აპრია ატლანტიკური 500
ინფორმაციის
საავტომობილო დახრჩობის მარყუჟი თანამედროვე ურბანული საზოგადოების მახასიათებელია, სადაც მობილურობა აღარ არის პრობლემა. მისი ხარისხი საეჭვოა. ეშმაკი, თუ კაცი დაკავებულია ქალაქში და ყოველ დილით გზაზე ნერვებს მიშლის და საათნახევარს ათიოდე მილის მანძილზე სვეტში ატარებს.
ამ ვარჯიშს დღეში ორჯერ იმეორებს და ლოკოკინის შემდეგ ლანჩის შემდეგ სახლში ბრუნდება. და პარკინგი! ეს ჰგავს ლატარიას ქალაქების ცენტრებში და ცარიელი ადგილი მთავარი პრიზის მოსაგებად. ქალაქის ჩინოვნიკებს ასევე სურთ მოიცილონ მიძინებული თუნუქის დამწვრობა და იღებენ ზომებს ან უბიძგებენ მანქანებს ურბანული ცენტრებიდან.
მობილურობა ხარისხით
რამდენიმე გამოსავალი არსებობს. უმარტივესი გზა, რა თქმა უნდა, არის გახდე ფეხით მოსიარულე და დაბრუნდე ქვის ხანაში, ან დაიწყო ველოსიპედით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა. მედვოდე ძალიან შორს არის ქალაქგარეთ, რომ თხუთმეტ კილომეტრზე ნაკლები პედლებით დარჩეს და მირჩევნია, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი სტუდენტებს მივატოვო. ჰმ, იქნებ მოტოციკლი! ? და არა ის ველოსიპედი, სადაც იმალება საქარე მინის მიღმა, ან ის, სადაც ჯერ ფეხს ატარებთ, როგორც მიტანის სავარძელში. არა არა არა.
ვგულისხმობ ახალი თაობის სკუტერებს. სადაც ენერგიის მენეჯმენტი არ არის მოთხოვნადი და მგზავრობა კომფორტული და სასიამოვნოა. ისევე როგორც საავტომობილო ინდუსტრია. მეგა, მაქსი-სკუტერები ბოლო წლების ჰიტია ევროპაში, განსაკუთრებით იტალიაში, ხოლო Atlantic არის წლევანდელი Aprilia სიახლე, რომელიც კარგად აღნიშნავს ორბორბლიან სეგმენტს, რომელსაც ის ეკუთვნის.
თუ ყურადღებით დააკვირდებით მის გარეგნობას და კონტურებს, იგრძნობთ, რომ აპრილიამ შთაგონება მიიღო მანქანებიდან და მათი დიზაინი ატლანტის ოკეანეში ძალიან ორიგინალურად ჩაქსოვა. ნება მომეცით დავარტყი, თუ ბოლო წყვილი ფარები, მათ შორის მომრგვალებული ნაწილი და მესამე სამუხრუჭე შუქი, არ მახსენებს სპორტულ კუპეს და ქრომის მორთვას - მაღალხარისხიან ლიმუზინებს! მანქანას ასევე აქვს ძლიერი საინფორმაციო პანელი.
ანალოგური მრიცხველების კომბინაცია LCD ეკრანებთან გვთავაზობს უამრავ ინფორმაციას, რომელიც ძნელია იპოვოთ მოტოციკლების სამყაროში. და, რა თქმა უნდა, ატლანტიკს ასევე აქვს უსაფრთხოების ფარები და არა ერთი ან წყვილი, არამედ სამი წინა ჰალოგენური ნათურა ფარებში.
მისი ნახევარლიტრიანი, ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი ძრავა შეიმუშავა იტალიური კომპანია Piaggio-მ, რომელიც ასევე მართავს მათ X9 მეგა სკუტერს. აპრილიამ და პიაჯომ კონკურენციის ფონზე შეთანხმდნენ, რომ ერთობლივად დააპროექტონ და დააინსტალირონ იგივე ბლოკები. 40 ცხენის ძალა საკმარისია იმისთვის, რომ 210 კგ სკუტერს საათში 150 კილომეტრზე მეტი სიჩქარე ჰქონდეს. რა თქმა უნდა, ამ სიჩქარით, სასარგებლო იქნება ჩაშენებული მუხრუჭების აღნიშვნა, სადაც მარცხენა ბერკეტის დაჭერა ნიშნავს მარცხენა წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკების ერთდროულ დამუხრუჭებას.
