BMW i8 და BMW 850i - თაობის შეცვლა
ნომერი 8 ყოველთვის უნიკალური იყო BMW მანქანებისთვის. მე-8 სერიის კლასის კუპემ დაამატა ელეგანტურობა და 8 სერიის შეჯიბრის ტონი შექმნა. მომხიბვლელი Z4 როდსტერი იყო არა მხოლოდ ბონდის მანქანა, არამედ მძლავრი და სასურველი მანქანა, რომელიც მხოლოდ 8 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. GXNUMX-სა და Z-eight-ს კიდევ ერთი საერთო აქვთ. არცერთ ამ მანქანას არ ჰყოლია თავისი მემკვიდრე წარმოების დასრულების შემდეგ. ახლა, რამდენიმე წლის შემდეგ, ბოლო BMW-ს დაშლიდან, რომლის სახელიც რვა ლიდერია, მოდელის აღნიშვნის საკვანძო წერტილში მდებარე ნომერი ბრუნდება.
გამოცდილმა მძღოლებმა იციან, რომ ნებისმიერი BMW-ს სახელში ასო "i" კარგს არაფერს ნიშნავს. შესაძლოა, ამ საკითხზე სრულიად განსხვავებულ აზრს გამოთქვამენ გარემოსდამცველები, რომლებიც i3 ელექტრომოდელს მიიჩნევენ მანქანად, რომელმაც უნდა გადაარჩინოს მსოფლიო. მწვანე სამყარო. ამ მდგომარეობის გათვალისწინებით, ასო "i"-ს კომბინაცია 8 რიცხვთან შეიძლება ნიშნავდეს ჭეშმარიტად ფეთქებადი ნარევს. შეძლებს თუ არა ახალი სპორტული BMW i8 მოგერიოს სისხლიანი "რვიანის" ფრონტალური შეტევა, რომელსაც სიცოცხლის პირველ ხანებში სკოლაში ეკოლოგიის გაკვეთილები არ ჰქონდა? საოცარი შეხვედრა გელით. ორი მანქანის შეხვედრა, რომელიც აქამდე არავის მოუწყო. ისტორიაში პირველად BMW i8 ხვდება თავის უფროს ძმას, 850i-ს.
ფოტოებზე ნაჩვენები ორ მანქანას შორის განსხვავება დაახლოებით 20 წელია. მიუხედავად ამისა, სერია 8 არ გამოიყურება ძველი. Მეორეს მხრივ. მისი კლასიკური პროპორციები, დიდებული სილუეტი და მკაფიო ხაზები გამოიყურება მარადიული და მონუმენტური. G4780 არ არის ჯუჯა და მისი სიგრძით 8 მმ, შეუძლია გზაზე პატივისცემა მოიპოვოს. ფოტოებზე ნაჩვენები მაგალითის დამატებითი ხაზგასმაა საღებავის სისხლის წითელი ფერი და AC Schnitzer-ის სტილის სრული პაკეტი. BMW XNUMX სერია ჩვენს გზებზე ხშირად არ ჩანს, რაც კიდევ უფრო აძლიერებს მის პოზიციას უნიკალურობის კატეგორიაში.
მისი უფროსი ძმის ფონზე, i8 ჰგავს უცხოპლანეტელს ძალიან, ძალიან შორეული მომავლიდან. არა. i8 თანამედროვე მანქანებთან შედარებით კი სრულიად გარედან გამოიყურება. დაბალი, ჩახრილი და სავსე ჭედურობითა და ყველა სახის აქსესუარებით, კორპუსი განსხვავდება იმისგან, რაც ადრე იყო აღჭურვილი ძრავით და ბორბლებით და ეწოდებოდა მანქანას. i8-ის გარე დიზაინი უდავოდ ექსტრავაგანტულია. ერთადერთი კითხვაა, ეს მანქანა კარგია? ეს ტერმინი ნამდვილად უფრო შესაფერისია კარგი სერიის 8-ისთვის, რომელიც ძალიან წესიერად გამოიყურება. ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ BMW-ს დიზაინერებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან i8-ის დიზაინზე, სურდათ შეექმნათ მანქანა რაც შეიძლება ორიგინალური, ეკოლოგიურად ორიენტირებული, მაგრამ არც ისე ლამაზი. ახალი სპორტული BMW შორს არის იტალიური მანქანების ფორმისგან. ასევე შორს არის იმ სტილისტური მოწყენილობისგან, რომელსაც მწარმოებლები უკვე მიეჩვივნენ ჩვენი დასავლური საზღვრის გამო. არის კიდევ ერთი ფუნქცია i8-ის გარე დიზაინში. ქეისის ფუტურისტული ფორმები იზიდავს ცნობისმოყვარე მზერას, ხოლო კამერის ლინზები მაგნიტს ჰგავს. G8 ასევე არ უშვებს ანონიმურ მოძრაობას ბრბოში, მაგრამ ლანჩისა და შოუს კატეგორიაში, iXNUMX არის შეუდარებელი ლიდერი.
