყვანა. Cayenne-ი ყველაზე დიდი წარმატება აღმოჩნდა - 2002 წელს მისი დანერგვის შემდეგ, მას განიხილავდნენ, როგორც საოჯახო პორშეს, ასევე ლიმუზინის შემცვლელს, რომელიც ბრენდს არ შესთავაზა მანამ, სანამ Panamera არ გამოჩნდა. დიზელის ძრავებმა გადაჭრეს შეზღუდული დიაპაზონის და სადგურების ხშირი ვიზიტების პრობლემა, ხოლო ჰიბრიდებმა გააადვილეს გადაჭარბებული გადასახადების გადალახვა.
დებიუტიდან მოყოლებული, Cayenne იყო Porsche-ს ყველაზე პოპულარული მოდელი. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ბრენდი ყველა ღონეს ხმარობს იმისთვის, რომ ძრავების დიაპაზონი მაქსიმალურად სრული იყოს. შესვლის საფასური - SUV 300 V3.6 6 ცხ.ძ. როცა ბევრი ფულია, არაფერი გიშლის ხელს, შეუკვეთო თითქმის სამჯერ უფრო ძვირი Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 ცხ.ძ. ხოლო 800 ნმ მოდელის საუკეთესო დემონსტრირებაა. Cayenne S E-Hybrid დიაპაზონის ზუსტად ნახევარშია. აღნიშვნაში ასო S მიუთითებს იმაზე, რომ საქმე გვაქვს უფრო სპორტული მისწრაფებების მქონე მანქანასთან, ვიდრე საბაზისო ვერსია.
მხოლოდ გაწვრთნილი თვალი შეძლებს აღიაროს, რომ არის ჰიბრიდი მიმდებარე ზოლში. მას ავლენს ღია მწვანე აქცენტები - სამუხრუჭე ხალიჩები და წარწერები ფრთებზე და უკანა კარიბჭეზე. სიმბოლურია განსხვავებები ინტერიერშიც. ჰიბრიდს აქვს მწვანე ინდიკატორის ნემსები ან პერანგის ნაკერი, რომელიც ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად. ანალოგური სიჩქარის საზომი შეიცვალა ენერგეტიკული მონიტორით, რომელიც გვაწვდის ინფორმაციას ბატარეის დატენვის სიჩქარის ან დისკზე მოხმარებული ენერგიის პროცენტის შესახებ. გაზის პედალზე ძლიერი წნევით ისარი შედის წითელ ველში. მასზე სიტყვა Boost კარგად აღწერს მოვლენების განვითარებას - ელექტროძრავა ხდება შემდგომი დამწვარი, რომელიც მხარს უჭერს წვის ბლოკს. ცენტრალურ კონსოლზე, Sport და Sport Plus მართვის რეჟიმების გასააქტიურებლად ბრენდირებული ღილაკების გარდა, არის E-Power (სრულიად ელექტრო რეჟიმი) და E-Charge (წევის ბატარეის იძულებითი დამუხტვა შიდა წვის ძრავით) პროგრამა. კონცენტრატორები.
სპორტული მართვის რეჟიმები და რეგულირებადი შესრულების საკიდარი ცდილობს დამალოს ის ფაქტი, რომ S E-Hybrid ვერსია იწონის უზარმაზარ 2350 კილოგრამს. Cayenne S-ის დამატებითი 265 კგ ბალასტი იგრძნობა დამუხრუჭების, მჭიდრო მოხვევის და მიმართულების მკვეთრი ცვლილებების დროს. ვინც აქამდე არ შეხებია Porsche SUV-თან, აღფრთოვანებული დარჩება 4,9 მეტრიანი მგზავრობით. მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ შეჩერების ან საჭის სისტემის დაკალიბრება. ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია შიდა არქიტექტურა. ჩვენ მაღლა ვსხედვართ, მაგრამ მხოლოდ გზასთან მიმართებაში. როგორც სპორტულ მანქანას შეეფერება, Cayenne მძღოლს გარს აკრავს დაფით, კარების პანელებით და ვრცელი ცენტრალური გვირაბით. ჩვენ უკან ვსხედვართ და ჯიპის ტარების ფაქტი საჭის სვეტის კუთხესაც კი არ ჰგავს.
