Audi A1 - გზის ტესტი
ინფორმაციის
Audi A1 - გზის ტესტი
პაჯელა
|
|
მან შეიძლება ვერ შეძლოს მინი მონაწილეობა, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ეს ძალიან ცუდი A1 გთავაზობთ გრანიტის ქცევაგზაზე, ძლიერი გულუხვი ძრავაენერგიის გადაცემაში როგორც დაბალი, ასევე მაღალი სიჩქარით. ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, უსაფრთხოება არის უმაღლესი დონის. 5 ვარსკვლავიანი მუხრუჭები. მთავარი მინუსი არის მაღალი ფასი, რომელსაც ემატება ინტეგრაციის აღჭურვილობა და ცუდი საცხოვრებელი ადგილი. მოხმარება? ეს ნამდვილად დამოკიდებულია თქვენს ფეხიზე.
მთავარი
მოითხოვს წიწაკას. სულ უფრო თავაზიან, ლოიალურ საავტომობილო სამყაროში, რომელიც ზედმეტად ყურადღებიანია CO2-ის მიმართ და გართობის მოხმარებაზე, ცოტა ჯანსაღი ემოციური ტანსაცმელი არ ავნებს. ეს უნდა ყოფილიყო ის, რასაც ისინი ფიქრობდნენ ინგოლშტადტში, A1-ის ამ დატვირთულ ვერსიაში. დიახ, რადგან თუ ბორბლების თაღები გარედან იფეთქებს და ბამპერები უფრო საშიში გახდება, პატარა Audi-ის კაპოტის ქვეშ ის გადააჭარბებს 1.4 TFSI-ს, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს - კომბინირებული გადაადგილების კომპრესორისა და ტურბო დამტენის წყალობით - კარგი 185 hp. მნიშვნელოვანი ნომრები, რომლებიც უნდა წავიდეს, თუ ეს ჯერ კიდევ არ იყო ნათელი, არის მარადმწვანე Mini Cooper S, რომელსაც აქვს "მხოლოდ" 184 ცხენის ძალა. 7-სიჩქარიანი S Tronic გადაცემათა კოლოფის XNUMX სიჩქარიანი პლიუსით (ან დეფექტით), რომელიც შედის ფასში. მათ შორის შეუფერხებელი დაპირისპირების მოლოდინში, შევეცადოთ რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ მოგიყვეთ, როგორ დაფრინავს ეს პატარა ბომბი. ასევე ტრასაზე ჩვენს ტესტერთან, ფაბიო ბაბინთან ერთად.
ქალაქი
ურბანული თანაარსებობა კარგად იწყება, სხვაგვარად არ შეიძლებოდა. გადაცემათა კოლოფი ტკბილად ანგრევს გადაცემათა კოეფიციენტებს და, რაც მთავარია, გიხსნით გადაბმულობის "მონობისგან". გარდა ამისა, გაგიჭირდებათ შუა გზაჯვარედინზე გაჭედვა, რადგან თქვენ უბრალოდ უნდა ძლიერად დააჭიროთ გაზის პედლს, რომ უმოკლეს დროში გამოხვიდეთ გზიდან. და შეამოწმეთ რამდენიმე მანქანა ქაღალდზე, რომლებიც ბევრად უფრო ეფექტურია შუქნიშანზე ... თუმცა სირცხვილია, რომ ასეთი სიმრავლე შერწყმულია მარმარილოს მორთულობით, ხაზგასმული სანახაობრივი (მაგრამ დამთრგუნველი, ცხადია) 18 -ის არსებობით. ინჩის ბორბალი 35 ბარიანი საბურავებით. ამრიგად, თქვენ კარგად გესმით, რომ ასფალტის ყველა არასრულყოფილება, თუნდაც ყველაზე პატარა, ძალიან მკაფიოდ აღიქმება ხერხემლიანებზე. პარკინგი? პრობლემა არ არის: თუ გსურთ დარწმუნებული იყოთ, აირჩიეთ უკანა სენსორები (375 ევრო).
