კოლიბრის ბატარეები - რა არის და სჯობს თუ არა ლითიუმ-იონურ ბატარეებს? [პასუხი]

YouTube-ის ერთ-ერთ არხზე გამოჩნდა ვიდეო, რომელშიც კოლიბრის ბატარეებს (ასევე: Colibri) მოიხსენიებენ, როგორც დროზე ადრე. ჩვენ გადავწყვიტეთ შევამოწმოთ რა არის ისინი და რით განსხვავდებიან ისინი თანამედროვე ლითიუმ-იონური ბატარეებისგან.

შესავლის ნაცვლად: რეზიუმე

სარჩევი

• • შესავლის ნაცვლად: რეზიუმე
• Colibri ბატარეები ლითიუმის იონური ბატარეების წინააღმდეგ – რომელია უკეთესი?
  • ჩვენ ვამოწმებთ რეალობას, ე.ი. ფაქტების შემოწმება
    • მრავალჯერადი გამოთვლები
  • კოლიბრი ბატარეის უკმარისობის ფაქტები (წაიკითხეთ: ისინი არ იყვნენ ინოვაციური)
    • ბატარეის ტევადობა მცირდება, მასა იზრდება - ანუ რეგრესია დეკრას შესწავლისას.
    • კოლიბრისა და კლასიკური Li-ion ბატარეების შედარება
    • 2010 წელი: გერმანიაში აკუმულატორების წარმოება არ არსებობს
    • ბატარეები შავ ყუთებში, უჯრედები არასდროს ჩანდა
    • დაფარვის ტესტი: რატომ ღამით და მტკიცებულების გარეშე?
  • დასკვნა

ჩვენი აზრით, ბატარეის შემქმნელი თაღლითია (სამწუხაროდ...) და youtuber Bald TV უფრო სენსაციაა, ვიდრე ფაქტის შემოწმება. ეს ასევე ეხება კოლიბრის ბატარეების განყოფილებას, მათ შემქმნელ მარკ ჰანემანს და მის კომპანიას DBM Energy. ჩვენ გვეჩვენება, რომ კოლიბრის ბატარეები არის ჩვეულებრივი ჩინური, იაპონური ან კორეული უჯრედები, რომლებიც შეფუთულია შავ DBM Energy ყუთში. ამის დამტკიცებას ქვემოთ შევეცდებით.

> იქნება ახალი პერიოდული ავტომობილის ტესტები. მკაცრი მოთხოვნები, ემისიის ტესტები (DPF), ხმაური და გაჟონვა

სენსაციური და შეთქმულების თეორიებისთვის, შეხედეთ. თუ გირჩევნიათ დადასტურებული ფაქტები და მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, არ გაიქცეთ.

მთელი სიმართლე მანქანებისა და ბატარეების შესახებ. მთლიანი PL დოკუმენტი (BaldTV)

როგორც ვიდეოშია აღწერილი, Colibri Battery (DBM) არის „მშრალი მყარი ელექტროლიტური ლითიუმპოლიმერული ლითიუმპოლიმერული ბატარეა, რომელიც მზად იყო მასობრივი წარმოებისთვის 2008 წელს“. მისმა შემქმნელმა Audi A2-ის კოლონა Bosch-ის ძრავით და 98 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეით 605 კილომეტრის მანძილზე ერთი დატენვით გაიარა. 2010 წელს

გარდა ამისა, დეკამ დაათვალიერა, განაგრძობს მთხრობელი, დინამომეტრზე კიდევ ერთი Audi A2 აღჭურვილია კოლიბრი პაკეტით. მანქანა იწონიდა 1,5 ტონაზე ნაკლებს და ბატარეის სიმძლავრე 63 კვტ/სთ იყო. მან მიაღწია მანძილს 455 კილომეტრს.

> Li-S ბატარეები - რევოლუცია თვითმფრინავებში, მოტოციკლებსა და მანქანებში

ფილმის დანარჩენი ნაწილი ბატარეების მწარმოებელ კოლიბრის წარმოგიდგენთ, როგორც მედიის მიერ განადგურებულ კაცს და Daimler Benz AG-ის გამგეობის ყოფილ წევრს, „რადგან მას არ სურდა ინვესტორისთვის თავისი ტექნოლოგიის გამხელა“. 2018 წლის ინტერვიუში, ტექნოლოგიის შემქმნელმა აღიარა, რომ ბატარეამ გამოიწვია "დიდი ინტერესი საუდის არაბეთში, ყატარში, ომანსა და ბანგკოკში".

