იზრუნეთ თქვენს საბურავებზე
ყოველ მეორე მძღოლს, რომელიც მიდის მოგზაურობაში, აქვს არასწორი წნევა მანქანის საბურავებში. ეს მდგომარეობა შეიძლება ფატალური იყოს. ზაფხულის მაღალი ტემპერატურა, მძიმე ბარგი და მაღალი სიჩქარე დიდ სტრესს აყენებს საბურავებზე.
გერმანული საავტომობილო კლუბის ADAC-ის მიერ შედგენილი საგზაო შემთხვევების სტატისტიკის მიხედვით, 2010 წელს მხოლოდ გერმანიაში დაფიქსირდა 143 საბურავის გაუმართაობა (215%-ით მეტი, ვიდრე წინა წლებში). მხოლოდ გერმანიაში იმავე წელს 6,8 ავარია საბურავებით იყო გამოწვეული. გერმანიის ფედერალური სტატისტიკური სამსახურის მონაცემებით, ეს მაჩვენებელი ორჯერ აღემატება არასწორი დამუხრუჭებით გამოწვეული ავარიების რაოდენობას (1359 ავარია).
წაიკითხეთ აგრეთვე
ყველა სეზონის თუ ზამთრის საბურავები?
როგორ გავაგრძელოთ საბურავის სიცოცხლე?
ADAC-ის სატესტო დრაივებმა დაადასტურა, რომ წინა საბურავების წნევის 1 ბარით შემცირებით, სველი დამუხრუჭების მანძილი იზრდება 10%-ით. ასეთ ვითარებაში ასევე საშიშია მრუდის გასწვრივ მოძრაობა. თუ წნევა ყველა საბურავში 1 ბარით დაბალია, საბურავის გვერდითი ძალები თითქმის განახევრდება (55%). ასეთ ვითარებაში მძღოლმა შეიძლება სწრაფად დაკარგოს ავტომობილის კონტროლი და მანქანა შეიძლება მოცურდეს და გადავარდეს გზიდან. აღსანიშნავია, რომ სრულად დატვირთვისას რისკი კიდევ უფრო დიდია.
საბურავების ძალიან დაბალი წნევა ზრდის საწვავის მოხმარებას. დაბალი წნევით 0,4 ბარი, ავტომობილი საშუალოდ 2%-ით მეტ საწვავს მოიხმარს და საბურავების ცვეთა იზრდება 30%-ით. ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის დაზოგვის საბურავები განსაკუთრებით ხელსაყრელია ხანგრძლივი სადღესასწაულო მოგზაურობის დროს და როდესაც ბენზინის ფასი მაღალია. „ეკოლოგიურად სუფთა საზაფხულო საბურავები დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობით, როგორიცაა Nokian H და V კომპაქტური და საშუალო ზომის მანქანებისთვის, ან თუნდაც მაღალი წარმადობის საბურავები შედარებით დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობით, როგორიცაა Nokian Z G2, დაზოგავს ნახევარ ლიტრს. საწვავი. საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე, - ამბობს იუჰა პირჰონენი, Nokian Tires-ის დიზაინის ხელმძღვანელი, - გორვა წინააღმდეგობის 40%-ით შემცირება ასევე ნიშნავს საწვავის მოხმარების 6%-ით შემცირებას. ეს ზოგავს 40 ევროს 000 კილომეტრის ტიპურ გარბენზე. შედეგად, მანქანა ასევე გამოყოფს ნაკლებ CO300-ს“.
საბურავების ძალიან დაბალი წნევა იწვევს უამრავ დეფორმაციას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საბურავის აფეთქებაც კი. ბზარების სხვა მიზეზები ასევე შეიძლება იყოს ნაკაწრები, გამონაყარი ან პროფილების დეფორმაცია. ასევე, ზედმეტად მაღალი წნევა ამცირებს უსაფრთხოების დონეს, რადგან საბურავის კონტაქტის არე გზასთან უფრო მცირეა, რაც იწვევს საბურავის ნაკლებ მოჭიდებას და ცვეთას მხოლოდ მის შუა ნაწილში.
უსაფრთხოება ასევე დამოკიდებულია საბურავზე. მართვის უსაფრთხოების ინდიკატორი საბურავებზე გვიჩვენებს ღარის სიღრმეს 8-დან 2-მდე მასშტაბით. ჰიდროპლანინგის ინდიკატორი წყლის წვეთი აფრთხილებს ჰიდროპლანირების საშიშროებას. როდესაც სარბენი სიმაღლე ოთხ მილიმეტრს მიაღწევს, ეკრანი ქრება, რითაც ცხადყოფს, რომ რისკი სერიოზულია. აკვაპლანინგის რისკის აღმოსაფხვრელად და სველ ზედაპირებზე საკმარისად მოკლე სამუხრუჭე მანძილის შესანარჩუნებლად, ძირითადი ღარები უნდა იყოს მინიმუმ 4 მილიმეტრის სიღრმეზე.
DSI სარბენის სიღრმის მაჩვენებელი ღარების სიღრმის რიცხვითი ინდიკატორით და ჰიდროპლანინგის ინდიკატორი წყლის ვარდნით არის Nokian საბურავების დაპატენტებული ინოვაციები. გახეხილი სარბენი ან საბურავის არათანაბარი ცვეთა შეიძლება დაზიანდეს ამორტიზატორები და საჭიროებს შეცვლას.
წაიკითხეთ აგრეთვე
რა არ მოსწონს საბურავებს?
Bridgestone დაასრულებს 2011 Road Show
გახსოვდეთ, რომ საბურავების წნევა ყოველთვის უნდა გაიზომოს, როცა საბურავები ცივია. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ უფრო მაღალი წნევა აუცილებელია უფრო მაღალი დატვირთვის დროსაც კი. სწორი მნიშვნელობები ჩვეულებრივ გვხვდება საწვავის ავზის თავსახურზე ან მფლობელის სახელმძღვანელოში. მძღოლმა წინასწარ უნდა შეამოწმოს ყველა პარამეტრი, სასურველია დღესასწაულამდე რამდენიმე დღით ადრე, რათა საჭიროების შემთხვევაში შეძლოს საბურავების შეცვლა.
