Aprilia ETV 1000 Caponord

ჩვენ, ადამიანები, ბუნებით ისეთი ვართ, რომ დროთა განმავლობაში ვიღლებით ერთფეროვნებით. გამოწვევა არის რაღაც ახლის პოვნა და განსხვავება. Aprilia CapoNord ასევე განსხვავებულია. კონცეპტუალურად ჩაფიქრებული, როგორც ტურისტული მოტოციკლისა და უგზოობის მოტოციკლის შეჯვარება, მას მოაქვს მკვეთრი ხაზების ახალი ნიავი და ახალი ხასიათი.

კუთხეებში ყალიბდება არა მხოლოდ მოტოციკლის გარეგნობა, არამედ ფიტინგები და შიდა ჯავშნის პლასტიკური შევსება. ადამიანს საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება იმისათვის, რომ აითვისოს და მოერგოს ციფრული საწვავის და ტემპერატურის მრიცხველებს და ანალოგური სიჩქარისა და სიჩქარის მრიცხველებს, როგორც მრგვალი ღვეზელები. „ტელევიზია“, ამბობს მეგობარი, როცა არმატურა სიბნელეში ლურჯ შუქზეა გამოწყობილი.

60 ° ცივილიზებული საავტომობილო გული ვიბრაციის საწინააღმდეგო ლილვებით დიდწილად მსგავსია ისეთი პოპულარული რსვ მილე და ფალკოს მოდელებში. მხოლოდ ის, რომ ETV-ში იგი ადაპტირებულია მოტოციკლეტის კონცეფციაზე და, შესაბამისად, უფრო მოდუნებულ მგზავრობაზე. ადრე ცნობილი იყო ოთხი სარქველი და ორი ამწე ლილვი სათავეში და ორი ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი, მაგრამ ამჯერად Sagem ელექტრონული საწვავის ინექცია მთლიანად შეიცვალა, რამაც ხელი შეუწყო უფრო ხელსაყრელ ბრუნვას.

დგუშებიც გადაკეთებულია, უკვე აღნიშნული ამწეები ახალია და საწვავის მიწოდების სისტემა ახალია. აკრაპოვიჩში გაზომვებმა აჩვენა, რომ 87 ცხ.ძ. მოდის ორცილინდრიანი ბორბალიდან უკანა ბორბალამდე. ასევე განსხვავებულია 2 in 1 in 2 ტიპის გამონაბოლქვი სისტემის ძირითადი ნაწილი სავარძლის ქვეშ აწეული ორი მაყუჩებით. ამიტომ მოტოციკლს ფართო თეძოები აქვს და არაკომფორტულია, თუ სავარძელზე ჩემოდნებია მიმაგრებული.

აპრილიას გამოგონება ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი გადაბმულობის სფეროში უკვე სტანდარტულია იტალიური ბრენდის Noale-ს ახალ მოდელებზე. პნევმატური ბრუნვის დამშლელი (PPC) წამყვანი ბორბალიდან ასევე სტანდარტულია გადაჭიმვაზე, რომელიც სტანდარტულია რბილ, მაგრამ უხეში დაღმართზე ცვლაზე.

გზატკეცილის ყურადღების ცენტრში

ჩვენ პირველად გავხსენით ETV-ის პაკეტი გრობნიკის იპოდრომზე, რამაც ნამდვილად გააფუჭა ველოსიპედის პირველი შთაბეჭდილება, თუმცა 98-ვე მოთხოვნილი „ცხენი“ სრული სიმძლავრით სუნთქავდა 8250 ბრ/წთ-ზე. ცნობილია, რომ აეროდინამიკური მახასიათებლები გამოცდა პერუჯის უნივერსიტეტის ქარის გვირაბში, მაგრამ იპოდრომი ზღუდავდა თავისუფლებას. შეიძლება ითქვას, რომ მეხუთე სიჩქარით ველოსიპედი საათში 200 კმ-ს აჭარბებს, მეექვსეში კი მეტი სივრცე გჭირდებათ დასატრიალებლად. პირველში ის აჩქარებს 80-მდე, მეორეში 120-მდე, მესამეში 150-მდე და მეოთხეში 185 კილომეტრამდე საათში, ყოველ ჯერზე 9.000 rpm-ზე, როდესაც ელექტრონიკა ერევა.