შეგიძლიათ უჩივლოთ მუხრუჭის არც თუ ისე წრფივ პასუხს. ეს თითქმის ყველა ჰიბრიდის თვისებაა, რომლებიც სამუხრუჭე პედლის მსუბუქად დაჭერის შემდეგ ცდილობენ ენერგიის აღდგენას და მხოლოდ მეტი ძალისხმევის შემდეგ იწყებენ ელექტრო მუხრუჭების გამოყენებას. მარცხენა პედლის დაჭერით, კაიენი თითქმის უკუღმაა. 6 დგუშიანი წინა კალიპერები და 360 მმ დისკები და ოთხ დგუშიანი უკანა კალიპერები 330 მმ დისკებით უზრუნველყოფს მაღალი გაჩერების ძალას. ვისაც სურს ისარგებლოს უფრო ხანგრძლივი შეფერხებით და ამავდროულად მუხრუჭებით, რომლებსაც არ ეშინიათ გადახურების, უნდა ჩადოს 43 PLN კერამიკულ სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც ბოლო დრომდე ცნობილია მხოლოდ ყველაზე სწრაფი Porsche-სგან. თუმცა, მანქანის სპეციფიკაციაზე პასუხისმგებელი გუნდი ყველა ღონეს ხმარობდა, რომ მომხმარებელს არ ეცადა ეკოლოგიური ჰიბრიდის უკომპრომისო სპორტსმენად გადაქცევა აქსესუარების სიიდან შემდეგი ნივთების არჩევით. Cayenne S E-Hybrid-ის შეძენა შეუძლებელია, სხვა საკითხებთან ერთად, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემის ან Porsche Dynamic Chassis Control და Porsche Torque Vectoring Plus სისტემების შეძენა, რომლებიც შემოთავაზებულია სხვა ვერსიებში.
3.0 V6 მექანიკურად სუპერჩამუხტი ავითარებს 333 ცხ.ძ. 5500-6500 rpm-ზე და 440 Nm 3000-5250 rpm-ზე. ელექტროძრავა მატებს 95 ცხ.ძ. და 310 ნმ. სხვადასხვა სასარგებლო სიჩქარის დიაპაზონის გამო, 416 ცხ.ძ. და 590 ნმ შეიძლება მიედინება ბორბლებზე, როდესაც გაზს იატაკზე დააჭერთ.
შიგაწვის ძრავასა და ელექტროძრავას შორის არის შეერთება, რაც შესაძლებელს ხდის ორივე ძრავის სრული პოტენციალის გამოყენებას. რბილი დაწყებით მხოლოდ ელექტროძრავა მუშაობს. როგორც კი სიჩქარე დასტაბილურდება, შესაძლოა გაჩნდეს შიდაწვის ძრავის ხმა. როგორც კი მძღოლი ფეხს აიღებს ამაჩქარებლის პედლიდან, Cayenne S E-Hybrid გადადის ნაოსნობის რეჟიმში. ის ითიშება და 140 კმ/სთ-ზე ქვემოთ ითიშება შიდაწვის ძრავაც, შემდეგ კი მანქანის კინეტიკური ენერგია მაქსიმალურად გამოიყენება. მუხრუჭის დაჭერის შემდეგ, გენერატორი იწყებს დენის აღდგენას, რაც იწვევს სიჩქარის შემცირებას. ბენზინის ძრავის გაშვება და გადაცემათა კოლოფი გლუვია დამატებითი ელექტრო ტუმბოს წყალობით, რომელიც ინარჩუნებს სამუშაო წნევას 8-სიჩქარიანი Tiptronic S ტრანსმისიის შიგნით.
პირველი თაობის Cayenne ჰიბრიდს ჰქონდა 1,7 კვტ/სთ სიმძლავრის ნიკელ-ჰიდრიდის ბატარეა, რომელიც საშუალებას აძლევდა დაეფარა ორი კილომეტრი ელექტრო რეჟიმში. მოდელის ფეისლიფტი იყო ჰიბრიდული დისკის განახლების შესაძლებლობა. დამონტაჟებულია ლითიუმ-იონური ბატარეა 10,9 კვტ/სთ სიმძლავრით. არა მხოლოდ გაძლევს ელექტრო რეჟიმში 18-36 კილომეტრის გავლის საშუალებას, ქსელიდან ელექტროენერგიით დამუხტვაც შეიძლება. ამდენი თეორიისთვის. პრაქტიკაში, 100-150 კილომეტრის მონაკვეთებზე და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ მართოს უფრო გრძელი, ჰიბრიდული Cayenne შეიძლება დაკმაყოფილდეს ყოველდღე 6-8 ლ / 100 კმ. ვივარაუდოთ, რომ ჩვენ ვაჭერთ გაზის პედალს მგრძნობიარედ და ვიწყებთ მოგზაურობას სრულად დამუხტული ბატარეით. ელექტრო რეჟიმში, Cayenne აჩქარებს 120 კმ/სთ-ზე მეტს, ამიტომ ის არ არის მხოლოდ ქალაქის ფუნქცია.
