აპრილია NA 850 მანა

მე უკვე ვხედავ თქვენ ბიჭებს ცალ ცალებში მოლიპულ მუხლებზე. რომ მოგაშოროთ ის, რაც გაძლევს უმარტივეს გრძნობას მოტოციკლზე - გადაბმა და გადაცემათა კოლოფი? არასოდეს! ოღონდ კარგი, იმიტომ რომ არავინ გაიძულებს ცებეერო გაყიდო და მანოს იყიდო. შიშიც კი, რომ ავტომატური ტრანსმისიები ღამით ჩაანაცვლებს კლასიკურს მოტოციკლების ყველა სეგმენტში, არ არის საჭირო. მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა „ავტომატური გადამრთველები“ ​​და ელექტრონული მოწყობილობები მოტოსპორტში დასაწყებად ან სრიალის მართვისთვის უკვე იწყებენ იმის კეთებას, რაც მოგვწონს სპორტულ ველოსიპედებში…

ასე რომ, მანა არ არის სპორტსმენი. თუმცა აპრილია. ან უბრალოდ ასე. თუ გადავხედავთ, ამ იტალიურ ბრენდს და მის მფლობელს Piaggio-ს სკუტერების მდიდარი ისტორია აქვთ. მანა და სკუტერი არც ისე შორსაა. ორბორბლიან მოტოციკლს, რომელიც მომავალ გაზაფხულზე სლოვენიის გზებზე მოხვდება, საჭის მარცხენა მხარეს ბერკეტი არ აქვს. იმიტომ, რომ მასაც არ აქვს კლატჩი, ყოველ შემთხვევაში, ისე, როგორც თქვენ მოელით ასეთ ლამაზ „შიშველს“. ელექტრო გადაცემათა კოლოფი სრულად ავტომატურია, რადგან ნაწლავებში გადადის ძალა უკანა ბორბალზე (სინამდვილეში საჭეზე - უკანა ბორბალზე გადაცემა კლასიკურია, ჯაჭვის საშუალებით), როგორც სკუტერებში 50 კუბური მეტრი მოცულობით. ქამრით.

ოღონდ გამგზავრებამდე, მოტოციკლით გავისეირნოთ. დიახ, ეს ნამდვილად მოტოციკლია და არა სკუტერი. აქედან, დეველოპერებმა შეაჯამეს მხოლოდ სასარგებლო. მაგალითად, მანას აქვს ჩაფხუტის ადგილი, სადაც სხვაგვარად მოელოდით საწვავის ავზს. ვინაიდან მე მაქვს საშინლად დიდი გოგრა და, შესაბამისად, XL ჩაფხუტი, ჩაფხუტი ყუთში ვერ მოვათავსე და უმეტესობისთვის ყუთი საკმარისად დიდი იყო. შიგნით ასევე გვხვდება მობილური ტელეფონის პატარა ყუთი, 12 ვ ძაბვის სოკეტი და ნათურა. გაფუჭებული და ტრენდული ჯოვანისთვის. ყუთი, გასაღებით ანთებაში, შეიძლება გაიხსნას საჭის ღილაკით ან ბერკეტით უკანა სავარძლის ქვეშ, საწვავის ჩასასხმელ ხვრელის გვერდით.

დიახ, თქვენ წარმოიდგინეთ, სავარძლის ქვეშ არის ადგილი 16 ლიტრიანი უტყვი ბენზინის ავზისთვის. აქედან გამომდინარე, უკანა არ არის ისეთი მკვეთრი და პატარა, როგორც ახალი სუპერქარები. აპრილია, გილოცავთ კომფორტს! ასევე მადლობა უნდა გადავუხადოთ დიზაინერებს, რომლებმაც წარმოუდგენლად ლამაზი მოტოციკლი შექმნეს. ჩვენი დაკვირვება, რომ ველოსიპედის წინა ნაწილი Agusta Brutale-ის მსგავსი იყო, სწრაფად გააუქმეს და ამტკიცებდნენ, რომ შთაგონების ნაწილი ასევე მოვიდა Scarabe სკუტერიდან. ორბორბლიან მოტოციკლზე ჩვენ ვხვდებით დახვეწილ დეტალებს, რადიალურად დამაგრებულ ყბებს და ულამაზეს შენადნობის დისკებს, რომლებიც ცნობილი გახდა პირველ RSV 1000 R-ზე, მაგრამ დღეს მათ ვხედავთ აპრილის უმეტეს გზებზე და BMW-ს სუპერმოტოებზეც კი.