ქალაქგარეთ
ეს არის ყველაზე მოსალოდნელი თავი. რომელშიც A1 ეწოდება მინი ხატულასთან სამუშაოდ. ის, რაც პირველი მობრუნების შემდეგ მაშინვე მიაპყრობს თვალს არის გარკვეულწილად უცნაური საჭე, რომელსაც სჭირდება შეჩვევა. თავიდან ცოტა შორს ჩანს; შემდეგ კილომეტრების გავლისას აღმოჩნდება ზუსტი და ჭეშმარიტი (თუნდაც მინიზე ნაკლები). და ასევე მორგება: როდესაც სწორად არის დამონტაჟებული, ის გვთავაზობს შესანიშნავ შეჭიდულობას და კონტროლირებად კუდის რეაქტიულობას, რაც გეხმარებათ შეხვიდეთ კუთხეებში უსაფრთხოების გარეშე. ის, რაც აკლია, მხოლოდ ჩართულობის მცირე ნაწილია: ეს Audi არის ზუსტი და გრანიტირებული, ალბათ ძალიან ბევრი მოყვარულთათვის. მხოლოდ დიდება ძრავისთვის, რომელიც ცუდად აჩქარებს თითქმის 7.000 rpm– ს, კარგად არის მხარდაჭერილი ძალიან სწრაფი 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ნელი ძაფი მხოლოდ ძირს გადაადგილების ფაზაში (მექანიკური). სველ გზებზე შეიძლება იყოს რაიმე წევის პრობლემა, მართალია, მაგრამ XDS ელექტრონული დიფერენციალი, რომელიც ხელს უშლის შიდა ბორბლის დამუხრუჭებას, არის სიკეთე, როდესაც გინდა გაიყვანო, რადგან ის მკვეთრად ამცირებს ქვეითებას გასვლისას.
გზატკეცილი
ბარი/35 საბურავის კომბინაცია სპორტულ საკიდთან ერთად ასევე ქმნის გარკვეულ პრობლემებს საავტომობილო გზაზე. თქვენ შეგიძლიათ ხელი შეუშალოთ მგზავრებს რაიმე მიზეზით: შპალები, ხვრელები, პატარა მუწუკები. ამის მიუხედავად, თქვენ შეგიძლიათ ესაუბროთ თქვენს თანამგზავრებს ხმის აწევის გარეშე, რადგან სხეული, ძრავა და ბორბლების თაღები კარგად არის იზოლირებული: ჩვენი ხმის დონის მრიცხველი 130 კმ/სთ სიჩქარით ჩაწერა მხოლოდ 66 დბ, რაც კიდევ უკეთესია, ვიდრე ზოგიერთი სედანი. კრუიზ კონტროლი? თქვენ უნდა გადაიხადოთ - ასე მოხდა - ცალ-ცალკე: ისინი 285 ევროა.
ცხოვრება ბორტზე
იმის გათვალისწინებით, რომ A1 არ იყიდება შიდა სივრცისა და სამრეწველო სიცოცხლისუნარიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ პატარა Audi, მისი მარადიული ანგლო-გერმანელი მეტოქის მსგავსად, მსხვერპლს სწირავს უკანა მგზავრებს: ისინი კომფორტულად გრძნობენ სიგანეს, მაგრამ განიცდიან. ბევრი მუხლებით. და თავი. თუმცა, ინტერიერი ისეთივე სუფთაა, როგორც თქვენ მოელით Audi– სგან. მარტივი ბრძანებები (გარდა ნავიგატორის ბრძანებებისა ... ისწავლეთ) და მიუწვდომელ ადგილას შერწყმულია მასალები სიმაღლეზე, ყოველ შემთხვევაში იქ, სადაც თვალი და ხელი ყველაზე ხშირად ისვენებს. დეტალური შესწავლისას, ჩვენ ვპოულობთ გარკვეულ დანაზოგს მასალების და დასრულების თვალსაზრისით, პავაზე ჩანს მცირეოდენი წიკწიკები. ცოტა რამ ბარგის განყოფილების შესახებ: საკმაოდ ფართო, ის სტანდარტულად გთავაზობთ ცალკე დასაკეც უკანა სავარძლებს. სურვილისამებრ, შეგიძლიათ დაამატოთ სათხილამურო ჩანთა (85 ევრო) და ბარგის ჩანთა (110), რომელიც მოიცავს 12 ვ ელექტრულ განყოფილებას, კაკვები ნივთების დასაფიქსირებლად, დატვირთვის ბადეს, იატაკქვეშა კუპეს, სამაგრს შესაკრავად, დამატებით შუქს ...