ინფორმაციის ეს რაოდენობა საკმარისია იმისათვის, რომ შევამოწმოთ ნამდვილად გვქონდა თუ არა გარღვევა.

ჩვენ ვამოწმებთ რეალობას, ე.ი. ფაქტების შემოწმება

დავიწყოთ ბოლოდან: Daimler Benz-ის გამგეობის ყოფილ წევრს სურს დარჩეს ბიზნესი კომპანიის დატოვების შემდეგ, ამიტომ ის ინვესტირებას ახდენს შენი ფული პერსპექტიულ ტექნოლოგიაში - კოლიბრის უჯრედები, შემუშავებული მირკო ჰანემანის მიერ. იმიტომ რომ როგორცრომ ავტომობილების კონცერნები მუშაობენ ელექტრომობილებზე.

როგორც ყველა თანამფლობელი აქვს უფლება მოითხოვეთ კომპანიის შიდა პროცესების გაგება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მან მასში დიდი ფული ჩადო. როგორც ნებისმიერი ინვესტორი, ის მოითხოვს კონკრეტულ შედეგებს. იმავდროულად, კოლიბრი ბატარეის დამფუძნებელი მირკო ჰანემანი ამაყობს იმით, რომ "არ გაუმჟღავნებია თავისი ტექნოლოგია ინვესტორს". კომპანია გაკოტრდა, რადგან გასაყიდი არაფერი ჰქონდა და ინვესტორმა გადაწყვიტა, რომ ფულს აღარ დაამატებდა. ჰანემანისთვის ეს დიდების მიზეზია, თუმცა დამნაშავეს სხვაგან ეძებს:

მაგრამ დავუშვათ, რომ ეს ეპიზოდი არ მომხდარა. დავუბრუნდეთ პირველ პარაგრაფში წარმოდგენილ კონვერტირებულ Audi A2-ის ექსპერიმენტს. ისე, Audi A2 არ არის შერჩეული შემთხვევით, ის არის ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი მანქანა ინდუსტრიაში! - 605 კილომეტრის გავლა მოუწია ერთი დამუხტვით 98 კვტ/სთ ბატარეის სიმძლავრით. ახლა კი რამდენიმე ფაქტი:

• სრული Audi A2 იწონის დაახლოებით ტონას (წყარო); ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის გარეშე, ალბათ დაახლოებით 0,8 ტონა - ხოლო ავტომობილი Kolibri აკუმულატორით იწონის მინიმუმ 1,5 ტონას (ინფორმაცია ვიდეოდან Dekra-ს მიერ შემოწმებული მოდელის შესახებ; შემქმნელები სხვა რამეს ამბობენ - ამის შესახებ ქვემოთ)
• მანქანას ჰქონდა 115 კვტ/სთ ბატარეა და არა 98 კვტ/სთ, ამბობს Bald TV (წყარო).
• ციფრებთან დაკავშირებული ექსპერიმენტის პროგრესის ერთადერთი ოფიციალური განცხადება მოდის მანქანის შემქმნელებისგან, DBM Energy, რომელიც დააარსა მირკო ჰანემანმა.
• შემქმნელი გეგმავდა მოგზაურობას 130 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ ...
• ... მოგზაურობა გაგრძელდა 8 საათი და 50 წუთი, რაც ნიშნავს საშუალო სიჩქარეს 68,5 კმ/სთ (წყარო).