შეიძლება ითქვას, რომ მე-XNUMX გადაცემათა კოლოფი არის საწვავის ეკონომიისთვის. სლოვენიის გზებზე, როდესაც ჩვენ ასევე დავიჭირეთ ქარები, აეროდინამიკა მატყუებდა და მგრძნობიარე იყო ქარების მიმართ. ასეთ დროს მხედარი უნდა იყოს ფხიზელი და დახელოვნებული, რათა არ შეშინდეს, როდესაც ასეთი ძვირადღირებული ტექნოლოგიით შექმნილი ველოსიპედი ეწინააღმდეგება ქარს და მიმართულებას.

ბრუნვის მომენტი 72 Nm (ყველაზე გონივრული) მოსახვევ გზებზე გამოსაყენებლად. ძალიან კონსერვატიული გეომეტრიის 250 კგ-იანი მანქანის „გადაადგილება“ არ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს, მაგრამ მოითხოვს გარკვეულ „სხეულის ენას“ გადამწყვეტი მიმართულებისთვის მოხვევიდან მოხვევამდე: მეტი ძალისხმევა საჭეზე, გვერდითი ფეხით შიგთავსით ბიძგი. წინა ბორბალზე გადატანილი სხეულის წონის დახრილობის მიმართულება.

სარბოლო ასფალტზე, სადაც მოსახვევების სიჩქარე უფრო მაღალია, პედლები და გვერდითი (ასე ერთადერთია!) პარკირების საყრდენი უხეშად ეკიდა ასფალტს. გზაზე კვნესის ხმა მხოლოდ მაშინ გაიგებთ, თუ მოტოციკლი სრულად არის დატვირთული. თუმცა, ის რაც გვაკლია არის ის, რომ ველოსიპედს არ აქვს ცენტრალური პარკინგი, რომელიც გამოდგება მოვლისთვის (ჯაჭვის შეზეთვა) და საცობზე პარკირებისას.

CapoNord-ისთვის შესაფერისი რელიეფი არის მიხვეულ-მოხვეული, არც თუ ისე ნელი ქვეყნის გზა, სადაც შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიჩქარეს საათში 200 კილომეტრამდე ან მეტი. ჩვენ ვერ შევძლებთ თავად ფუნქციების ცდას კარგი ჩარჩოს გარეშე. ეს არის კლასის ექსკლუზიური შასი მაგნიუმ-ალუმინის შენადნობის წყვილი სამაგრებით. იტალიელების აზრით, მან უნდა უზრუნველყოს ყველაზე მაღალი ბრუნვის სიმტკიცე თავის კატეგორიაში.

რა თქმა უნდა, არც მუხრუჭების გარეშე იყო. ბრემბოს სერია ორო არის მინიშნება ნდობაზე. და ეს ნამდვილად ანაზღაურდება, ამიტომ შენელება სიამოვნებაა. სამწუხაროდ, არ არსებობს ABS, რომელიც ამ კატეგორიის სავალდებულო აღჭურვილობის ნაწილი უნდა იყოს. გარდა ამისა, ჩვენ ვამტკიცებთ, რომ უკანა მუხრუჭი ძალიან უხეშია და, შესაბამისად, ველოსიპედი ძალიან სწრაფად იკეტება.

ბევრი სივრცე

უსაფრთხოება ასევე ნიშნავს გამჭვირვალობას, რაც კარგია ETV-ზე. საქარე მინა მყარია, რამდენიმე შენიშვნა უნაგირის სავარძელზე, რომელიც არც თუ ისე მაღალია დაბალი მძღოლებისთვის, მაგრამ ცოტა ხნით (ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ) მასზე მიუთითებს ტკივილი კუდუსუნის ქვეშ. მაღალი მძღოლი მოდუნებული და კომფორტულად ზის. როგორც ჩანს, მათ იზიდავთ დიდი ზომის ველოსიპედები Aprilia-ში, რადგან სპორტული Mille ასევე მტკიცე და ფართოა. მგზავრის სავარძელი მოსახსნელია, მის ქვეშ არის პატარა ყუთი სახურავით.

