Alfa Romeo 159 TBi - გარეგნობის ხიბლი
აშკარაა, რომ Alfa Romeo პრესტიჟული ბრენდია. ამ ბრენდის მოყვარულთათვის და არა მხოლოდ ის სინონიმია გრაციოზულობის, მიმზიდველი ფორმების, სპორტულობის და დაუვიწყარი მართვის გამოცდილებისა. და ამავდროულად, ბევრი (მათ შორის შეიძლება იყოს მხარდამჭერი) ერთდროულად სახეს იკეთებს და ამბობს, რომ მათთვის ალფა ასევე კაპრიზული მანქანაა, რომელიც გადაყიდვისას ჯიბეში ხვდება. ჩვენ, ალბათ, ვერ ვიპოვით ბაზარზე სხვა ბრენდს, რომელიც მოიზიდავს და გააფრთხილებს ყიდვის წინააღმდეგ.
სხვა ბრენდებს უფრო თანმიმდევრული იმიჯი აქვთ. განსაკუთრებით გერმანულმა Audi-მ და BMW-მ, რომელთა მანქანებმა, ისევე როგორც მარკეტოლოგების ენერგიულმა აქტიურობამ, დაგვაჯერა მათი საიმედოობისა და სპორტული სულისკვეთება. მათ არ შეუძლიათ უარი თქვან ელეგანტურობაზე, ზოგიერთ მოდელში კი სილამაზეზეც კი. მაგრამ ეს არის იტალიური ბრენდი, რომელსაც აქვს ემოციური მუხტი, რაც განასხვავებს მას სხვა დიდებული ლიმუზინებისაგან. აღვიძებს სურვილს. ეს აღვიძებს ფანტაზიას. გწყურდება.
საინტერესოა... კონსტრუქტორებზე არ არის საუბარი. შეგახსენებთ, რომ ვალტერ დე სილვა იყო წინამორბედი მოდელის 156-ის გენიალური დიზაინის ავტორი. როდესაც მან დაიწყო Audi-სთვის ხატვა რამდენიმე წლის განმავლობაში, მან დაიწყო შესანიშნავი, ლამაზი და ამაღელვებელი მანქანების წარმოება ... მაგრამ არც ისე ლამაზი და არც ისე საინტერესო. ... თუ საქმე დიზაინერებს არ ეხება, მაშინ როგორ? როდესაც მიიღებთ ან უარყოფთ შემდგომ პროექტებს, ფიქრობს თუ არა კომპანიის საბჭო ჯობია, როდესაც შუადღის მკვეთრი მზე ანათებს ფანჯრის მიღმა და დაგეგმილი სიესტა ერთ საათში გაგრძნობინებთ თავს კარგად და შემოქმედებითად?
მიზეზი სხვაგან უნდა ვეძებოთ - მთელ მსოფლიოს არ უნდა უბრალოდ მანქანაში ჩაჯდომა მწყურვალი, ცეცხლოვანი ფანტაზიით და სურვილის ნიშნებით. ზოგს ურჩევნია რაღაც ექსკლუზიურად სპორტული ან აგრესიული, ზოგს სურს კომფორტი და ღირსება. ვიღაც რაღაც წყნარს ეძებს, ვიღაც კი რაღაც შეუმჩნეველს. სპორტულ მანქანებს კი ღირსეულად, მშვიდად თუ შეუმჩნევლად მართავენ. დანარჩენი კი... გადახედე Alfa Romeo-ს.
