Audi Q4 e-tron 40: რეალური დიაპაზონი = ~ 490 კმ 90 კმ/სთ და ~ 330 კმ 120 კმ/სთ [ვიდეო]

ბიორნ ნილენდმა გამოსცადა Audi Q4 40 e-tron, ელექტრო კროსოვერი Audi-სგან, რომელიც აგებულია MEB პლატფორმაზე. იდეალურ ამინდში 77 კვტ/სთ ბატარეის მქონე მანქანას შეეძლება გზატკეცილზე 330 კილომეტრის გავლა და თითქმის 490 კილომეტრის გავლა, როცა სიჩქარე 90 კმ/სთ-მდე დაეცემა (გარეუბნებში მოძრაობისას).

Audi Q4 e-tron 40 (გამოძახებული პოლონეთის მხრიდან Audi Q4 e-tron 40 e-tron) არის ბოლო სეგმენტის ელექტრო კროსოვერი. C-SUV უკანა წამყვანი ი ერთი ძრავა o სიმძლავრე 150 კვტ (204 ცხ.ძ.). ამ ვარიანტის საბაზისო ფასი იწყება 219 PLN-დან.

Audi Q4 e-tron 40 დიაპაზონის ტესტი

მანქანა მართავდა 19 დიუმიანი დისკები და, გასაკვირია, რომ ეს უკვე კარგად ჩანდა მათზე - Volkswagen-სა და Skoda-ში ეს არც ისე აშკარაა. მძღოლთან ერთად შეწონილი თითქმის ისევე, როგორც უფროსი ძმები და დები MEB-ში, ე.ი. 2,26 ტონა... 93 კმ/სთ სიჩქარით 120 კილომეტრის გავლის შემდეგ მან მიაღწია 22,7 კვტ/სთ/100 კმ (227 ვტ/სთ). 90 კმ/სთ-ზე ეს იყო 15,6 კვტ/სთ/100 კმ (156 ვტ/სთ). ეს მნიშვნელობები უნდა დარეგულირდეს მანძილის გაზომვის შეცდომის გასათვალისწინებლად, რაც ნილანდმა გააკეთა.

დასკვნები? ოპტიმისტური ვარაუდით, რომ ბატარეის სიმძლავრე არის 75 კვტ/სთ (მწარმოებელი აცხადებს 77 კვტ/სთ), Audi Q4 e-tron 40-ის რეალური დიაპაზონი იქნება:

• 487 კილომეტრი 90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას და ბატარეის ნულამდე დატენვისას,
• 341 კმ 90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას 80-> 10 პროცენტის დიაპაზონში
• 332 კილომეტრი 120 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას და ბატარეის ნულამდე დატენვისას,
• 232 კილომეტრი 120 კმ/სთ სიჩქარით 80-> 10 პროცენტის დიაპაზონში.

ასე ეფექტური: ზღვაზე ან მთაში მოგზაურობისას დამუხტვის პირველი გაჩერება უნდა დაიგეგმოს სახლიდან არაუმეტეს 300 კილომეტრის მანძილზე.... მანქანა დაახლოებით 260-270 კილომეტრის გავლის შემდეგ დაიწყებს დატენვის მოთხოვნას, მაგრამ თუ კიდევ 20-30 კილომეტრს გავივლით, დამუხტვა დაიწყება მეტი სიმძლავრით, თუ მხოლოდ დამტენი იძლევა ამის საშუალებას.

მეორე გაჩერება უნდა გაკეთდეს კიდევ 230 კილომეტრის შემდეგ.... ასე რომ, თუ 510 კილომეტრია დარჩენილი, მარშრუტზე დასატენად მხოლოდ ერთი გაჩერება გვჭირდება. ზამთარში, ორივე ეს მნიშვნელობა უნდა გამრავლდეს დაახლოებით 0,7-0,8-ით.

კრუიზ კონტროლი საინტერესო ფაქტი აღმოჩნდარომელსაც თითქმის იგივე პრობლემა ჰქონდა, რაც Volkswagen ID.3-ს ადრეული პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიებით. ფოლკსვაგენში ტაქტილური ღილაკები პრაქტიკულად არ იძლეოდა კრუიზ კონტროლის სიჩქარის გაზრდას +1 კმ/სთ-ით (110 კმ/სთ -> 111 კმ/სთ -> 112 კმ/სთ და ა.შ.). ჩვეულებრივ, მაუსის მეორე დაწკაპუნებით ისინი მიდიოდნენ შემდეგ ათეულში (110 კმ/სთ -> 111 კმ/სთ -> 120 კმ/სთ). Audi-ში კიდევ უფრო უარესია: ბერკეტი მხოლოდ ათობით ხტება, ასე რომ, თუ გვინდა დავაყენოთ, მაგალითად, 115 კმ/სთ, ეს სიჩქარე უნდა ავიღოთ და შემდეგ ჩავრთოთ კრუიზ კონტროლი.

ყველა ფილმი:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: