Aprilia RXV 550

რაც შეეხება სუპერმოტო ვერსიას, რომელსაც აპრილიაში SXV ერქვა და რომლის შესახებაც ჟურნალ Avto-ში უკვე დავწერეთ, მოსალოდნელი იყო, რომ ძალიან პოპულარული მანქანა იქნებოდა იპოდრომზე სწრაფი მოხვევისთვის და გზაზე გართობისთვის. ბოლოს და ბოლოს, ისინი უკვე იყვნენ სუპერმოტოს მსოფლიო ჩემპიონები ამ ველოსიპედით. მაგრამ Aprilia RXV enduro არის დიდი საიდუმლო ყველასთვის.

კერძოდ, ეს არის თითქმის იდენტური მოტოციკლები, განსხვავება მხოლოდ საკიდის, მუხრუჭების, გადაცემათა კოლოფის დალაგებაშია და ელექტრონიკის რეგულირებაში, რომელიც აკონტროლებს ძრავის მუშაობას. სუპერმოტოს აგრესიული ბუნება არ არის საკმარისად ზუსტი უგზოობისას, რადგან ენდურო მოითხოვს მეტ სინაზეს და მგრძნობიარობას მოტოციკლიდან მიწაზე ენერგიის გადაცემისას.

RXV 550 არის უაღრესად ესთეტიურად სასიამოვნო ველოსიპედი და ყველა ტექნოლოგიურ მოყვარულს აქვს რაღაც აღფრთოვანებული. ალუმინისგან დამზადებულ უნიკალურ საქანელას შეუძლია სამართლიანად დაამშვენოს გალერეის შენობა თანამედროვე ხელოვნებით. იგივე შეიძლება ითქვას მილისებური ფოლადის ჩარჩოზე, რომელიც ბოლოში ალუმინით არის გამაგრებული. გარდა ამისა, ისინი არ იკლებდნენ ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს ზედა კონსტრუქციის დიზაინში, ანუ პლასტმასის ნაწილებზე. ეს შესაძლებელი ხდება თანამედროვე V2 ძრავით, რომელზე წვდომა მექანიკოსს შეუძლია 7 ლიტრიანი (უკვე ძალიან პატარა ენდუროსთვის) საწვავის ავზის უბრალოდ აწევით.

ორი ლილვაკის გამოყენება, რომელიც უნიკალურია სპორტში (არ შეცდეთ, RXV 550 არის ყველა რელიეფის ველოსიპედი), დაშვებული იყო უკიდურესად მსუბუქი ძირითადი ლილვისთვის. შესაბამისად, ლილვის გიროსკოპული ეფექტიც მნიშვნელოვნად შემცირდა. ამან დადებითად იმოქმედა ძრავის სწრაფ რეაგირებაზე აჩქარებულ აჩქარებაზე, რაც ხელს უწყობს საჭის მართვას და ამცირებს ინერციას აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს. ის ფაქტი, რომ ეს რეალურად სარბოლო ძრავაა, ცხადყოფს ოთხი სარქვლის (თავში - ერთი ამწე ლილვის) გამოყენებით ცილინდრზე, რომელიც დამზადებულია მსუბუქი, მაგრამ ძვირადღირებული ტიტანისა და მაგნიუმის ძრავის გვერდითი საფარისგან. თავად ძრავას, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე პატარა და ძალიან კომპაქტურია, ასევე აქვს ცალკე ზეთი ძრავისა და ტრანსმისიის შესაზებლად. ეს ახანგრძლივებს მძიმედ დატვირთული კლაჩის სიცოცხლეს ზეთში ჭუჭყიანი ნაწილაკების დაბალი სიმკვრივის გამო. ქარხანა არ იძლევა ოფიციალურ მონაცემებს, მაგრამ ამბობენ, რომ ძრავას დაახლოებით 70 "ცხენი" ექნება.