Aprilia-ს საკიდარი, განსაკუთრებით Marzocchi-ს წინა ჩანგალი, ძალიან რბილია. ამრიგად, დამუხრუჭების დროს წინა ჩანგალში ჩაძირვის „გემის მსგავსი“ შეგრძნება მხოლოდ ოდნავ უფრო ძლიერია. უახლესი საქსი არის უკეთესი და რეგულირებადი. ეს მოსახერხებელია საგაზაფხულო ტარიფის განსაზღვრისას, როდესაც თქვენ და თქვენი თანამგზავრი გადაწყვეტთ ცოტა ხანგრძლივ მოგზაურობას და როცა მოტოციკლზე ჩამოკიდებით სამგზავრო ჩანთები, რომლებიც სხვაგვარად აქსესუარის ვარიანტია. წინადაძაბვის სიმტკიცე რეგულირდება ბორბლის გამოყენებით, რომელიც გამოდის პლასტმასისგან მარცხენა სავარძლის საფარის ქვეშ. სამუშაო არის მარტივი, მოწესრიგებული და სუფთა.

ჩრდილოეთ კონცხი ჯოჯოხეთია, ათასობით მიხვეულ ფიორდში. მით უმეტეს, თუ გულით ესთეტი და პრაქტიკოსი ხართ. როცა ჩამოხვალ, ყველაფერი საკმაოდ სევდიანი, ნაცრისფერი და, რაც მთავარია, ძვირია. გაცილებით მოსახერხებელია საყვარელი ადამიანის ნახვა ხმელთაშუა ზღვის მზიან პლაჟებზე. და არ იქნება შეცდომა ხმელთაშუა ზღვის მზით ტკბობა სამიანად. შესაძლოა CapoNord-თან ერთად.

შემეცნებით

წარმომადგენელი: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 ლუბლიანა

გარანტიის პირობები: 1 წელი, გარბენი შეზღუდული არ არის.

შენარჩუნების განსაზღვრული ინტერვალი: პირველი სერვისი ყოველ 1.000 კმ -ზე, შემდეგ ყოველ 7.500 კმ -ზე

ფერის კომბინაციები: ნარინჯისფერი წითელი; ლურჯი-იისფერი

ორიგინალური აქსესუარები:

– საკეტი BODY GUARD 23.642

– ცენტრალური ტრიბუნა 35.990

– სატანკო ჩანთა 33.890

– უკანა ჩემოდანი 65.000

– უკანა კორპუსის დამჭერი 16.500

ავტორიზებული დილერების / შემკეთებლების რაოდენობა:

9 ოფიციალური დილერი და შემკეთებელი; 2 ოფიციალური დილერი; 2 ავტორიზებული სერვის ტექნიკოსი

სუპერმენი

მოტოციკლის ფასი: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX ევრო

პირველი და პირველი მომსახურების ღირებულება:

1. 22.750

2. 27.000

სათადარიგო ნაწილების შერჩევის ფასები:

1. სამუხრუჭე ბერკეტი: 21.828 XNUMX

2. იგივე, მხოლოდ ტუმბოს კომპლექტი: 37.994 XNUMX

3. გაზის ბერკეტის ნაკრები რეზინის სახელურით: 5.645 XNUMX

4. მარჯვენა სარკე: 17.086

5. სახელური: 27.990 XNUMX

6. საწვავის ავზი (ქუდის გარეშე): 253.861 XNUMX ერთეული.

7. წინა ფრთა: 37.326

8. წინა ბორბალი (საკისრებით): 121.937 XNUMX

9. სამუხრუჭე დისკი, 1 × წინა: 54.992 XNUMX

10.წინა ჩანგალი (მარჯვენა მხარე): 176.803 XNUMX

11. განათება: 61.704 XNUMX

12. აეროდინამიკური ფარი (პლექსიგლასი): 26.489 XNUMX

13. აეროდინამიკური ჯავშანი (პლექსიგლასის გარეშე): 118.921 XNUMX

14. ინდიკატორი წინა: 6.565

15. ადგილები (1 + 2): 58.887 XNUMX

16.გამონაბოლქვი: 130.911 XNUMX

17. სავარძლის პანელი: 74.053 XNUMX

18. მარჯვენა ფეხი (წყვილი L + D): 15.245 XNUMX

19. მოტოციკლის ჩარჩო: 551.244 XNUMX

20. მოტოციკლის მუცელი მაცივრების გარშემო: 29.390 XNUMX

21. ზეთის ქულერი: 67.169 XNUMX

სახარჯო მასალების ფასები:

1. Clutch პირები: 16.578 XNUMX

2. სამუხრუჭე ხუნდები 1 დისკზე, წინა: 14.833

3. ზეთის ფილტრი: 2.449

4. ბატარეა: 22.068 XNUMX

5. ცილინდრის თავსაბურავი: 2.736

6. დგუშის შეკრება რგოლებით და ჭანჭიკით: 75.165 XNUMX

7. სანთლები: 1.340

8. ელექტრონული ანთება + ინექციის ერთეული: 319.936 XNUMX

9. ჯაჭვი + ორივე სამაგრი:

– ქსელი: 41.694

– უკანა საჭე: 13.925

– წინ გადაცემათა კოლოფი: 15.558

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, 60 გრადუსიანი კუთხით, მშრალი ტუმბო - თხევადი გაგრილება, ორი რადიატორი - ზეთის გამაგრილებელი - ორი AVDC ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - 2 ამწე ლილვი თავში, ჯაჭვში და გადაცემათა კოლოფი - 4 სარქველი ცილინდრზე - ჭაბურღილი და ინსულტი 97 × 67 მმ - გადაადგილება 5 სმ997 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 62 - სავარაუდო მაქსიმალური სიმძლავრე 3 კვტ (10 ცხ.ძ.) 4/წთ-ზე - სავარაუდო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 72 ნმ 98/წთ-ზე - Sagem-ის საწვავის ინექცია ავტომატური ჩოკით, შემშვები მილები fi 8.250 მმ - 95 ნომერი სანთლები თითო ცილინდრზე - უტყვი ბენზინი (OŠ 6.250) - ბატარეა 47 V, 2 Ah - ალტერნატორი 95 W - ელექტრო დამწყები

ენერგიის გადაცემა: პირველადი გადაცემათა კოლოფი პირდაპირი ჩართვით, გადაცემათა კოეფიციენტი 1, 935 - ჰიდრავლიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმა ზეთის აბაზანაში, ბრუნვის დემპერი გადაცემათა კოლოფი - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - ჯაჭვი (sprockets 852/17)

ჩარჩო: ჩამოსხმული ალუმინის ყუთი, ჭანჭიკებიანი აირბაგი - ჩარჩოს თავის კუთხე 27 გრადუსი - წინა 9 მმ - ბორბლების ბაზა 129 მმ

შეჩერება: წინა ტელესკოპური Marzocchi fi 50 მმ, 175 მმ მგზავრობა - უკანა ალუმინის მბრუნავი ჩანგალი, Sachs-ის ცენტრალური ამორტიზატორი, რეგულირებადი ზამბარის გაფართოება და წინასწარ ჩატვირთვა, ბორბლების მოძრაობა 185 მმ ‚

ბორბლები და საბურავები: კლასიკური, რგოლის კიდეზე დამაგრებული სპიკებით, წინა ბორბალი

2×50 19/110-VR80 საბურავით - 19×4 უკანა ბორბალი 00/17-VR150 საბურავით, ტუბერუს საბურავები

მუხრუჭები: 2 × ბრემბოს წინა დისკი f 300 მმ მცურავი 2 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 270 მმ 2 დგუშიანი კალიბრით

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2310 მმ - საჭის სიგანე 830 მმ - სიმაღლე (ჯავშანში) 1440 მმ - საჭის სიმაღლე მიწიდან 1140 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 820 მმ - საჭის სიმაღლე მიწიდან 845 მმ - საწვავის მოცულობა 25 ლ / 5 ლ - წონა (საწვავით, ქარხნული) 215 კგ

მოცულობა (ქარხანა): მითითებული არ არის

ჩვენი გაზომვები

ბორბლის სიმძლავრე: 86, 6 კმ

მასა სითხეებით (და ინსტრუმენტებით): 254 кг

საწვავის ხარჯი:

სტანდარტული გამტარუნარიანობა: 7 ლ / 50 კმ

მინიმალური საშუალო: 5 ლ / 48 კმ

მოქნილობა 60 -დან 130 კმ / სთ -მდე:

III. გადაცემათა კოლოფი: 6, 1 წმ

IV. პროდუქტიულობა: 7, 7 წ

V. აღსრულება: 10, 9 გვ.

სატესტო დავალებები:

მარცხნივ რეზინის საფენი ჩამოვარდა

ноги

ჩვენ ვადიდებთ

+ ცოცხალი და გამოცდილი ძრავა

+ უსაფრთხო დისკები

+ ფართო სივრცე

+ აეროდინამიკური დაცვა

+ უკანა ამორტიზატორის სიხისტის რეგულირება მოსახერხებელი ღილაკის გამოყენებით

ვსაყვედურობთ

- ძალიან მკვეთრი უკანა მუხრუჭი

- ძალიან რბილი წინა ჩანგალი

- ლიდერობა მოითხოვს ძალას

- მგრძნობელობა გვერდითი ქარის მიმართ

- არ არის ABS ვარიანტი

- დაკარგული ტელეფონის ყუთი ან წვრილმანი.