მართალი გითხრათ, ასეთი უჩვეულო და არც თუ ისე ესკიზური კორპუსის შემდეგ ველოდი თანაბრად ფუტურისტულ ინტერიერს, რომელიც ახლო თუ შორეულ მომავალში მანქანების ფანტაზიას გააღვიძებს. იმავდროულად, i8-ის სალონი არ არის ისეთი საოცარი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. მართალია, მძღოლის თვალწინ არის დიდი LCD ეკრანი, რომელიც აჩვენებს ფერად გრაფიკას ძალიან კარგი კონტრასტით, მაგრამ დაფის უმეტესი ნაწილი და სალონის ზოგადი გარეგნობა აშკარად მოგვაგონებს BMW-ს სხვა თანამედროვე მოდელების ინტერიერს. ამას თავისი უპირატესობები აქვს კარგი ერგონომიკის, შესანიშნავი ხარისხის დასრულებებისა და ფორმის გადაჭარბების გარეშე. მიუხედავად მთელი ფუტურისტული ექსტერიერისა, i8 არ არის რთული სამართავი მანქანა.
მერვე სერიის სალონი? ჯერ ერთი, ბევრად უფრო კომფორტულია და მეტი სივრცე აქვს. i8-ის საჭესთან დასაჯდომად, თქვენ უნდა გააღოთ სანახაობრივი მცურავი კარი, გადალახოთ მაღალი ბარიერი და დადოთ ოთხი ასო მიწის ზემოთ. ასეთი აქტივობის რამდენჯერმე შესრულებამ შეიძლება ჩაანაცვლოს ფიტნეს კლუბში ვიზიტი. GXNUMX-ის საჭესთან ჯდომა, რა თქმა უნდა, არც ისე სანახაობრივია. ფანჯრის ჩარჩოების გარეშე გრძელი და მყარი გარეგნობის კარის გაღებისას საკმარისია მხოლოდ კომფორტული ტყავის სკამებზე დაჯდომა. სავარძლები, რომლებმაც კარგად გაუძლეს დროს.
BMW 8 სერია დაიბადა იმ დროს, როდესაც თხევადკრისტალური დისპლეის კონცეფცია ისეთივე უცხო იყო, როგორც წყალი მარსზე. მძღოლის თვალწინ ტრადიციული ციფერბლატი დგას სპიდომეტრით თამამად დაკალიბრებული 300 კმ/სთ-მდე და მთელი ცენტრალური კონსოლი სავსეა მრავალი ღილაკით. ინტუიციური კონტროლი? საკამათო. იმისდა მიუხედავად, რომ ფოტოებზე ასახულმა მანქანამ დიდი ხანია სრულწლოვანებამდე მიაღწია, ის იმსახურებს აღჭურვილობას, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით, ანუ მდიდარი. ავტომატური კონდიციონერი, ტყავის პერანგები, ელექტრო სავარძლები მეხსიერებით და ელექტრო საჭით არ საჭიროებდა დამატებით გადახდას. ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც სტანდარტად მოდის მე-8 სერიის, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ხელმისაწვდომია ამ მოდელზე. მომხმარებელს შეუძლია მოითხოვოს მექანიკური ტრანსმისია დამატებითი საფასურის გარეშე, მაგრამ ასლები აღჭურვილია ნამდვილი ქიშმიშით. i8 ხელმისაწვდომია მხოლოდ "ავტომატურით" და მდიდარი კლიენტის ახირება არ შეცვლის ამას.
