Audi e-tron GT 60: ბიორნ ნილანდის დიაპაზონის ტესტი. 490 კმ 90 კმ/სთ, 378 კმ 120 კმ/სთ. კარგი! [ვიდეო]

ბიორნ ნილენდმა შეამოწმა Audi e-tron GT-ის რეალური დიაპაზონი. მანქანამ ეფექტურობის რეჟიმში, 21 დიუმიან ბორბლებზე, დაფარა თითქმის 500 კილომეტრი გადატენვის გარეშე ძალიან კარგ ამინდში წვიმის ეპიზოდებით. 120 კმ/სთ სიჩქარით კრუიზირების დიაპაზონი იყო თითქმის 380 კილომეტრი, რაც ასევე შესანიშნავი შედეგია.

Audi e-tron GT 60 – სპეციფიკაციები და შედეგები

youtuber-მა გამოსცადა ელექტრო Audi არის e-tron GT60 RS-ის გარეშე. მანქანას აქვს მოძრაობა ორივე ღერძზე, ძრავები ჯამური სიმძლავრით 350 კვტ (476 ცხ.ძ.), ბატარეა 85 (93,4) ​​კვტ/სთ სიმძლავრით, აჩქარებს 100 კმ/სთ 4,1 წამში და ღირს პოლონეთში. 445 ათასი PLN. ყველაზე იაფ, ძირითად ვერსიაში ასე გამოიყურება:

Nyland-ის მიერ გამოცდილი მოდელი პოლონეთში დაახლოებით 100 PLN მეტი ეღირება.

GPS სიჩქარით 90 კმ/სთ (კრუიზ კონტროლზე: 96 კმ/სთ) მანქანამ 483,9 კმ გაიარა ბატარეით და ასევე მიუთითა, რომ შესაძლებელი იყო 6 კმ-ის გატარება. ბატარეის სიმძლავრის გამო მთლიანი დიაპაზონი იყო 490 კმხოლო მწარმოებელი აცხადებს მაქსიმუმ 487 WLTP ერთეულს.

GPS-ით 120 კმ/სთ (კრუიზ კონტროლი: 127 კმ/სთ) ენერგიის საშუალო მოხმარება იყო 22,4 კვტ/სთ/100 კმ, რაც კარგია E-სეგმენტის მოდელისთვის. 378 კმ.

Audi e-tron GT უფრო სუსტი იყო ვიდრე Tesla Model S და Porsche Taycan 4S, მაგრამ ორივე მანქანა იყენებდა 19 დიუმიან ბორბლებს და ვიწრო საბურავებს: Tesla-ს ჰქონდა 24,5 სმ წინ და უკანა, Porsche-ს 22,5 სმ წინ და 27,5 ხედის უკან. უკანა მხარეს, ხოლო Audi-ს საბურავების სიგანე იყო, შესაბამისად, 26,5 სმ და 30,5 სმ:

ნილანდმა ასევე აღნიშნა, რომ ავტომობილი ეფექტურობის რეჟიმში ბევრად უფრო ეკონომიურია. მისი თქმით, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ყველა სხვა რეჟიმში ძრავა უკანა ძრავიდან მოდის, მაგრამ ეფექტურობის რეჟიმში ის გამორთულია, ამიტომ წინა ბორბლები ამოძრავებს. ნაგულისხმევად, მანქანა იწყება კომფორტის რეჟიმში, რამაც თავის ტესტებში გაზარდა ენერგიის მოხმარება 7-10 პროცენტით:

ღირს მთელი ჩანაწერის ყურება:

და ეფექტურობისა და კომფორტის შედარება. ღირს უკნიდან ძრავის გათიშვის ხმას უყუროთ:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: