აპრილი RSV მილერი

მე ვიცნობ აპრილიას საცდელ პილოტს, პელიზონას და ვიცი, რომ ეს ადამიანი ძალიან კარგად ერკვევა მოტოციკლების მშენებლობაში და გადაადგილებაში. ის არის შესანიშნავი დიაგნოსტიკოსი და სწრაფი მრბოლელი, ამიტომ ყოველი შევსების შემდეგ უფრო და უფრო მჯეროდა, რომ ნოალში იქმნებოდა კარგი მანქანა.

ის ფაქტი, რომ Troy Corser-მა მოიგო სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონატი წელს და რომ ის მესამე წელს გავიდა Aprilia-სთან ერთად, ჩვენთვის ბევრს არ ნიშნავს. მისი მანქანა საუკეთესო ქარხნული ევოლუციაა, მაგრამ მისი ფესვები RSV Mille SP ჰომოლოგაციას უბრუნდება - მათგან მხოლოდ 150 იყო წარმოებული.

მაგრამ Mille SP არის ბევრად უფრო იაფი Mille R-ის ტყუპი. ისინი გამოიყურებიან მსგავსი, მაგრამ განსხვავდებიან ძრავის მორთვით, რადგან SP ძრავას ხელს აწერს ცნობილი Cosworth სახლი.

დიახ, ეს არეულობას ჰგავს, არა? გარედან, ყველა ეს წისქვილი ერთნაირად გამოიყურება. ერთი პლატფორმის იდეისა და მისგან მიღებული მოტოციკლების წყალობით, აპრილია ძალიან კარგად და ეფექტურად მოხვდა ხავსში რამდენიმე ბუზს. მილის მოტოციკლის პროექტი უკვე დაიწყო სარბოლო მანქანის ხედვით. ეს კარგია საშუალო მყიდველისთვის, რადგან ვირისგან ძნელია სპორტული სადგომის გაკეთება.

თუ ჩვენ დავრჩებით RSV Mille-ის ძირითად ოჯახში, ისინი აკმაყოფილებდნენ გემოვნების მთელ სპექტრს თითქმის იგივე ველოსიპედზე. და ჯიბეები. უმარტივესი და იაფი მილე არის გზის სპორტსმენი, რომელსაც აქვს ადგილი და ფეხები ორზე, მას აქვს საკმარისი სივრცე (როგორც ცნობილია სპორტული სტანდარტებით) და საკმარისი ტევადობა, ხოლო სარბოლო ტრასაზე მას არაფერი აქვს აღნიშვნის ღირსი.

ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ბავშვი წაიყვანოთ ნაყინზე ან სამოგზაუროდ; და შეგიძლია გაგიჟდე ტრასაზე. არ არსებობს ცუდი განცდა, რომ არასწორ ინსტრუმენტზე ზის. მხედრისთვის, რომელსაც დირიჟორის ყური არ აქვს შესატყვისი შეჩერების პარამეტრებთან, ველოსიპედის სიმაღლის თამაშებთან და რა შავი მაგიაა, არც კი შეამჩნევს განსხვავებას.

დიახ, მაგრამ ახლა ჩვენ იქ ვართ. ასე ღირს RSV Mille R მეტი ფული? აუცილებლად. ის გთავაზობთ უფრო გასართობ ვარიანტებს, როგორიცაა კუბი, რომელიც მის სახელშია ნახსენები. მხოლოდ მამაკაცი უნდა იყოს საკმარისად მსუქანი, რომ გამოაცხადოს, რომ ხელები თავისუფალია სახლში მეუღლესთან ერთად. R მოდელთან ერთად ორივე ვერ შეძლებს მანქანის მართვას ერთდროულად.

არც სამგზავრო ადგილი, არც პედლები. თუმცა, Öhlins Racing– ის ბევრი მრავალმხრივი შეჩერებაა და სიმშვიდისთვის მათ დაამატეს ნახშირბადის რამდენიმე ელემენტი და კეთილშობილი წყვილი OZ ბორბლები. ყველამ, ვინც მხოლოდ ცხენის ძალაზე იცის, შეიძლება იმედგაცრუებული იყოს, რადგან Rotax 60 გრადუსიანი ღია კუთხის ორცილინდრიან ძრავას შეუძლია 118 ცხენის ძალა ამუხრუჭე ლიანდაგზე. საცდელ ველოსიპედზე, აკროპოვიჩზე 5000 საცდელი კილომეტრის შემდეგ, მათ გაზომეს 110 ცხ. ავტობუსში.

ბევრია თუ ცოტა? ეს სწრაფი მანქანაა? როგორ შეგიძლია გულახდილად უპასუხო, თუ შეგიძლია იარო მხოლოდ ტროტუარებსა და სახლებს შორის, სადაც ოთახის ტემპერატურის IQ ნებისმიერი კალიბრი შეიძლება იყოს სწრაფი. ასე რომ, მე შევთავაზე, რომ აპრილიას დირექტორმა აერთიანოს ბიზნესის რისკები: მათ უარი თქვეს საცდელ ველოსიპედზე ეროვნულ ჩემპიონატსა და ალპებში-ადრიატიკის თასზე რამდენიმე რბოლისთვის, რისკის ქვეშ იყვნენ პლასტმასის დაშლა. მე რისკავს ჩემს ძვლებს. დარწმუნებული ვიყავი, რომ, შესაბამისად, ჩემი ინვესტიცია უფრო დიდი იყო და შედარებით კარგი გარანტია იყო.

ათასი მილის ძრავა მაქვს გაშვებული. ვყიდულობ ორ მეტრს თვითწებვადი შპალერს და ვერცხლის ლენტს, რომ ფარები ფარავდეს მათთან ერთად, მოვაშორო პარკირების საყრდენი, სიგნალები და სანომრე ნიშანი. ჩვენ ვიყენებთ Dunlop D207GP საბურავებს. მშვენივრად ზეპირად და მოტოციკლის მოხმარების შესახებ ძალიან კარგი აპრილიას ბუკლეტის შემდეგ, მე შევასწორე შეჩერება. და მივაღწევ კლასის რბოლის შუაგულს

სუპერტოქის დრო 1:43, 224 თითო წრე, ხუთი წამი ჩამორჩება შობას, სახელმწიფო ჩემპიონი. აღმოვაჩინე, რომ მეორადი გადაცემათა კოეფიციენტი ძალიან მაღალია. ძრავა ვითარდება თვითმფრინავში მხოლოდ 229 კმ / სთ, დაღმავალზე ის იჭერს მუცლის ჯავშანს; მე ცოტა მაწუხებს ველოსიპედის უკანა ნაწილის მოქნევა "კუთხიდან" აჩქარებისას. კონკურსში გამოცდის დრო არ არის.

თვენახევარში გზის ტესტებზე სამი კვირა გვაქვს მოტოციკლი, ამჯერად უკვე ხუთი ათასი კილომეტრი. გზაზე, აღმოჩნდება საცოდავად მაცდური ინსტრუმენტი მოსახვევების მოსაშორებლად. ორცილინდრიანი ძრავა საინტერესოა, მისი მოქნილობა საშუალებას აძლევს მძღოლს სწრაფად იმოქმედოს, თუნდაც უბრალოდ გახსნას და დახუროს გრუნტი. არაფერი საშინელი არ გტკივა ფეხებს შორის, ასე რომ შემიძლია ვთქვა, რომ ის პროგნოზირებადია და არც ისე მომთხოვნია ავტომობილის მართვა. მაგრამ ის საკმაოდ დიდია, ისევე როგორც მკლავებსა და ფეხებს შორის.

სექტემბერში, ტესტის დასასრულებლად, მე კვლავ მივყვები აპრილიას გრობნიკში სეზონის ბოლო რბოლაზე. ამჯერად მას უკვე აქვს თორმეტი ათასი კილომეტრიანი „პროსტიტუცია“ ჟურნალისტებს, პოტენციურ მყიდველებს და სხვებს შორის. ველოსიპედი ისევ ისე მუშაობს, როგორც პირველ დღეს. კვალი აქვს მხოლოდ Brembo Oro სამუხრუჭე დისკებს და ალუმინი ოდნავ ჟანგდება მოტოციკლის აგრესიული შამპუნებით დაბანის გამო.