- არ არის ცენტრალური პარკინგი

оценка

Aprilia არის ახალი ველოსიპედი, რომელიც შთააგონებს თავდაჯერებულობას. მაგრამ! ამ კლასში BMW-მ GS-თან კარგი სტანდარტები დააწესა. ამიტომაც შეგვიძლია დავაბრალოთ უახლესი Aprilia, რომ აქვს ძალიან მცირე პოტენციალი: მას არ აქვს ცენტრალური პარკინგის პოსტი, არ აქვს ABS ოფციები, არ აქვს გამათბობელი სახელურები, არ აქვს ასეთი პრაქტიკული ჩემოდნები.

აპრილიას აქვს იგივე ტექნიკური „პლატფორმა“ სპორტსმენისთვის და ტურისტისთვის, რამაც ხარჯები უნდა შეამციროს. მაგრამ ფასი, განსაკუთრებით ევროპული წარმოშობის გათვალისწინებით, არც ისე მომგებიანია, თუ კრიტერიუმით შედარებულია იაპონურთან.

საბოლოო კლასი: 4/5

ტექსტი: პრიმოჟ იურმანი და მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: Uro п potoknik.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი - 2 ცილინდრიანი, 60 გრადუსიანი კუთხით, მშრალი ტუმბო - თხევადი გაგრილება, ორი რადიატორი - ზეთის გამაგრილებელი - ორი AVDC ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - 2 ამწე ლილვი თავში, ჯაჭვში და გადაცემათა კოლოფში - 4 სარქველი ცილინდრზე - ჭაბურღილი და მოძრაობა 97 x 67,5 მმ - გადაადგილება 997,62 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,4 - სავარაუდო მაქსიმალური სიმძლავრე 72 კვტ (98 ცხ.ძ.) 8.250/წთ - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 95 ნმ 6.250/წთ - Sagem საწვავის შეფრქვევა ავტომატური ამორტიზატორით, ნაპერწკალი 47 მმ2 შტეფსელი. თითო ცილინდრზე - უტყვი ბენზინი (OŠ 95) - ბატარეა 12 V, 14 Ah - ალტერნატორი 470 W - ელექტრო დამწყები

  ენერგიის გადაცემა: პირდაპირი ჩართვის პირველადი გადაცემათა კოლოფი, კოეფიციენტი 1,935 - ზეთი-აბაზანის ჰიდრავლიკური მრავალსაფეხურიანი გადაბმა, PPC ბრუნვის დემპერი - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, კოეფიციენტები: I. 2,50, II. 1,750 საათი; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - ჯაჭვი (სროკეტებით 17/45)

  ჩარჩო: თუჯის ალუმინის ყუთი, ჭანჭიკიანი სავარძელი - 27,9 გრადუსი ჩარჩოს თავის კუთხე - 129 მმ წინა - 1560 მმ ბორბლიანი ბაზა

  მუხრუჭები: 2 × ბრემბოს წინა დისკი f 300 მმ მცურავი 2 დგუშიანი კალიბრით - უკანა დისკი f 270 მმ 2 დგუშიანი კალიბრით

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური Marzocchi fi 50 მმ, 175 მმ მგზავრობა - უკანა ალუმინის მბრუნავი ჩანგალი, Sachs-ის ცენტრალური ამორტიზატორი, რეგულირებადი ზამბარის გაფართოება და წინასწარ ჩატვირთვა, ბორბლების მოძრაობა 185 მმ ‚

  წონა: სიგრძე 2310 მმ - საჭის სიგანე 830 მმ - სიმაღლე (ჯავშანში) 1440 მმ - საჭის სიმაღლე მიწიდან 1140 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 820 მმ - საჭის სიმაღლე მიწიდან 845 მმ - საწვავის მოცულობა 25 ლ / 5 ლ - წონა (საწვავით, ქარხნული) 215 კგ