პროგრამის რეალური მახასიათებელი ფოტოებზე ნაჩვენები ორი ავტომობილის შემთხვევაში არის ელექტროგადამცემები. ისინი საავტომობილო ინდუსტრიაში ცვლილების ტენდენციის ყველაზე თვალსაჩინო ნიშანია. საინტერესოა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბრძოლის ველზე ორი მანქანაა, მათ კაპოტების ქვეშ მოქცეული ენერგობლოკები სამია. ორი მანქანა, სამი ძრავა. თქვენ აღიარებთ, რომ ეს ცოტა უცნაურად ჟღერს.
მე დავიწყებ გაოცებას ელექტროგადამცემებით, როდესაც ძრავა დაიძინებს BMW 850i-ის წინა გრძელი კაპოტის ქვეშ. დავამატებ, რომ სიტყვა „აღფრთოვანება“ აქ შემთხვევით არ გამოიყენება. მძლავრი 5-ლიტრიანი V12 ძრავა არავის არ აქვს. მხოლოდ ამხელა ძრავის ხილვა ამდენი ცილინდრით არის შემაშფოთებელი დღეს. ამ 300 ცხენის ძალის მქონე ერთეულის გაშვება, რომელიც მოკლებულია საავტომობილო ვიაგრას ტურბოჩამტენების სახით, ნამდვილი რიტუალია და ხმა, რომლის გამოცემაც შეუძლია ამ მექანიკურ გულს, თმას უბიძგებს თავზე.
i8-ს რომ შეეძლოს წაკითხვა, ზემოაღნიშნული სიტყვების წაკითხვის შემდეგ, ალბათ, სირცხვილისგან წითლად გაწითლდებოდა. მისი 1,5 ლიტრიანი 3 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა A-სეგმენტის საქალაქო მანქანებსაც კი ხრიკებს. სიტუაცია ოდნავ იცვლება, როდესაც ტურბო დამტენები ამუშავებენ ამ პატარა ძრავიდან 231 ცხ.ძ. ზომას ნამდვილად აქვს მნიშვნელობა? წვის გული ამოძრავებს i8-ის უკანა ბორბლებს. თუმცა, ეს ჯერ არ არის დასასრული, რადგან ელექტროძრავა, რომელიც ასევე ღირს, უფრო სწორად უფრო დაბალია, ამატებს თავის სამ გროშს 131 ცხ.ძ. და 250 ნმ და გადასცემს ამ პარამეტრებს წინა ღერძზე. შედეგად, ახალი BMW სპორტული მანქანა არის ოთხბორბლიანი მანქანა, რომლის სიმძლავრეა 362 ცხ.ძ. სიმძლავრის კატეგორიაში, ქულა თანამედროვე მოტორიზაციისთვის, მაგრამ კატეგორიაში არასრულად გაზომვადი, ე.ი. ორგანოლეპტიკური, წამყვანი პოზიცია აშკარად საკულტო G8-ს უკავია. რატომ? ჯერ ერთი, მისი ძრავა უბრალოდ საპატივცემულოდ გამოიყურება და რაც მთავარია, მისი დანახვაა შესაძლებელი. i8-ის წინა კაპოტი საერთოდ არ იხსნება, მაგრამ უკანა შუშის გახსნისას დაინახავთ მიკროსკოპულ საბარგულს და ხმისგამტარ ხალიჩას. ამ ხალიჩის ქვეშ არის კიდევ ერთი პლასტმასის ნაჭერი, რომელიც უკვე ხრახნიანია კორპუსზე. მეორე ელექტრული მახასიათებელი, რომელიც მე-8 სერიას პოდიუმზე მაღლა აყენებს, არის მისი ხმა. წვნიანი, ღრმა, კუთხეებში სუსტი პიროვნებების მოთავსება. i1,5-ის ხმა, რბილად რომ ვთქვათ, შთამბეჭდავია. მართალია, R3-ის XNUMX-ლიტრიანი ერთეული კარგად ჟღერს თავისი ზომით, მაგრამ რაც შეეხება შესრულებას და მანქანის ფუტურისტულ იერს, ის საუკეთესოდ ჟღერს. ასევე, ძრავის ხმის გაძლიერება აუდიო სისტემით არის ის, რასაც მანქანის ნამდვილი მოყვარულები ალბათ ვერასოდეს გაიგებენ.