დღევანდელი ტესტის გმირმა ეს იცის და ყველა მხრიდან კარგად გამოიყურება. წინამორბედთან შედარებით ის შესამჩნევად გაიზარდა (სიგრძით 22 სმ და სიგანეში 8,5 სმ), მაგრამ ოპტიკურად არც ერთი გრამით არ დამძიმებულა. უკანა ნაწილის დიზაინი სამაგალითოა, განსაკუთრებით ვერსიაში სიმეტრიული ორმაგი მილებით. გლუვი ხაზები, ჰარმონიული და დინამიური, დაგვირგვინებული ბრწყინვალე 18 დიუმიანი ბორბლებით, მანქანის მხარეს ყველასთვის გულგრილს ხდის. და რა თქმა უნდა - მანქანის წინა ნაწილი, რომელიც მხოლოდ ერთი სიტყვით გამოდის - აგრესიული და მარცხენა ზოლში ბულდოზერივით მოქმედებს. კარის სახელურებიც კი, რომლებიც უკვე (წინამორბედისგან განსხვავებით) უკანა მხრიდან „ჩანს“, ისეთი მაგნიტური ფორმისაა, რომ მათი საყრდენებში დამალვა არაპრაქტიკული იყო.
ინტერიერის დიზაინი არც იმედგაცრუებას იწვევს. Alfa მძღოლს სთავაზობს ტყავის პერანგების გემოვნებიან ნაზავს, რომელიც ასევე მოიცავს თითქმის მთელ სალონს, მრავალრიცხოვან ალუმინის მორთვას და ხარისხიანი, რბილი შეხებით პლასტმასს. საათის წითელი განათება ამატებს სანელებელს, ხოლო მოდური Start/Stop ღილაკი და სოკეტი, რომელიც „ინახავს“ მასიურ გასაღებს მოგზაურობის დროს, იძლევა თანამედროვეობის განცდას და მანქანაში თანამედროვე ტენდენციებისა და ტექნოლოგიების არსებობას. ორმაგი სახურავით დაფარული, საათი ადვილად იკითხება, კომპიუტერის ჩვენება კი ძალიან მოსახერხებელია. ცენტრალური კონსოლი გადაბრუნებულია მძღოლისკენ, ხოლო საწვავის დონე, გამაგრილებლის ტემპერატურა და გამაძლიერებელი წნევის მრიცხველები იმდენად ღრმად არის „ჩაძირული“ კონსოლის ნიშებში, რომ ისინი არ ჩანს მგზავრის სავარძლიდან. Ლამაზი!
იტალიაში ყოველთვის ახერხებდნენ ლამაზად ჭრა-კერვას. მხოლოდ ნაკერები ყოველთვის არ იყო ესთეტიურად სასიამოვნო და გამოყენებული მასალები ხშირად უფრო შესაფერისი იყო ციხის ზოლიანი ფორმების შესაკერად, ვიდრე ჭკვიანი კაბებისთვის. თუმცა, ამჯერად ცხადია, რომ იტალიელებმა არც მასალებზე დაზოგეს და არც ესთეტიკას.
თუმცა, ყველაფერი არ არის იდეალურად - ისევე, როგორც Lancia Delta-ში, რომელიც შემთხვევით გამოვცადე რამდენიმე თვით ადრე, Alfa 159-ში აღმოვაჩინე კრუიზ კონტროლის სახელური ყველაზე შეუფერებელ ადგილას - მარცხენა მუხლზე დაყრდნობილი. ჩემი ორმეტრიანი სიმაღლით, ბევრი მანქანა მეჩვენებოდა ვიწრო და Alfa Romeo 159, სამწუხაროდ, ასევე ჩამორჩებოდა ჩემს ზომებს. სავარძელს ძალიან დაბლა ჩაძირვა არ სურდა, თმა ჭერის პერანგს ავაცურე და საზურგის გაშლის შემდეგ (გზის დასანახად, როგორმე დაბლა მომიწია), ჩემს უკან დივანზეც კი საკმარისი ადგილი არ იყო. ბავშვი. მანქანა არ ემორჩილება სივრცით, მიუხედავად იმისა, რომ წინამორბედთან შედარებით ბორბლიანი ბაზა 10 სანტიმეტრზე მეტით არის გაზრდილი. უკანა სავარძელი კომფორტულად იტევს 2 ზრდასრულ ადამიანს (მაგრამ არც ისე დიდი). დივნის ფორმა ნაზად მიანიშნებს, რომ მესამე პირი აქ არ არის მისასალმებელი.