ქარისა და წვიმისგან დაცვა ასევე შესანიშნავია. წვიმა მხოლოდ მხრებს დაგისველებს და თუ ცუდ ამინდშიც სამსახურში წახვალ, ჩაიცვი „საუკეთესო“ ფეხსაცმელი და ტანსაცმელი, არ ინერვიულო. ძალიან არ დასველდებით, უბრალოდ იფიქრეთ წყალგაუმტარ ზედაპირზე და რა თქმა უნდა ჩაფხუტზე. ორივეს შენახვა შესაძლებელია სავარძლის ქვეშ 47 ლიტრიან საბარგულში. შეგიძლიათ ორი ჩაფხუტიც კი ატაროთ.
შეკუმშული მანქანა
ვრცელ სავარძელში რომ ვჯდები, მაინტერესებს, რამდენად სტაბილურია სინამდვილეში ატლანტიკური. ის მოქმედებს უხვად, გრძელ და უხერხულ თვალზე. მართვის პოზიცია მაწყობს, ადვილად ვჯდები პირდაპირ და ფეხები ოდნავ წინ მაქვს, ვიდრე მიჩვეული ვარ სხვა ველოსიპედებზე. ჩუმად ანთებს და შემაწუხებელი ვიბრაციების გარეშე მცირე რაოდენობის გაზით, ამუშავებს. გამონაბოლქვი მილის ხმა, რომელშიც ასევე განთავსებულია კატალიზატორი, არის ჯანსაღი, საკმაოდ ღრმა და ამიტომ მიუჩვეველია სკუტერს.
მასის შეგრძნება ქრება სიჩქარის მატებასთან ერთად, აჩქარება ამაღელვებელია არა მხოლოდ დაწყებისას, არამედ უფრო მაღალი სიჩქარითაც. დანადგარის უწყვეტი სიმძლავრე არ ნიშნავს რხევას, რხევას და კანკალს, არამედ გლუვ და გლუვ მგზავრობას. მაქსიმალური სიჩქარით, ატლანტიკის წინა ნაწილი მღელვარე ხდება და ჰაერის დენი მზარდი სიჩქარით მიბიძგებს უკნიდან საჭისკენ.
მართვა ძალიან მარტივია, გადართვის გარეშე, უბრალოდ ვამატებ გაზს და დამუხრუჭს - მარცხენა სამუხრუჭე ბერკეტს რომ დააჭერ, დამუხრუჭება განსაკუთრებით კარგია. მუხრუჭებიც მოითმენს ზოგიერთ ხარვეზს, მაგრამ მართალია, უფრო მტკიცე უნდა ვიყო მათთან უფრო მაღალი სიჩქარით. ამიტომ, ABS იქნება უკიდურესად შესაფერისი გადაწყვეტა! მჭიდრო მოხვევებზე და უფრო ციცაბო კლასებით, რაც ატლანტიკაში აუცილებლად იძლევა ორს, ცენტრალური ტრიბუნას ასფალტზე მობრუნება ხელს უშლის. მიუხედავად მტკიცე პოზიციისა, თუნდაც მჭიდრო კუთხეებში, ცხადია, რომ ატლანტიკი არ არის განკუთვნილი მოსახვევისთვის.
ერთხელ სკუტერიდან მანქანამდე, დღეს პირიქითაა. Atlantc არის შესანიშნავი ინსტრუმენტი იმ გონებრივი ნახტომისთვის, რომელიც უნდა გავაკეთოთ ჩვენს სახლის ჟურნალებში. უკან გადახტომით კი არა, ორბორბლიან სკუტერზე. ისინი, ვინც ამას ადრე აკეთებენ და აცნობიერებენ (ან უკვე გააცნობიერეს) მისი სარგებელი, უდავოდ ისიამოვნებენ ცხოვრებითაც. დანარჩენი დახარჯავს სვეტების ნაწილს.
Cene
მოტოციკლის ძირითადი ფასი: 6.259 35 ევრო
ტესტირებული მოტოციკლის ფასი: 6, 259, 35 ევრო
შემეცნებით
წარმომადგენელი: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana
საგარანტიო პირობები: 1 წელი
შენარჩუნების განსაზღვრული ინტერვალი: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000…
ფერი კომბინაციები: შავი, ლურჯი, შინდისფერი წითელი, ოქროსფერი ვერცხლისფერი.