მე ვიღებ აპრილის პარასკევს დილით, დღის მეორე ნახევარში უკვე იპოდრომზე, ისევ ფონი, აღფრთოვანებული ვარ ადვილად მოსახსნელი სარკეებით. ... მე ვიცნობ მათ სპორტულ გამოცდილებას ტელეფონით გერმანიაში ზუპინში (ისინი არიან Öhlins ბრენდის აგენტი). მას შემდეგ, რაც უკანა სერიული ზამბარა, წარწერით 114 N, ძალიან რბილია ჩემი 100 კილოგრამისთვის და ტრეკისთვის, არაფერია გასაკეთებელი ტელეფონით.

ამიტომ, ისინი გვირჩევენ ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვას მხოლოდ იმ წერტილამდე, სადაც სავარძელს მხოლოდ 5-8 მმ „უარყოფითი საკიდარი“ აქვს აწეული სავარძლის უკან. მე ვიღებ გლუვ საბურავს Dunlop-ისგან ტარების ხარისხის შესადარებლად, ამიტომ გამოვიწერ Superbike-ს. მე ვგრძნობ განსხვავებას, რადგან წინა საბურავის ჯვარი არის 120/75, ხოლო სტანდარტული 120/65. შესამჩნევი ცვლილებაა მოტოციკლის წინა სიმაღლეში და ფერდობზე მყოფი ჯავშანი აღარ ცოცავს მიწაზე.

ამ მკაცრი პარამეტრებით, ველოსიპედი აჩქარებისას სრულიად მშვიდია და, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, არ ცეკვავს დამუხრუჭებისას. ასე რომ მაღალი სიჩქარით ეს არ აწუხებს. უპრობლემოდ რბოლაში მე მოხვდა 1:42 864, რაც ახლოს არის ჩემს რეკორდთან. მე ვიცი, რომ ცოტა უფრო სწრაფად წავიდოდა, თუ გავბედავდი ოთხის გადალახვას, რომელმაც მთელი რბოლა მოიხიბლა ჩემი წინა ბორბლის წინ.

თვითმფრინავებში გადახვევისას აჩქარებისას მათ ერთმანეთი უფრო სწრაფად ამოიცნეს, როდესაც დამუხრუჭებისას თანაბარი ვიყავით და ერთმანეთს ერეოდნენ, ხოლო შემობრუნების თავზე ოთხივე იდგა გემის წამყვანთან. აშკარა იყო, რომ Mille R– ით შემეძლო შესამჩნევად მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება რისკის გარეშე მშვიდი შასის (და საჭის ზუსტი რეაგირების) სრული დახრის გამო.

მძიმე დამუხრუჭების პირობებში, რასაც წესიერი მხედარი აკეთებს მხოლოდ ორი თითით წინა რეგულირებად მკლავზე, ველოსიპედი ისე ზის, როგორც მოსალოდნელი იყო, ყოველგვარი შემაძრწუნებელი შემობრუნების გარეშე კუთხეში შესვლისას. ორცილინდრიანი სამუხრუჭე ბრუნვის მომენტი საერთოდ არ აწუხებს, რადგან ბორბალიდან დარტყმა არბილებს პნევმო-ვაკუუმის მიმაგრებას გადაბმულზე.

მარტივი: მცირეოდენი სიჩქარის ცოდნით, თქვენ სწრაფად და გადამწყვეტად ძირს ამცირებთ საჭირო რაოდენობის გადაცემებს, ხსნით მათ შორის ძალაუფლებას და უბიძგებთ მანქანას ძირში. ველოსიპედის გადახტომა არ არის. სრული დახრისას, მე მხოლოდ იმდენს ვიკავებ, რომ ჯაჭვი მჭიდროდ შევინახო. მე ვჩქარობ იმის პროპორციულად, როგორ ავწიე მანქანა ფერდობიდან და ჩემი საბურავები არასოდეს ცვივა. საბოლოო ჯამში, აღმოვაჩინე, რომ მე მქონდა (ძალიან) კარგი საბურავები ისევ, რადგან მე ვიღებდი მათზე "ნაგავს" გზატკეცილზე, ნაცვლად დაფქვისა.

მე არ მაქვს კომენტარი ჰიდრავლიკური წევის შესრულებაზე და შეგრძნებაზე, გადაცემათა კავშირზე და ძრავის რეაგირებაზე, არც გზაზე და არც სარბოლო ბილიკზე. იქ თვითმფრინავში საათში 230 კმ-მდე ავჩქარდი, რაც განპირობებულია ორცილინდრიანი ძრავით გამოცდილების ნაკლებობით, რომელსაც ვარსკვლავებს შორის იქ როტაცია არ ჭირდება. მაქსიმალური ბრუნვისა და მაქსიმალური სიმძლავრის მართვა, თუმცა, უფრო მნიშვნელოვანია.

ანუ დიაპაზონში 7.000 -დან 9.500 -მდე ან 10.000 rpm- მდე. კუთხეების შიგნით ამ ზონის შენარჩუნება ადვილია, აქ ძრავა კარგად აჩქარებს სიჩქარეს და სულ რამდენიმე ვარჯიშია საკმარისი იმისათვის, რომ მძღოლი უფრო სწრაფად გამოვიდეს კუთხიდან. შემდეგ სიჩქარე თვითმფრინავის ბოლოს ასევე უფრო მაღალია.

ნათელია, რომ ბილიკის პარამეტრები არ არის შესაფერისი გზაზე სიარულისთვის, სადაც მძღოლი ასფალტზე უხეში დარტყმის წინაშე დგას და მართვა ნაკლებად მკაცრია. ძალიან მჭიდრო შეჩერება გატეხავს თქვენს მკლავებს, გაუძლებს მკაცრ ზემოქმედებას, ასე რომ თქვენ იტანჯებით როგორც უსაფრთხოებით, ასევე კომფორტით.

მოდით ვიყოთ გულწრფელები: ნიტრირებული ოქრო და ნახშირბადის შეჩერება არ არის აუცილებელი გზაზე მყოფი ადამიანისთვის. მაგრამ სულისთვის.

მრავალფუნქციური დაფა მოითხოვს მოთმინებას, რადგან თქვენ უნდა მიყევით მითითებებს კორექტირების ღილაკების რიგისთვის. შემდეგ აჩვენებს ყველაფერს რაც შესაძლებელია, ზომავს და ინახავს წრეების დროს, მაქსიმალურ და საშუალო სიჩქარეს. ... მას ასევე აქვს სიჩქარის შეზღუდვის გამაფრთხილებელი შუქი და დიაპაზონის რეგულირება შესაძლებელია. სასარგებლო.

როდესაც ველოსიპედს ვამოძრავებდი, რომ მომემზადებინა რბოლისთვის (გამკაცრდეს ჭანჭიკები, მიმართულების ინდიკატორების ელექტრული ინსტალაცია და პარკინგის საყრდენები, შეამოწმოს კომპონენტები და სითხეები), მე ასევე დავინახე ჩემი თითებით, რომ ეს გაკეთდა ჭკვიანურად და ჭკვიანურად მექანიკის პატიოსანი ყური. ჯავშანი კვლავ შედის ნაკრებში, სწრაფი დამჭერი, ზუსტი კონტაქტები. ჩვენ ვერ ვიპოვეთ ერთი გამკაცრებული ან ხრახნიანი ხრახნი ძაფისთვის. როგორც ჩანს, იტალიელებს აქვთ ბრუნვის ხრახნიანი ხრახნიანი ხრახნები. და კარგი კონტროლი სამუშაოზე.

აპრილი RSV მილერი

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, 60 გრადუსიანი კუთხით, მშრალი ტუმბო - თხევადი გაგრილება, ორი რადიატორი - ზეთის გამაგრილებელი - ორი ლილვი AVDC ვიბრაციის ამრთველისთვის - 2 ამწე სათავეში, ჯაჭვში და გადაცემათა კოლოფში - 4 სარქველი ცილინდრზე - ჭაბურღილი და მოძრაობა 97 × 67 მმ - გადაადგილება 5 სმ997 - შეკუმშვა 6 +/- 3, 11:4 - სავარაუდო მაქსიმალური სიმძლავრე 0 კვტ (5 ცხ.ძ.) 1/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 87 ნმ 118/წთ-ზე - საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია, ამომყვანი მანიფოლტის დიამეტრი 9.500 სპიკერზე – 105 ცილინდრი – უტყვი ბენზინი (OŠ 7.000) – ბატარეა 51 V, 2 Ah – ალტერნატორი 95 W – ელექტრო დამწყები

ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი პირდაპირი ჩართვით, გადაცემათა კოეფიციენტი 1, 935 - ჰიდრავლიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმა ზეთის აბაზანაში, ბრუნვის დემპერი გადაცემათა კოლოფი - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - ჯაჭვი 0, გადაცემათა კოეფიციენტი 852 (სპოკეტებით 520/2)

ჩარჩო: ჩამოსხმული ალუმინის ყუთი, სავარძლის ჭანჭიკები - 25 გრადუსიანი ჩარჩოს თავის კუთხე - 95 მმ წინა (97 მმ 120/70-17 საბურავებით) - 1415 მმ ბორბლიანი ბაზა

შეჩერება: USD Öhlins Racing წინა სრულად რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი 43 მმ აზოტიანი მკლავებით, 120 მმ სამგზავრო - უკანა ასიმეტრიული ალუმინის მბრუნავი ჩანგალი, Öhlins Racing სრულად რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, ველოსიპედის სიმაღლის რეგულირება, 135 მმ ბორბლის მოძრაობა - Öhl რეგულირებადი დარტყმის ზოლები

ბორბლები და საბურავები: წინა ბორბალი 3 × 50 17/120-ZR65 საბურავით - უკანა ბორბალი 17 × 6 00/17-ZR180 საბურავით

მუხრუჭები: წინა 2 × 320 მმ მცურავი ბრემბოს ბორბალი 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა 220 მმ ბორბალი XNUMX დგუშიანი კალიბრით - შეწნული ჰიდრავლიკური შლანგი ლითონის ძაფით

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2080 მმ - სიგანე 720 მმ - სიმაღლე 1170 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 820 მმ - სახელურის სიმაღლე მიწიდან 845 მმ - მინიმალური მანძილი მიწიდან 130 მმ - საწვავის ავზი 20 ლ/4, რეზერვი 5 ლ - წონა (ერთად საწვავი, ქარხნული ) 214 კგ - ტვირთამწეობა 107 კგ

სპეციალური აღჭურვილობა: ცვლადი გადაცემის ბერკეტის, უკანა სამუხრუჭე ბორბლის და საჭის ბერკეტის გადაადგილების შემდეგ

მოცულობა (ქარხანა): მითითებული არ არის

საინფორმაციო

წარმომადგენელი: ავთო ტრიგლავი, დოო, დუნაისკა 122, ლუბლიანა

გარანტიის პირობები: 12 თვე, გარბენი შეზღუდული არ არის

შენარჩუნების განსაზღვრული ინტერვალი: პირველი 1000 კმ -ის შემდეგ, შემდეგი ყოველი 7.500 კმ -ის შემდეგ

ფერის კომბინაციები: რეპლიკა სუპერბაიკი წითელ-შავი

ორიგინალური აქსესუარები: სარბოლო პარკინგის თაროები, სტაბილური ჯაჭვი, სხეულის ყველა ნახშირბადის ნაწილი, ტიტანის ჭანჭიკის ნაკრები, გამონაბოლქვი სისტემა + EPROM რბოლაზე, მოტოციკლის საფარი

ავტორიზებული დილერების / შემკეთებლების რაოდენობა: 20/19

დინერი

მოტოციკლის ფასი: 10.431.90 ევრო

ჩვენი ზომები

ბორბლის სიმძლავრე: 110, 2 კმ 9.300 rpm

ბრუნვის მომენტი: 93 Nm 7.300 rpm

წონა 5 ლიტრი საწვავით: 196 кг

საწვავის ხარჯი: საშუალო ტესტი: 8 ლ / 52 კმ

სარბოლო ბილიკზე: 11 ლ / 77 კმ

ტესტის შეცდომები

Უკომენტაროდ

შეჩერების რეგულირება

ჩანგლები: ზამბარები: შეჩერება 30 მმ; სიმაღლე: 5. ჩაღრმავება გასწორებულია ლინტელთან; შეკუმშვა: -9; გაჭიმვა: -12