წევის ბატარეის არ დამუხტვისას, თქვენ უნდა მოემზადოთ საწვავის საშუალო მოხმარებისთვის 10-12 ლ / 100 კმ. ენერგიის მარაგის შევსება არ უნდა იყოს მთავარი პრობლემა. გინახავთ ამ ბოლო დროს ქუჩაში გაჩერებული კაიენი? ზუსტად. ეს საკმაოდ იშვიათი სანახაობაა და ვარაუდობს, რომ ექსკლუზიური ჯიპები ჩვეულებრივ ღამეს ატარებენ ავტოფარეხებში, სადაც, როგორც წესი, ელექტროენერგიის წყარო არ არის. მაშინაც კი, თუ ეს არის 230 ვ-იანი სოკეტი, საკმარისია წევის ბატარეის დამუხტვა სამ საათზე ნაკლებ დროში.
მიუხედავად იმისა, რომ Cayenne S E-Hybrid-ის ტექნოლოგია საინტერესოა, მართვის დინამიკა კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. დაწყებიდან 5,9 წამის შემდეგ, სიჩქარის მაჩვენებელი აჩვენებს "ასს" და აჩქარება ჩერდება დაახლოებით 243 კმ / სთ. ორი ძრავის კომბინაცია უზრუნველყოფს, რომ სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი არასოდეს არის მოკლე. არა. V6 ბენზინის ძრავის მექანიკური სუპერჩამტენი და ელექტროძრავა გარანტიას იძლევა გაზზე მყისიერ და მკვეთრ რეაგირებას. არანაირი რყევები ან ტურბულენტობა. რომ არა გაშვებული ძრავის ხმა, გაუნათლებელს შეიძლება გაუკვირდეს, რომ ბუნებრივად ასპირაციული V8 არ უნდა მუშაობდეს კაპოტის ქვეშ.
Porsche Cayenne S E-Hybrid-ის ფასი 408 PLN-დან იწყება. მანქანა კარგად არის აღჭურვილი, მაგრამ ყველა მომხმარებელი ირჩევს მინიმუმ რამდენიმე აქსესუარს აქსესუარების უკიდურესად გრძელი სიიდან. დამატებითი რგოლები, საღებავები, სახურავის რელსები, პერანგები, ფარები და ელექტრონული გაჯეტები შეიძლება გაზარდოს საბოლოო თანხა რამდენიმე ათეული ან თუნდაც რამდენიმე ასეული ათასი ზლოტით. ზედა ზღვარს ადგენს მხოლოდ კლიენტის საფულის ფანტაზია და სიმდიდრე. საკმარისია მოთხოვნის შემთხვევაში საღებავების აღნიშვნა - Porsche შეასრულებს მომხმარებლის მოთხოვნას, იმ პირობით, რომ ის 286 PLN ღირს.
ჰიბრიდულ Cayenne-ს ბევრი ძლიერი კონკურენტი ჰყავს - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450 hp. VolvoXC299 T90 Twin Engine (8 ცხ.ძ., 400 ნმ). ინდივიდუალური მოდელების მრავალფეროვანი სიმბოლოები აადვილებს მანქანის ინდივიდუალურ პრეფერენციებზე მორგებას.
დიზელის ელექტროძრავა მშვენივრად მუშაობს ყველა მანქანაში. თუ ის პორშეს ინჟინრებისთვის ღირსეული პატივისცემით არის გამდიდრებული და გაუმჯობესებული შასიით მორთული, ეფექტი მხოლოდ შესანიშნავი იქნება. Cayenne S E-Hybrid ამტკიცებს, რომ თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ მგზავრობით გარემოს ზემოქმედების გარეშე.
