Alfa Romeo Giulietta - რა არის სინამდვილეში?
"შემომხედე, ჩამეხუტე, აღმერთებ, შემიყვარე... გამომცადე სანამ ჩემზე ილაპარაკებ!"
ლეგენდარული ბრენდის არაჩვეულებრივი მანქანის ამაღელვებელი რეკლამა, რომელსაც ერთგული თაყვანისმცემლები ჰყავს მთელ მსოფლიოში. როგორ შეიმუშავეს იტალიელებმა 147-ის მემკვიდრეები? სეგმენტი C ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში. მიდიან, ქალები და ბიჭები. დიახ! ნამდვილი ბიჭები, რომლებსაც უყვართ ლამაზი მანქანები. ჯულიეტა - "იტალიელი სილამაზე".
მანქანა არაჩვეულებრივია, იპყრობს ყურადღებას და არ შეიძლება სხვაში აგვერიოს. მიუხედავად 2010 წლის პრემიერისა, დიზაინი ძალიან სუფთაა და გამვლელების ყურადღებას იპყრობს. დავიწყოთ Alfa Romeo-ს დამახასიათებელი ცხაურით, რომელიც ამავდროულად აიძულებდა სანომრე ნიშნის გადატანას ბამპერის მარცხენა მხარეს. შეიძლება ჩანდეს, რომ ის დამზადებულია ალუმინისგან ან სხვა "პრესტიჟული" მასალისგან, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არის პლასტმასის. ძალიან კარგად გამოიყურება ჩემი აზრით და არც გარეგნობაა და არც მუშაობა. ამის ნაცვლად, ის მატებს აგრესიას და სპორტულ ელფერს. შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ იულკას საინტერესო „თვალები“ დღის LED განათებით. როდესაც მანქანას გვერდიდან ვუყურებთ, ვხედავთ 3-კარიანი ჰეჩბეკის კლასიკურ ხაზებს... მოიცადეთ! ჯულიეტა ხომ 5-კარიანია, უკანა კარის სახელურები კი C-ს სვეტშია ჩაფლული.მოდით,უკან დავბრუნდეთ,რადგან ის მართლაც ასეა. უნიკალურ LED ნათურებს აქვს გამორჩეული ფორმა, რომელიც კი აწევს მანქანის მთელ უკანა მხარეს და სიმსუბუქესა და ხასიათს მატებს. უკანა მხარეს კომპრომისები არ არის, ბამპერი მასიურია და ხაზს უსვამს იულკას სპორტულ მისწრაფებებს. მძიმე ჩემოდნების ჩატვირთვა ადვილი არ იქნება, რადგან საბარგულის ბარიერი ძალიან მაღალია. მანქანა დაგვირგვინებულია სარკეებით, რაც შეიძლება არ იყოს შთამბეჭდავი დიზაინით, მაგრამ შეგვიძლია შევარჩიოთ რამდენიმე ფერადი მორთვა და ცოტა მაინც, გარდა რგოლებისა, რა თქმა უნდა, ისინი დაგვეხმარება მანქანის პერსონალიზაციაში.
ვიღებთ კომფორტულ და ყურადღების მიპყრობას სახელურს, ვაღებთ კარს, ვხტებით მძღოლის სავარძელში და პირველი, რაც ვხედავთ არის მასიური საჭე, რომელიც კარგად ჯდება ჩვენს ხელში. სამწუხაროდ, რადიოსა და ტელეფონის საკონტროლო ღილაკები ძალიან მოუხერხებელია და სამუშაოდ მათ ძლიერად უნდა დააჭიროთ. აქა-იქ, ალფა ანაზღაურებს ცუდ სამუშაოს და ძალიან უღიმღამო მასალებს ძალიან საინტერესო დიზაინით. ასეა მილებში მოთავსებული მშვენიერი ანალოგური საათები (გასაღების ჩართვით შეგვიძლია აღფრთოვანებული ვიყოთ გაშვების ცერემონიებით, რომელიც ცნობილია, მაგალითად, მოტოციკლებიდან) ან უჩვეულო დაფა, გადამრთველებით პირდაპირ თვითმფრინავიდან. თუმცა, უმეტესწილად, პლასტმასი საშუალო ხარისხისაა და დროთა განმავლობაში იწყებს ჭკნობას. სამწუხაროა, რადგან Alfa Roemo იბრძვის პრემიუმ სეგმენტში გასასვლელად და Fiat Bravo-ს პლასტმასის გამოყენება (რომელიც ის უფრო სპორტული და "ექსკლუზიური" დისაა) ნამდვილად არ დაეხმარება. რაც შეეხება ერგონომიკას, დიზაინერები უნდა შეაქო - საჭის ღილაკების გარდა ყველაფერი მუშაობს შეუფერხებლად, მოხერხებულად და ხელთ არის. სავარძლები რბილია, მაგრამ მოკლე და არ აქვთ გვერდითი საყრდენი. ეს დაფიქსირდა განახლებულ ვერსიაში. უამრავი ადგილია ფეხებისთვის, როგორც წინა, ასევე უკანა. 180 სმ სიმაღლის ოთხ მამაკაცს ადვილად შეუძლია მანქანით გადაადგილება, ყველა შედარებით კომფორტულად იგრძნობს თავს. საბარგული, უფრო სწორად, მასზე წვდომა, მანქანის გადამწყვეტი მინუსია. არ არის საჭირო უკანა კარიბჭეზე ფარული სახელურის ძიება, საბარგული იხსნება გასაღების ღილაკით (ან რეალურად კუდის კარი მხოლოდ იხსნება) ან უკანა კარზე ლოგოს დაჭერით. ეს ძალიან მოუხერხებელია, განსაკუთრებით თუ წვიმს ან ზამთარში, როდესაც ლოგო შეიძლება გაიყინოს. ამ უხერხულობის კომპენსირებას იულკა სწორი ფორმებითა და კაუჭებით ანაზღაურებს, რომლებზეც შეგვიძლია სავაჭრო ბადე გავჭიმოთ. უკანა სავარძელი გაყოფილია 2/3-ით, მაგრამ არ ქმნის ბრტყელ იატაკს.