ორიგინალური აქსესუარები: ჩემოდანი, მოხატული; მოხატული ჩემოდანი; მცველი აპრილია ლოკი
ავტორიზებული დილერების / შემკეთებლების რაოდენობა: 6/15
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - თხევადი გაგრილება - SOHC - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - ნახვრეტი და ინსულტი 92 x 69 მმ - მოცულობა 460 კუბ., შეკუმშვის კოეფიციენტი 3:10, მაქსიმალური სიმძლავრე 5 კვტ (1 - 29 ც/წთ) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 39 Nm 7250 rpm-ზე - ელექტრონული საწვავის ინექცია - უტყვი ბენზინი (OŠ 40) - ელექტრო დამწყები
ენერგიის გადაცემა: ავტომატური მრავალსართულიანი ზეთის აბაზანის გადაბმა - V-ღამრის სისტემა და გასახსნელი ღობე - გადაცემა საჭეზე
ჩარჩო: ფოლადის მილი - ბორბლიანი ბაზა 1575 მმ
შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი f 40 მმ, ბორბლის მოძრაობა 100 მმ - უკანა ბლოკი საქანელა მკლავის სახით, გაზის ამორტიზატორის წყვილი
ბორბლები და საბურავები: წინა ბორბალი 3, 00 x 15 რეზინით 120/70 x 15, უკანა ბორბალი 3, 75 x 14 რეზინით 140/60 x 14
მუხრუჭები: ინტეგრირებული სამუხრუჭე სისტემა, წინა 2 x დისკი f 260 2 დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრით - უკანა დისკი f 220 მმ
საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2250 მმ - სიგანე 770 მმ - სიმაღლე 1435 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 780 მმ - საწვავის ავზი 16/4 ლ, რეზერვი
მოცულობა (ქარხანა): მითითებული არ არის
ჩვენი გაზომვები
მასა სითხეებით (და ინსტრუმენტებით): 210 кг
საწვავის ხარჯი: 4, 5 ლ / 100 კმ
მოქნილობა: 60-დან 130 კმ/სთ-მდე 13, 8 წმ
ჩვენ ვადიდებთ:
+ მძღოლის პოზიცია
+ არასასურველი კონტროლი
+ გარეგნობა
ჩვენ ვსაყვედურობთ:
- საავტომობილო მასა
- B სვეტის კომფორტული სრიალი უფრო გადამწყვეტ ფერდობებზე
საბოლოო კლასი: ნახევარი ლიტრი ატლანტიკი მიეწოდება მათ, ვინც კოლონის ღრიალმა გადაიტვირთა და ვისაც სურს მანქანის კომფორტით შეიგრძნოს ორბორბლიანი თავისუფლების შეხება. კვირის განმავლობაში ისინი ქალაქს და საქმიან სლალომს ატარებენ, კვირის ბოლოს კი ნაპირზე წყვილ-წყვილად გავლენ. ნაყიდი ჩემოდნებით შეგიძლიათ დატკბეთ ხანგრძლივი შვებულებით.
საერთო რეიტინგი: 4/5
ტექსტი: პრიმოჟ იურმანი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - ვიბრაციის დამამშვიდებელი ლილვი - თხევადი გაგრილება - SOHC - 4 სარქველი ცილინდრზე - ხვრელი და ინსულტი 92 x 69 მმ - მოცულობა 460 cc, შეკუმშვის კოეფიციენტი 3:10,5, მაქსიმალური სიმძლავრე 1 კვტ (29 ცხ.ძ.) 39 / წთ - რეკლამირებული მაქსიმალური ბრუნი 7250 Nm 40 rpm - საწვავის ელექტრონული ინექცია - უტყვი ბენზინი (OŠ 5500) - ელექტრო დამწყები
ენერგიის გადაცემა: ავტომატური მრავალსართულიანი ზეთის აბაზანის გადაბმა - V-ღამრის სისტემა და გასახსნელი ღობე - გადაცემა საჭეზე
ჩარჩო: ფოლადის მილი - ბორბლიანი ბაზა 1575 მმ
მუხრუჭები: ინტეგრირებული სამუხრუჭე სისტემა, წინა 2 x დისკი f 260 2 დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრით - უკანა დისკი f 220 მმ
შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი f 40 მმ, ბორბლის მოძრაობა 100 მმ - უკანა ბლოკი საქანელა მკლავის სახით, გაზის ამორტიზატორის წყვილი
წონა: სიგრძე 2250 მმ - სიგანე 770 მმ - სიმაღლე 1435 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 780 მმ - საწვავის ავზი 16/4 ლ, რეზერვი
