Jetta Hybrid – კურსის შეცვლა
ფოლკსვაგენი და ტოიოტა, ორი უზარმაზარი და კონკურენტი კომპანია, თითქოს თხრიდნენ ჰიბრიდული ბარიკადის ორივე მხარეს. Toyota წლების განმავლობაში წარმატებით აწარმოებს ელექტროძრავით აღჭურვილი მოდელების პოპულარიზაციას და ფოლკსვაგენი ცდილობდა უგულებელყო ის ფაქტი, რომ ამ ტექნოლოგიას უამრავი მხარდამჭერი ჰპოვა მთელ მსოფლიოში. Აქამდე.
ჟენევაში გამართული გამოფენა შესანიშნავი შესაძლებლობაა წარმოვადგინოთ ჩვენი უახლესი მოდელები, ასევე შემუშავებული და განხორციელებული ტექნიკური გადაწყვეტილებები. Volkswagen-მაც გადაწყვიტა ისარგებლა ამ შესაძლებლობით და მოაწყო Jetta-ს ჰიბრიდის ტესტირება ჟურნალისტებისთვის.
ტექნიკა
ამჟამად ჰიბრიდული ტექნოლოგიები არავისთვის აღარ არის საშინელი საიდუმლო. Volkswagen-მაც არ მოიფიქრა რაიმე ახალი ამ საკითხში - მან უბრალოდ შექმნა მანქანა შიდა წვის ძრავით და/ან ელექტროძრავით არსებული კომპონენტებისგან. ინჟინრები ამ საკითხს გარკვეულწილად ამბიციურად მიუდგნენ და გადაწყვიტეს აეშენებინათ მანქანა, რომელიც კონკურენციას გაუწევდა პრიუსის ჰიბრიდების მეფეს. მანქანა ისეთივე მრავალმხრივია, როგორიც არის, მაგრამ აღმატებულია რამდენიმე თვალსაზრისით.
ლეგენდასთან კონკურენცია ადვილი არ არის, მაგრამ საიდანღაც უნდა დაიწყო. პირველ რიგში, ეს არის უფრო მძლავრი 1.4 TSI ტურბო ბენზინის ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით და 150 ცხ.ძ. მართალია, ელექტრული აგრეგატი მხოლოდ 27 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, მაგრამ მთლიანობაში მთელი ჰიბრიდული პაკეტი ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 170 ცხ.ძ. სიმძლავრე იგზავნება წინა ღერძზე 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული DSG გადაცემათა კოლოფით. მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ 100 კგ-ზე მეტით უფრო მძიმეა ვიდრე ჩვეულებრივი Jetta, ამაყობს 100 კმ/სთ აჩქარებით 8,6 წამში.
ჰიბრიდული ნაკრების დიზაინი საკმაოდ მარტივია - შედგება ორი ძრავისგან, მათ შორის ჩაშენებული ჰიბრიდული მოდულით და ლითიუმ-იონური ბატარეების ნაკრებისგან. ბატარეები განლაგებულია უკანა სავარძლის უკან, ინარჩუნებს შიდა სივრცეს ხელუხლებლად და ამცირებს საბარგულის სივრცეს 27%-ით. ბატარეის დამუხტვის პროცესზე პასუხისმგებელია, სხვა საკითხებთან ერთად, აღდგენის სისტემა, რომელიც სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას ელექტროძრავას აქცევს ალტერნატორად, რომელიც დამუხტავს ბატარეებს. ჰიბრიდული მოდული არა მხოლოდ გამორთავს, არამედ საშუალებას გაძლევთ მთლიანად გამორთოთ ბენზინის ძრავა მხოლოდ ელექტროენერგიით მართვისას (ელექტრონული რეჟიმი მაქსიმალური დიაპაზონით 2 კმ) ან თავისუფალი ბორბლის რეჟიმში მართვისას. სადაც შესაძლებელია, მანქანა ეძებს საწვავის და ელექტროენერგიის დაზოგვის გზებს.
აქვე აღსანიშნავია, რომ დიზაინერების განზრახვა იყო შეექმნათ ეკონომიური, მაგრამ ამავე დროს დინამიური და სასიამოვნო სამართავი ჰიბრიდი, ვიდრე ჩვეულებრივი დისკების შემთხვევაში. სწორედ ამიტომ, საკმაოდ სწრაფ ელექტრული ერთეული ავსებს მრავალ რგოლს უკანა საკიდს.
