საცდელი მანქანა Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: სპორტული ვექტორი
ინფორმაციის
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio გვპირდება შთაბეჭდილებას მოახდენს არა მხოლოდ მოსისხლე ალფისტებზე
0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 3,8 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 283 კმ/სთ, ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემა, ბრუნვის ვექტორირება უკანა ღერძზე, ადაპტური ელექტრონულად კონტროლირებადი საკიდარი - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ჰპირდება შთაბეჭდილებას. არა მარტო მოსისხლე ალფისტები.
იტალიელებმა ამ მოდელის წარმოსადგენად უკიდურესად საინტერესო და უჩვეულო ადგილი აირჩიეს. დუბაის აურზაურისგან შორს, არაბთა გაერთიანებული საემიროების უდაბნოში, მთებში, ღრმა უღელტეხილი ბრწყინვალე სერპენტინებით, გრძელი თაღოვანი მოხვევებით და მოხვევის არაჩვეულებრივი სერიით გველოდა.
იმედისმომცემია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio- ს მართავთ. 2,9 ლიტრიანი Biturbo V6, ისევე როგორც Giulia სედანში, აღწევს შთამბეჭდავ 510 ცხენს. ბიძაშვილთან შედარებით, სტელვიო დაახლოებით ექვსი სანტიმეტრით გრძელია, 9,5 სანტიმეტრით უფრო ფართო და, რაც მთავარია, 25,5 სანტიმეტრით გრძელია.
ეს თავისთავად ჟღერს სერიოზულ პრობლემას გზის დინამიური ქცევის თვალსაზრისით. ყოველ შემთხვევაში, ასე ვფიქრობდით მანამ, სანამ Alpha- ს ყველაზე მძლავრ ჯიპს არ ჩავაგდებდით ხელს ...
Stelvio შეცვლის მიმართულებას უკიდურესად სპონტანურად, იღებს კუთხებს საოცრად მაღალი სიჩქარით უკანა მხრიდან შესამჩნევი ძალისმიერი ძალით. 12: 1 საჭის სისტემა შესანიშნავ ინფორმაციას იძლევა უკანა ღერძზე წევისა და ბორბლების პოზიციის შესახებ.
Pirelli-ს საბურავები 70 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით იწყებენ სტვენას მჭიდრო კუთხეებში, მაგრამ ეს არ ამოწურავს მანქანის დინამიურ პოტენციალს. უკანა ღერძის დიფერენციალი ავტომატურად აჩქარებს გარე ბორბალს შემობრუნებას - პოპულარულ მეცნიერებაში "ბრუნვის ვექტორინგი".
ამრიგად, მობრუნების რადიუსი ავტომატურად იკლებს და დიდი ჯიპი მივარდება შემდეგ მოსახვევში. იტალიურ მოდელს წევის პრობლემები არ აქვს ძლიერად ქვიშიან ზედაპირებზეც.
უკანა ბორბლების წევის დაკარგვამდეც კი, წევის 50 პროცენტამდე ავტომატურად გადადის წინა ღერძზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმეტესად სტელვიო კვადრიფოლიო არ ერიდებოდა უკანა ბორბლიანი მანქანის პერსონაჟის მსგავსი პერსონაჟის ჩვენებას.
კონტროლირებადი დრიფტი შესაძლებელია მხოლოდ Race რეჟიმში, რადგან ყველა სხვა სიტუაციაში ელექტრონული სტაბილურობის სისტემა ერევა დაუნდობელი რიგიდობით. საბედნიეროდ, ეს სპორტული რეჟიმი მფრინავის მოქმედებას ცოტა მეტ ადგილს უტოვებს.
თუ გსურთ დაზოგოთ საწვავი, ასევე არსებობს Advanced Efficiency რეჟიმი, რომელშიც Stelvio ბევრად უფრო ეკონომიური ხდება ექვსი ცილინდრიდან სამი და დროულად გათიშვის ფუნქციის წყალობით. Alpha- ს ოფიციალური მონაცემებით, საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე ცხრა ლიტრია. საკმაოდ ოპტიმისტური მნიშვნელობა, განსაკუთრებით სპორტული ტარებით.
Biturbo V6 ძლიერი ბიძგით
ჩვენ ისევ Race რეჟიმში ვართ, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის გაზის რეაქციას, მაგრამ არ არის საკმარისი შესამჩნევი ტურბო ორმოს კომპენსაციისთვის. სიმძლავრის ჭეშმარიტი ნახტომი ხდება დაახლოებით 2500 rpm (როდესაც მაქსიმალური ბრუნვა 600 Nm მიაღწევს) და ამ მნიშვნელობას ზემოთ Stelvio ავითარებს თავის სიმძლავრეს თანაბრად, უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას.
ბიტურბო ძრავა ტრიალებს 7000 წუთზე მეტს, სანამ რვა სიჩქარიანი ავტომატი გადადის მაღალ სიჩქარეში. ამის გაკეთება ასევე შეგიძლიათ ხელით გამოიყენოთ საჭის მარჯვენა მხარეს მდებარე paddle.
Alfa-ს ინჟინრებმა დააინსტალირეს შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა ამ პროცედურისთვის Giulia QV-სგან განსხვავებულად, რაც გვპირდება უფრო მეტ ჰარმონიას ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის. ყოველი გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას Stelvio ასხივებს ჭექა-ქუხილის ხმებს გამონაბოლქვი სისტემიდან, რასაც მოჰყვება ახალი ძლიერი ხმაური - ამაღელვებელი და მართლაც მექანიკური ხმები ყოველგვარი ელექტრონული მოდელირების გარეშე.
ამრიგად, Quadrifoglio აგრძელებს განვითარებას შესაშური ტემპით. ამავდროულად, 1830 კილოგრამიანი ჯიპი კარგ საქმეს ასრულებს გზაზე არსებული მუწუკების აბსორბციისთვის, უზრუნველყოფს მკაცრ, მაგრამ არაკომფორტულ სიარულს. ეს პოზიტიური მანქანა შეძლებს არა მხოლოდ ძლიერი ალფა ფლეერების შთაბეჭდილებას.