პირველი, რაზეც ვიფიქრე, როცა ეს მანქანა დავინახე, იყო თუ არა ის ისევე კარგად დადის, როგორც გარეგნულად. პასუხი არის დიახ და არა. ცალსახა "დიახ", როდესაც საქმე ეხება ყოველდღიურ მართვას, ქალაქის ირგვლივ და უგზოობის გარეშე. მანქანა ცოცხალია, არ არის საკმარისი ძალა, ადვილია გაჩერება.
ძრავა, რომელიც Alfie-მ გამოსცადა, იყო 1.4 ტურბო ბენზინის ძრავა 120 კმ-ით და 206 ნმ ბრუნვით. მწარმოებელი გვაფუჭებს იმით, რომ ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ 7 ძრავიდან ერთ-ერთი (4 ბენზინის ძრავა 105 ცხენის ძალიდან 240 ცხ.ძ.-მდე და 3 დიზელის ძრავა 105 ცხენიდან 170 ცხ.ძ.-მდე). ფასები იწყება 74 000 PLN-დან, მაგრამ კეთილმოწყობილი მანქანისთვის დაახლოებით 90 000 PLN მოგვიწევს დატოვება. ტოპ ვერსია დაახლოებით 120 000 PLN ღირს. დაიმახსოვრე, რომ ამ ბრენდთან ერთად, ჩამონათვალის ფასები ერთია და სადილერო გაყიდვის ფასები მეორე. ფასი დიდწილად დამოკიდებულია მიმდინარე აქციაზე ან მყიდველის მოლაპარაკების უნარზე.
დავუბრუნდეთ მართვის გამოცდილებას - ტურბინის წყალობით ვიღებთ, უპირველეს ყოვლისა, ძრავის სენსაციურ ელასტიურობას, მანქანა აჩქარებს ყველა გადაცემას, არ გვჭირდება მუდმივად ბერკეტის გადატუმბვა. საწვავის მოხმარება ნორმალური მართვის დროს, როდესაც კონდიციონერი ჩართულია შერეულ რეჟიმში, არის 8 ლიტრზე ნაკლები 100 კმ-ზე. გზატკეცილზე შეგვიძლია 6,5ლ/100-მდე დაბლა. უცხოური ბილიკი 140 კმ/სთ სიჩქარით და ბორტზე 4 ადამიანი და 7,5 ლიტრი ბარგი. თუმცა, ყველა ნახირის დახმარებით, რომელიც კაპოტის ქვეშ სძინავს, ის ძალიან ეფექტურია (თუმცა არც თუ ისე ეფექტური) - დაწყებული საბურავების ყვირილით თითოეული ნათურის ქვეშ, ვამოწმებთ, სად აქვს მანქანას "გაწყვეტა", ჩვენ ვამთავრებთ. ქალაქში 12ლ/100 შედეგით. სწორედ აქ ირკვევა ჩვენი „არა“, რადგან Alfa Romeo Giulietta არ არის სპორტული მანქანა. მიუხედავად სპორტული აქსესუარებისა, როგორიცაა Q2 ელექტრონული დიფერენციალი ან დნმ სისტემა, ეს მანქანა არ არის ძალიან სპორტული. ეს დანამატები მხოლოდ გამიზნულია ჩვენი გამოცდილების გასაუმჯობესებლად ამ მიმზიდველ, მაგრამ მტაცებლურ მანქანასთან, როცა გვინდა. განსაკუთრებით ზემოაღნიშნული დნმ-ის სისტემა (3 რეჟიმი ასარჩევად: დინამიური, ნეიტრალური, ყველა ამინდი) დაგვეხმარება ზამთარში, როცა გარეთ მოლიპულა (A რეჟიმი) და ცოტა გავერთოთ (D). Giulietta ძალიან კარგად დადის, საკიდარი კარგად არის მორგებული, მაგრამ საკმაოდ რბილი. საჭეზე ჩვენ ვგრძნობთ, სად არის წინა ბორბლები ამ მომენტში, ხოლო საჭის სისტემა თავისთავად არ ცრუობს და ძალიან კარგად მუშაობს, განსაკუთრებით დინამიურ რეჟიმში, როდესაც საჭე იძლევა სასიამოვნო წინააღმდეგობას.
მიჭირს ამ მანქანის შეჯამება, რადგან სწორედ ამას ველოდი. არაჩვეულებრივი (გარეგნობა), მაგრამ ასევე "ჩვეულებრივი" (ფასი, სარგებლობა). იულკა ნამდვილად არის მანქანა მანქანის მოყვარულთათვის, მაგრამ ასევე იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც აქვთ საკუთარი სტილი და სურთ გამოირჩეოდნენ სხვა მოსაწყენი ჰეჩბეკის მომხმარებლებისგან, რომლებიც მართავენ გზებზე. სულითა და პიროვნების მქონე მანქანების ერა დიდი ხანია დასრულდა. საბედნიეროდ, არა Alfa Romeo-სთან.