ასე წერია გაზეთში, მაგრამ რაც შეეხება პრაქტიკას? უდავო ფაქტია, რომ ძრავას აქვს დიდი სიმძლავრე, თითქმის ძალიან ბევრი. მაგრამ Aprilia-ს ტექნიკოსებმა და McKee-ს ინჟინერმა ვერ გადაჭრეს საკვანძო პრობლემა თანამედროვე ელექტრონული საწვავის ინექციის ოთხტაქტიანი ძრავებით. ძრავა უკიდურესად აგრესიულია უკვე დაბალი ბრუნის დიაპაზონში და მუშაობს ისევე, როგორც ჩართვა ღილაკის დაჭერით.

თქვენ ამატებთ გაზს, ძრავა ელოდება წამის ნაწილს და შემდეგ კომპიუტერი მას 40 მმ-იანი მტვერსასრუტების მეშვეობით ავსებს დიდი რაოდენობით გაზისა და ჰაერის ნარევით. შედეგი არის აფეთქება უკანა ბორბლის ქვეშ. ტრასებზე და ხრეშიან გზებზე ოდნავ სწრაფ ენდუროში ცუდი არაფერია, მაგრამ ტექნიკურ უგზოობაზე, სადაც სიჩქარე ძალიან დაბალია და სადაც დროსელის მოძრაობის ყოველი მილიმეტრი ბევრს ნიშნავს, მას აკლია სინაზე, უფრო სწორად სირბილე. ჩარჩო, მუხრუჭები, წამყვანი სისტემა, საკიდარი, რომელიც ოდნავ რბილია (მაგრამ არც ისე რბილი) და ერგონომიკა, რომელიც უფრო მაღალ მძღოლებს მოეწონებათ, მუშაობს უნისონში, როდესაც მართვის ტემპი ყველაზე დაუნდობელია და მძღოლი არ ნებდება. RXV 550-ის ძალისხმევა ანაზღაურდება დაუვიწყარი ადრენალინით გაჟღენთილი მგზავრობით საშუალოზე გვერდი-გვერდ და უკანა ამძრავით; ასევე ველოსიპედის სიმსუბუქის გამო.

რამდენიმე დამატებით, როგორიცაა რადიატორის დაუცველი ქვედა კიდეების დაცვა და პატარა უკანა შუქი დიდი და მგრძნობიარე შუქის ნაცვლად, შეჩერების შესწორებებით და ახალი "რბილი" კომპიუტერული პროგრამით, ეს ველოსიპედი შეიძლება იყოს შესანიშნავი მყარი ენდურო. მოტოციკლები. უფრო ფართო ხალხმრავლობა, თუმცა მისი ამჟამინდელი ფორმით ის არის სპორტული საყრდენი პროფესიონალებისთვის. და ბოლოს, ფასიც ამას ადასტურებს.

Aprilia RXV 550

ძირითადი მოდელის ფასი: 2.024.900 SIT.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავი: 4 ტაქტიანი, V 77 °, ორცილინდრიანი, 549 cc თხევადი გაგრილებით, ელექტრონული საწვავის ინექცია

გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: ფოლადის მილი და ალუმინის პერიმეტრი

საკიდარი: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დარტყმა

საბურავები: წინა 90/90 R21, უკანა 140/80 R18

მუხრუჭები: წინა 1 x 270 მმ დისკი, უკანა 1x 240 დისკი

ბორბლიანი ბორბალი: 1.495 მმ

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 996 მმ

საწვავის ავზი: 7 ლ

წარმომადგენელი: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

ტელ: 01/5884 550

ჩვენ ვადიდებთ

დიზაინი, ინოვაცია

სიმსუბუქე მართვის დროს

ერგონომიკა

ძალიან ძლიერი ძრავა

ვსაყვედურობთ

ფასი

ძრავის აგრესიული ბუნება

პატარა საწვავის ავზი

ქაღალდის ჰაერის ფილტრი

ადგილის სიმაღლე იატაკიდან

text: პეტრ კავჩიჩი

ფოტო: Саша Капетанович