Ამორტიზატორი: ზამბარები: უარყოფითი სუსპენზია 5 ÷ 8 მმ; შეკუმშვა: -8; გაჭიმვა -16

საჭის დამშლელი: სრული რბილი პოზიციიდან 6 – დან 10 – მდე დაწკაპუნებით

საბოლოო შეფასება

სარბოლო წარმატებისა და აპრილიას რბოლის სერიულ წარმოებასთან მჭიდრო შერწყმის წყალობით, ამ ველოსიპედს აქვს ქარიზმა. ორცილინდრიანი ძრავის წყალობით მოდურია, ხარისხიანი კომპონენტების წყალობით გარიგება. და ამავე დროს, ეს არის სპორტული ინსტრუმენტი, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით ინვესტიციებს. ეს შეიძლება იყოს სწრაფი თუნდაც საშუალო ხელებში.

გმადლობთ

+ საზღვრისპირა კომუნიკაციის გრძნობა

+ ხარისხიანი აღჭურვილობა

+ ორცილინდრიანი

+ მუხრუჭები

გრეჯამო

- მოტოციკლეტის წონა

- სათადარიგო ნაწილების ფასი

მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, 60 გრადუსიანი კუთხით, მშრალი ტუმბო - თხევადი გაგრილება, ორი რადიატორი - ზეთის გამაგრილებელი - ორი ლილვი AVDC ვიბრაციის ამრთველისთვის - 2 ამწე სათავეში, ჯაჭვში და გადაცემათა კოლოფში - 4 სარქველი ცილინდრზე - ჭაბურღილი და მოძრაობა 97 × 67,5 მმ - გადაადგილება 997,6 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 11,4 +/- 0,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 87 კვტ (118 ცხ.ძ.) 9.500 ბრ/წთ-ზე - სავარაუდო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 105 ნმ 7.000 ბრუნის სიჩქარით 51 ბრუნი/წუთში – საწვავის მულტიპუნქტი. შტეფსელი თითო ცილინდრზე – უტყვი ბენზინი (OŠ 2) – ბატარეა 95 V, 12 Ah – ალტერნატორი 12 W – ელექტრო დამწყები

  ენერგიის გადაცემა: პირდაპირი ჩართვის პირველადი გადაცემათა კოლოფი, კოეფიციენტი 1,935 - ზეთის აბაზანის ჰიდრავლიკურად მოქმედი მრავალსაფეხურიანი გადაბმა, PPC ბრუნვის დემპერი - გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, კოეფიციენტები: I. 2,50, II. 1,750 საათი; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ჯაჭვი 520, გადაცემათა კოეფიციენტი 2,470 (სპოკეტებით 17/42)

  ჩარჩო: ჩამოსხმული ალუმინის ყუთი, სავარძლის ჭანჭიკები - 25 გრადუსიანი ჩარჩოს თავის კუთხე - 95 მმ წინა (97 მმ 120/70-17 საბურავებით) - 1415 მმ ბორბლიანი ბაზა

  მუხრუჭები: წინა 2 × 320 მმ მცურავი ბრემბოს ბორბალი 4 დგუშიანი კალიბრით - უკანა 220 მმ ბორბალი XNUMX დგუშიანი კალიბრით - შეწნული ჰიდრავლიკური შლანგი ლითონის ძაფით

  შეჩერება: USD Öhlins Racing წინა სრულად რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი 43 მმ აზოტიანი მკლავებით, 120 მმ სამგზავრო - უკანა ასიმეტრიული ალუმინის მბრუნავი ჩანგალი, Öhlins Racing სრულად რეგულირებადი ცენტრალური დარტყმა, ველოსიპედის სიმაღლის რეგულირება, 135 მმ ბორბლის მოძრაობა - Öhl რეგულირებადი დარტყმის ზოლები

  წონა: სიგრძე 2080 მმ - სიგანე 720 მმ - სიმაღლე 1170 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 820 მმ - სახელურის სიმაღლე მიწიდან 845 მმ - მინიმალური მანძილი მიწიდან 130 მმ - საწვავის ავზი 20 ლ / რეზერვი 4,5 ლ - წონა (საწვავთან ერთად, ქარხნული ) 214 კგ - ტვირთამწეობა 107 კგ