ფასი და ხარჯები
ოცდაექვსი ათას ოთხასი ევრო. ამ თანხით შეგიძლიათ სახლში წაიყვანოთ ძალიან კარგი კომპაქტური ფურგონები, გოლფის სეგმენტიდან ან სხვა. უფრო მეტიც, საბაზისო ფიგურა განწირულია განუყოფლად გაიზარდოს, თუ აღებულია (ძალიან მდიდარი) არჩევითი სიიდან. იმის გამო, რომ მას სტანდარტულად მოყვება CD რადიო Aux ჯეკით, გარე და შიდა S Line პაკეტებით, მექანიკური კლიმატის კონტროლით და ავტომატური ტრანსმისიით, რომელსაც აქვს კრუიზ კონტროლი, USB სოკეტი, Bluetooth დინამიკი, ნავიგატორი, ქსენონის ფარები, ელექტრული დასაკეცი სარკეები და პარკირების სენსორები. თქვენ უნდა გადაიხადოთ: ჯამში დაახლოებით 3.000 ევრო. ამიტომ, რჩევაა, ყურადღება მიაქციოთ დამატებებს. ისევე როგორც ფეხი გაზზე: საცობში ჯობია მისი მოძრაობები ფრთხილად აწონ-დაწონოთ. იმის გამო, რომ თუ თავს ნებას დართავთ, დისტანციები (უკვე მოთხოვნილი მონაცემებისგან შორს) შეიძლება ძალიან მარტივად გაიზარდოს და ადვილად გადააჭარბოს ჩვენი ტესტის დროს ნაპოვნი 12,1 კმ/ლიტრს. არაფერი აღმაშფოთებელია გარანტია, ჩვეულებრივი უბედური ორი წელი შეუზღუდავი გარბენით. თუმცა, მოთხოვნის შემთხვევაში, დაფარვა შეიძლება გაგრძელდეს 1-დან 3 წლამდე და 30.000-დან 150.000 კმ-მდე (ფასები 70 ევროდან 605 ევრომდე). დაბოლოს, კარგი პერსპექტივები მეორადი მანქანისთვის, მხოლოდ ოდნავ შეფერხებულია მაღალი სიმძლავრის გამო.
უსაფრთხოება
როგორც ხშირად ხდება, შესრულება და უსაფრთხოება ერთი მიმართულებით მიდის: რაც უფრო ძლიერია მანქანა, მით უკეთესი დაცვა. დაწყებული აქტიურიდან: მაგალითად, ამ A1– ის დამუხრუჭების სისტემამ შეძლო მისი გაჩერება 130 კმ / სთ – ზე სულ რაღაც 61,6 მეტრში. იგივე მონაცემები, როგორც სუპერქარისთვის, როგორიცაა Audi R8 ... აღჭურვილობა (7 საჰაერო ბალიში, Isofix მიმაგრება, წევის კონტროლის სისტემა, ნისლის შუქები) და Euro NCAP– ის ავარიული ტესტის წინააღმდეგობა ასევე კარგია. როგორც ხედავთ მოპირდაპირე გვერდზე, A1 იყო თითქმის სრულყოფილი, გაიტანა ხუთი ვარსკვლავი (90% მოზრდილთა დაცვისთვის, 79% ბავშვების დაცვისთვის, 49% ქვეითებისთვის). მართვის დინამიკა? გადალახვა ვერ მოხერხდა. ESP, რომელიც არ შეიძლება მთლიანად გამორთული იყოს, გონივრულად აკონტროლებს უკანა ღერძის მოძრაობას, რომელიც არ არის ძალიან მგრძნობიარე გრუნტის გამონაბოლქვის დროს მოსახვევში. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა, გამოუცდელ მომხმარებლებსაც კი შეუძლიათ გართობა სრული უსაფრთხოებით. შესაძლოა ტრასაზეც კი, სადაც ჩვენმა ფაბიო ბაბინიმ A1 დააჭირა. გადააბრუნეთ გვერდი და ნახეთ როგორ წარიმართა ადრიის წრეზე.
ჩვენი დასკვნები
აკრეფა
| 0-50 კმ / სთ | 3,45 |
| 0-100 კმ / სთ | 7,65 |
| 0-130 კმ / სთ | 12,25 |
რიპრეზა
| DS– ში 20-50 კმ / სთ | 2,17 |
| DS– ში 50-90 კმ / სთ | 3,61 |
| DS– ში 80-120 კმ / სთ | 4,83 |
| DS– ში 90-130 კმ / სთ | 4,73 |
დამუხრუჭება
| 50-0 კმ / სთ | 9,8 |
| 100-0 კმ / სთ | 37,5 |
| 130-0 კმ / სთ | 61,6 |
ხმაური
| ყოველ შემთხვევაში | 43 |
| მაქს კონდიციონერი | 64 |
| 50 კმ / სთ | 58 |
| 90 კმ / სთ | 61 |
| 130 კმ / სთ | 66 |
საწვავი
მიაღწიე
მოგზაურობა
| მედია | 12,1 |
| 50 კმ / სთ | 48 |
| 90 კმ / სთ | 88 |
| 130 კმ / სთ | 128 |
დიამეტრი
გირი
| საჭესთან | 2,1 |
| 130 კმ / სთ 5 ა – ზე | 2.900 |