მაშ, როგორ ატარებთ მოტოციკლს ავტომატური ტრანსმისიით? ერთი სიტყვით: მარტივი. მძღოლი უბრალოდ აბრუნებს ანთების გასაღებს, აჭერს სტარტის ღილაკს, საჭიროების შემთხვევაში ათავისუფლებს სადგომ მუხრუჭს (ისე რომ გაჩერებული მანქანა არ ჩამოცურდეს) და მიდის. როდესაც ტრანსმისია სრულად ავტომატურ რეჟიმშია, ოპერაცია იგივეა, რაც სკუტერზე. მანა რბილად იწყებს მუშაობას და თუ დროლის ბერკეტს ბოლომდე მივატრიალებთ, ის სწრაფად აღწევს ქალაქებში დადგენილზე მაღალ სიჩქარეს.

საწვავის ინექციური ელექტრონიკა ასევე კარგად არის დამუშავებული, ასე რომ თქვენ არ იგრძნობთ შემაშფოთებელ ჩხვლეტას. დააჭირეთ და ხანგრძლივად დააჭირეთ GEAR ღილაკს მარჯვენა ცერით, რომ გადაცემათა კოლოფი ნახევრად ავტომატურზე გადაიტანოთ. შემდეგ ნავიგაციას ვატარებთ + და - ღილაკების გამოყენებით მარცხენა ხელის ან მარცხენა ფეხის ცერა თითით და ცერა თითით, თითქოს მოტოციკლეტს ვატარებთ. "გადაცემათა კოლოფის" ბერკეტი, რომელიც მხოლოდ ერთი ელექტრონული გადამრთველია, დამონტაჟდა მხოლოდ იმიტომ, რომ მოტოციკლისტები ძალიან ნელა ეჩვევიან სიახლეს. კინაღამ არ გამომიყენებია აჩეჩილი ფეხი.

ის ზის თავდაყირა, მოდუნებული, ასე რომ, მისი ხელები ან ზურგი არ არის დაზიანებული. მაგრამ ალბათ ჯენტლმენი აღმოაჩენს, რომ მანისზე ქალაქის გალავანი და მსგავსი დარღვევები უფრო აწუხებს, ვიდრე მანქანის ან ძვირადღირებული სკუტერის მართვა. საკიდარი და სავარძელი საკმაოდ მყარია, თუ ლამაზი არა, სპორტული. ამრიგად, მოტოციკლი ადვილად და ზუსტად ბრუნავს და ასევე შეიძლება სწრაფად მართავდეს. ქალაქში მანევრირების დროსაც კი, აპრილია მოქნილი და უდარდელია, ამიტომ მისი უსაფრთხოდ გადაცემა გოგონას შიშის გარეშეა შესაძლებელი.

არსებობს ორი რამ, რაც არწმუნებს: სიმარტივე და გამოყენებადობა. სიმარტივე ოპერაციული რეჟიმის, დაბალი სიმძიმის ცენტრისა და მოდუნებული მართვის პოზიციის გამო, ასევე გამოყენების სიმარტივე დიდი „საბარგულის“ გამო, ასევე ენერგიის გადაცემის რეჟიმის გამო. მე ეჭვი არ მეპარება „მანას“ წარმატებაში ჩვენს დასავლელ მეზობლებთან, მაგრამ საკითხავია, როგორ აღიქვამენ სიახლეს ტრადიციული სლოვენიელი მყიდველები. მზად არიან გაათავისუფლონ გადაბმა და გადაცემათა ბერკეტი მოტოციკლზე? მემანქანეები დიდი ხანია სკეპტიკურად უყურებენ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ დღეს არ აკლია მძღოლები ერთ ხელში მობილური ტელეფონით, მეორეში კი საჭით. დიახ, ჩვენ ვნებდებით ...

ინჟინერია

Mana-ით მართვისას შეგიძლიათ აირჩიოთ ორ განსხვავებულ პროგრამას შორის. GEAR ღილაკის ხანგრძლივი დაჭერა მარჯვენა ცერით გაძლევთ საშუალებას გადახვიდეთ ავტომატურ ან ხელით გადართვას შორის. ავტომატურ რეჟიმში, ძრავა იქცევა ისევე, როგორც ჩვენ შეჩვეულები ვართ სკუტერებს: ელექტრონიკა აკონტროლებს ტრანსმისიას ისე, რომ ის ყოველთვის იყოს იმ ადგილას, სადაც ორცილინდრიანი ძრავა იძლევა ყველაზე მეტ ბრუნვას.