შესრულება და მართვა არის შესანიშნავი მაგალითი იმისა, თუ როგორ განსხვავდებიან მიდგომები 8 და i8 სერიების მშენებლობაში. მინდა დავამატო, რომ ეს განსხვავებები არ გამომდინარეობს საავტომობილო ინდუსტრიის მაშინდელი და ამჟამინდელი ტენდენციებიდან, მაგრამ შესანიშნავად ასახავს იმას, თუ რა სრულიად განსხვავებულ მიზანს მისდევდნენ ორივე მანქანის დიზაინერები. BMW 850i 100-დან 7,4 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 8 წამში. ამას ღირსეულად, ნერვიულობისა და აკვიატებულობის გარეშე აკეთებს. დიაპაზონი საკმარისია მაღალი სიჩქარით მართვისთვის კომფორტული და სტრესისგან თავისუფალი. ნებისმიერ შემთხვევაში, სერია 8 თავად უნდა ყოფილიყო და იყო კომფორტული Gran Turismo შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის სწრაფი ტემპით და კომფორტით. i250 ასევე გაუმკლავდება ტრასას და მაქსიმალური სიჩქარით XNUMX კმ/სთ არ ჩამორჩება GXNUMX-ს, მაგრამ მისი უპირატესობები და პრიორიტეტები მეორე უკიდურესობაშია.
i8 არის მანევრირებადი მანქანა, ძალიან სწრაფი (ასამდე აჩქარებას სჭირდება 4,4 წამი) და არც ისე კომფორტული. საკიდარი ხისტია და სწრაფი მოხვევები და მჭიდრო კუთხეები არ ნიშნავს იმას, რომ ახალ BMW-ს ტრუსი ერთდროულად აქვს სავსე. მართალია, ეს არ არის სრულფასოვანი საშინაო მეტოქე "M", მაგრამ სპორტი, 8 სერიისგან განსხვავებით, ნამდვილად ჩრდილავს კომფორტს. i8-ის შემთხვევაში სიტყვა „ეკოლოგია“ ასევე მნიშვნელოვანი სიტყვაა. ბავარიული მწარმოებელი გვპირდება, რომ ასეთი სწრაფი და სპორტული ავტომობილი უნდა დაკმაყოფილდეს საწვავის მადით 2,1 ლ/100 კმ. პრაქტიკაში, რეალური შედეგი სამიდან ხუთჯერ მეტია. რა მადას აკმაყოფილებს საკულტო „რვიანი“? ეს კითხვა სულ მცირე არარელევანტურია. V12 სვამს იმდენს, რამდენიც მას სჭირდება. პერიოდის დასასრული.
როგორც ამ ტექსტის დასაწყისში აღვნიშნე, მრავალი წლის გვალვის შემდეგ BMW აახლებს 8 ნომერს, რომელიც დგას მოდელის აღნიშვნის მთავარ წერტილში და ამას აკეთებს ხმაურით. i8 არის სწრაფი, ფუტურისტული მანქანა, რომელიც კონკურენციას შუა თითს აძლევს. ზუსტად იგივე თითი აჩვენა თავის აყვავებულ პერიოდში ოპონენტებს GXNUMX-მა, რომელიც ადეკვატურად მოძრაობს დიდი ქალაქების ქუჩებში და ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით ამ ორ მანქანას ბევრი საერთო აქვს, პრაქტიკაში ისინი ორი სრულიად განსხვავებული დიზაინია. მათ პირდაპირ შედარებას და ქულების ბრძოლას ცალკეულ წმინდად გაზომვად კატეგორიებში დიდი აზრი არ აქვს. თუმცა, ეს ორი მოდელი ერთი და იგივე მწარმოებლის ლოგოთი საავტომობილო ინდუსტრიაში ცვლილებების შესანიშნავი მაგალითია. ერთადერთი კითხვაა, არის თუ არა ეს საუკეთესო?