გამოჩენა
ერთი შეხედვით, Jetta Hybrid ოდნავ განსხვავდება მისი TDI და TSI ბეჯით დებისგან. თუმცა, თუ კარგად დააკვირდებით, აუცილებლად შეამჩნევთ განსხვავებულ ცხაურს, საფირმო ემბლემებს ლურჯი მორთვით, უკანა სპოილერით და აეროდინამიურად ოპტიმიზირებული ალუმინის დისკებით.
პირველი, რასაც შიგნით შეამჩნევთ, არის განსხვავებული საათი. ჩვეულებრივი ტახომეტრის ნაცვლად ვხედავთ ე.წ. დენის მრიცხველი, რომელიც გვაძლევს, სხვა საკითხებთან ერთად, ინფორმაციას იმის შესახებ, არის თუ არა ჩვენი მართვის სტილი ეკო, ვიმუხტავთ თუ არა ბატარეებს იმ მომენტში, თუ ორივე ძრავას ერთდროულად ვიყენებთ. რადიოს მენიუში ასევე ნაჩვენებია ენერგიის ნაკადი და CO2 ნულოვანი მართვის დრო. ეს საშუალებას აძლევს ამბიციურ და ეკოლოგიურად პასუხისმგებელ მძღოლებს მაქსიმალური სარგებლობა მიიღონ ჰიბრიდული ტექნოლოგიით.
მიგყავს
რამდენიმე ათეული კილომეტრის სიგრძის საცდელი მარშრუტი ნაწილობრივ გაიარა გზატკეცილზე, საგარეუბნო გზებზე და ასევე ქალაქის ირგვლივ. ეს არის ჩვეულებრივი ოჯახის ყოველდღიური მანქანის გამოყენების შესანიშნავი კვეთა. დავიწყოთ წვის შედეგებით. მწარმოებელი აცხადებს, რომ Jetty Hybrid-ის საწვავის საშუალო მოხმარება არის 4,1 ლიტრი ყოველ 100 კილომეტრზე. ჩვენმა ტესტმა აჩვენა, რომ საწვავის მოთხოვნილება გზატკეცილზე არაუმეტეს 120 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას დაახლოებით 2 ლიტრით მეტია და მერყეობს 6 ლიტრზე. მაგისტრალიდან გასვლის შემდეგ, საწვავის მოხმარება ნელა იკლებს და მიაღწია 3,8 ლ / 100 კმ-ს გარკვეული მონეტისთვის (ტიპიური ქალაქის მართვისას). აქედან გამომდინარეობს, რომ კატალოგური საწვავის მოხმარება მიღწევადია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვიყენებთ მანქანას ყველაზე ხშირად ქალაქში.
ვოლფსბურგის კონცერნი ცნობილია თავისი მყარი და კარგად მართული მანქანებით. Jetta Hybrid არ არის გამონაკლისი. ძარის აეროდინამიკური მუშაობა, შეცვლილი გამონაბოლქვი სისტემა და სპეციალური შუშის გამოყენება სალონს ძალიან მშვიდს ხდის. მხოლოდ გაზის უფრო ძლიერი წნევით, DSG ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული ძრავის ღრიალი იწყებს ჩვენს ყურამდე მისვლას. ის ისე სწრაფად და შეუმჩნევლად იცვლის გადაცემას მძღოლისთვის, რომ ზოგჯერ ჩანს, რომ ეს არ არის DSG, არამედ უსაფეხური ვარიატორი.
დამატებითი ბარგი ბატარეის სახით არა მხოლოდ ხელს უშლის ბრტყელ ბარგის განყოფილებას, არამედ მცირე კვალს ტოვებს მართვის გამოცდილებაზე. Jetta Hybrid თავს ოდნავ დუნედ გრძნობს მოსახვევებში, მაგრამ ეს მანქანა არ არის შექმნილი სლალომის ჩემპიონისთვის. ეკონომიური და ეკოლოგიურად მგზავრობით, ეს სედანი კომფორტული საოჯახო მანქანა უნდა იყოს და ასეც არის.
პრიზები
Jetta Hybrid პოლონეთში ხელმისაწვდომი იქნება წლის შუა რიცხვებიდან და სამწუხაროდ, ფასები, რომელიც ჩვენს ბაზარზე იმოქმედებს, ჯერჯერობით უცნობია. გერმანიაში Jetta Hybrid Comfortline ვერსიით 31 ევრო ღირს, ხოლო Highline 300 ევროთი მეტი ღირს.