თუ გსურთ ამ არეში მოწყობილობით დამუხრუჭება, ამის გაკეთება შეგიძლიათ საჭის მარცხენა მხარეს მდებარე ღილაკზე დაჭერით. დაღმართებისას ბრუნი მოიმატებს და მანა ძრავით დაამუხრუჭებს, როგორც კლასიკური მოტოციკლი. GEAR ღილაკზე მოკლე დაჭერით შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი სხვადასხვა პროგრამიდან ერთი: სპორტი, ტური და წვიმა. პირველში, ორცილინდრიანი ძრავა ტრიალებს უფრო მაღალ ბრუნზე და აჩქარებს უფრო აგრესიულად. Touring პროგრამაში მოტოციკლი ნაკლებ საწვავს მოიხმარს და უფრო შეუფერხებლად რეაგირებს ბერკეტების მოძრაობებზე.

ცუდ პირობებში მართვისთვის შეგვიძლია გამოვიყენოთ წვიმის პროგრამა, რომლის დროსაც ძრავა არ იძენს სრულ სიმძლავრეს, ის ძალიან მშვიდად აჩქარებს და გაზის გათიშვის დროსაც კი აპარატი პრაქტიკულად არ ამუხრუჭებს. პროგრამა ასევე სასარგებლოა დამწყებთათვის ან ქალაქში, როდესაც პროდუქტიულობა არ არის პირველი ადგილი.

მექანიკურ რეჟიმში, ჩვენ ვირჩევთ შვიდი ავტომატური გადაცემის პოზიციიდან ერთ-ერთს, რომელიც განისაზღვრება variomat სერვო ძრავით. დროსელის ბერკეტის დაწევა არ არის საჭირო, მაგრამ მისი გადაადგილება შესაძლებელია მარცხენა ფეხით ან საჭის ღილაკებით. თუ მოტოციკლს (ზედმეტად) მაღალ ბრუნზე ვატარებთ, ინდიკატორები დაფაზე და შემდეგ სიჩქარის შემზღუდველი გაგვაფრთხილებენ და გადაცემათა კოლოფი კვლავ იგივე სიჩქარით დარჩება. როდესაც ძალიან ქვევით გვინდა გადაადგილება, რაც ცუდი იქნება მოწყობილობისთვის, ეკრანზე ჩნდება ძახილის ნიშანი (!) და ელექტრონიკა არ გვაძლევს გადართვის საშუალებას.

გადაცემათა კოლოფი იცვლის სწრაფად და შემაწუხებელი მუწუკების გარეშე, მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ-მდე.

აპრილია NA 850 მანა

სატესტო მანქანის ფასი: 9.149 EUR

ძრავა: ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, ორცილინდრიანი V90 °, 839cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე

მაქსიმალური სიმძლავრე: 56 კვტ (76 ცხენის ძალა) 1 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 73 Nm 5 rpm

ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ტრანსმისია ან შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ჯაჭვი

ჩარჩო: ფოლადის ჯოხი

შეჩერება: აშშ დოლარი 43 მმ წინა ჩანგალი 120 მმ მგზავრობა, 125 მმ უკანა რეგულირებადი ერთი დარტყმის მგზავრობა

საბურავები: წინა 120 / 17-17, უკანა 180 / 55-17

მუხრუჭები: წინა 2 დისკი დაახლოებით 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული ოთხდგუშიანი ხალიჩები, უკანა დისკი დაახლოებით 260 მმ, ერთი დგუშიანი ხალიჩები, პარკირების სამუხრუჭე

ბორბლიანი ბაზა: 1.463 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 800 мм

Საწვავის ავზი: 16

წონა: 209 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ გამოყენების სიმარტივე

+ გარეგნობა

+ ჩაფხუტის ადგილი

+ მართვის უნარი

+ ექსკლუზიურობა

- ავტომატიზაცია სულ უფრო და უფრო მატულობს

– ხელით გადართვას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება

- ფასი

მათევ ჰრიბარი

ფოტო: აპრილია

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 9.149 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, ორცილინდრიანი V90 °, 839,3 cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე

  ბრუნვის მომენტი: 73 Nm 5,000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ტრანსმისია ან შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის ჯოხი

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი დაახლოებით 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული ოთხდგუშიანი ხალიჩები, უკანა დისკი დაახლოებით 260 მმ, ერთი დგუშიანი ხალიჩები, პარკირების სამუხრუჭე

  შეჩერება: აშშ დოლარი 43 მმ წინა ჩანგალი 120 მმ მგზავრობა, 125 მმ უკანა რეგულირებადი ერთი დარტყმის მგზავრობა

  Საწვავის ავზი: 16

  ბორბლიანი ბაზა: 1.463 мм

  წონა: 209 кг