თუმცა, ყველა ეს ნაკლოვანება უკანა პლანზე გადავიდა, როდესაც საბოლოოდ დავჯექი და დავაჭირე დაწყებას. საკმარისია ისტორიები სანტიმეტრების სიგრძეზე და სიგანეზე. მოდით ვისაუბროთ შესაძლებლობებზე და რა გამოდის მისგან. სულ 1742 არის ზუსტად კუბური სანტიმეტრი Alfa Romeo 159 TBi ძრავში. თუმცა, ტურბო დამტენთან და საწვავის პირდაპირ ინექციასთან შერწყმისას, ეს ერთეული მძღოლს 200 ცხენის ძალას სთავაზობს. თუმცა, დიდი სიურპრიზი იქნება ამ ძრავის მოქნილობა: 320 Nm და ეს უკვე 1400 rpm-დან. ეს არის თითქმის ორჯერ მეტი სიმძლავრის ძრავების პარამეტრები. ეს მაღალი ბრუნვის მომენტი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ნაკლებად ხშირად და მანქანა წინ გადაიტანოთ დაბალი ბრუნებიდან. ამ ძრავით სედანი 100-დან 7,7 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 235 წამში და მხოლოდ XNUMX კმ/სთ-მდე.
სამწუხაროა, რომ კაპოტის ქვეშ დამალულ ამ შედევრს სწორი ხმა არ ახლავს. ძრავის ხმა ისმის მხოლოდ 4000 ბრ/წთ-ზე მაღლა და მაშინაც კი ის ძლივს ისმის ხიხინი კაპოტის ქვეშიდან და არა ამაღელვებელი სპორტული ღრიალი. არაფრით განსხვავდება ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი სრულყოფილად ემთხვევა ძრავას, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს უფრო ზუსტი და ჰქონდეს მოკლე ბუდეები.
ამ მოდელით რამდენიმე ასეული კილომეტრის გატარების შემდეგ, მეჩვენება, რომ 159-ის ქცევა გზაზე უფრო ახლოს არის უსაფრთხო ლიმუზინით გრძელი მანძილების დაფარვასთან, ვიდრე სერპენტინის გასწვრივ კუდის „გადაგდებასთან“ (ამ უკანასკნელის გამოცდა შეიძლება ის ფაქტი, რომ ელექტრონული უსაფრთხოების დახმარების სისტემები შეიძლება გამორთოთ). საკიდარი არის ხისტი და არც თუ ისე კომფორტული, რაც მას მინიმუმ ისეთივე კარგია, როგორც სპორტული ძრავა. უარესი საჭით, რომელიც არ არის საკმარისად ინფორმატიული და ამავდროულად შეიძლება მოულოდნელად გამოგლიჯოთ საჭე ხელებიდან, როდესაც მოძრაობთ ტრასაზე.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
ემოციური მანქანების აღწერა, როგორც წესი, უფრო ადვილია, მაგრამ Alfa Romeo 159-ში არის პრობლემა, როდესაც საქმე ეხება დახურვის აბზაცს. ყველაფერი ლამაზად და პერსპექტიულად გამოიყურება - შესანიშნავი დიზაინი, კარგი მოპირკეთება, სრულყოფილი ძრავა. ფასიც კი ისე მიმზიდველად გამოიყურება, როგორც იშვიათად. სამწუხაროა, რომ წინა მოდელის 159-ე "გაზრდილი" ზედმეტად თავაზიანი გახდა (რადგან ძრავის 200 ცხენის ძალაზეც კი არ გესმის) და მძღოლში იგივე გრძნობებს აღძრავს, რასაც Superb ან Mondeo. . არის თუ არა „რაღაც“ ალფიში, რაც მას აფერხებს? ჩვენ ველოდებით სახიფათო "ალფა" სახის ლიფტინგს და თითებს ვიჭერთ ცოტა უხეშობისთვის, ყოველ შემთხვევაში, ყველაზე ძლიერ ვერსიაში.