მრავალჯერადი გამოთვლები

115 კვტ/სთ ბატარეა, რომელიც გამოიყენება 605 კმ მანძილზე, იძლევა საშუალო ენერგიის მოხმარებას 19 კვტ/სთ/100 კმ-ზე საშუალო სიჩქარით 68,5 კმ/სთ. ეს აღემატება ამჟამინდელ BMW i3-ს, რომელიც ნორმალური მართვისას აღწევს 18 კვტ/სთ/100 კმ-ს:

> ყველაზე ეკონომიური ელექტრომობილები EPA-ს მიხედვით: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ DBM Energy-ის მიერ მოხსენიებული Audi A2-ს ახალი დიზაინი უნდა შესთავაზოს „სალონისა და საბარგულის ადეკვატური სივრცე“ (წყარო). სწორედ აქ ჩნდება პირველი ეჭვი: რატომ ვაწარმოოთ მეორე მანქანა სპეციალურად Dekra-სთვის, თუ პირველმა მშვენივრად იმუშავა?

მოდით შევხედოთ ტესტის პირობებს (= მთელი ღამე მანქანით) და "მეორე" Audi A2-ის ბატარეის სიმძლავრეს (= 63 კვტ/სთ). ახლა მოდით შევადაროთ ეს მნიშვნელობები Opel Ampera-e-ის ჟურნალისტური მართვის დროს (60 კვტ/სთ ბატარეა), რომელიც არღვევს ფრენის დიაპაზონის რეკორდს:

> ელექტრო Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / გაიარა 755 კილომეტრი ერთი დამუხტვით [განახლება]

პირველი დასკვნა (გამოიცანი): DBM Energy-მდე აღწერილი ორივე Audi A2 რეალურად ერთი და იგივე მანქანაა. ან პირველი მანქანის პარამეტრები გადაჭარბებული იყო. დეველოპერმა თითქმის ორმაგი სიმძლავრე მისცა (115 კვტ/სთ 63 კვტ/სთ-ის წინააღმდეგ), რათა მოეტყუებინა მედიას კოლიბრის ბატარეებში შენახული ენერგიის სიმკვრივის შესახებ.

დეკრამ გამოთვალა 455 კმ 2 კვტ/სთ Audi A63-სთვის - მაშ, რატომ არის განსხვავება 605 კმ-სა და 455 კმ-ს შორის 115 და 63 კვტ/სთ-ისთვის? ეს მარტივია: Hummingbird-ის ბატარეის მწარმოებელი მიდიოდა თავის გზაზე (ღამით; ბუქსირზე?) და დეკრამ გამოიყენა NEDC პროცედურა. 455 კმ დეკრას გაზომვებით არის 305 კმ რეალური დიაპაზონი. 305 კილომეტრი იდეალურია 63 კვტ/სთ ბატარეისთვის. ყველაფერი სწორია.

მეორეს მხრივ, Dekra-ს გაზომვები არაფერ შუაშია DBM Energy-ის მიერ მოწოდებულ პირველი მანქანის მონაცემებთან.

კოლიბრი ბატარეის უკმარისობის ფაქტები (წაიკითხეთ: ისინი არ იყვნენ ინოვაციური)

ბატარეის ტევადობა მცირდება, მასა იზრდება - ანუ რეგრესია დეკრას შესწავლისას.

"მეორე" Audi A2-ის კოლიბრი ბატარეები იწონიდა დაახლოებით 650 კილოგრამს (იხ. Audi A2 წონა და მანქანის წონის დეკლარაცია ბატარეებით) და სავარაუდოდ შეიცავდა 63 კვტ/სთ ენერგიას. იმავდროულად, პირველ მანქანაში იგივე ბატარეები მხოლოდ 300 კგ-ს უნდა იწონიდეს. ეს განცხადებები იძლევა სრულიად განსხვავებული შედეგები ენერგიის სიმკვრივის თვალსაზრისით: 0,38 კვტ/სთ/კგ პირველ მანქანაში, მეორე მანქანასთან შედარებით 0,097 კვტ/სთ/კგ.... მეორე მანქანა Dekra იწონიდა ტესტირებისთვის, პირველისთვის მხოლოდ მირკო ჰანემანის / DBM Energy-ის განცხადებას შეგვიძლია დავეყრდნოთ.

რატომ შექმნა გამომგონებელმა ჯერ უკეთესი მანქანა, ბევრად უფრო მკვრივი ბატარეებით, შემდეგ კი ყველაზე ცუდი მანქანა ოფიციალურ გამოცდაზე? ის საერთოდ არ ჯდება (იხილეთ ასევე მთელი წინა აბზაცი).

კოლიბრისა და კლასიკური Li-ion ბატარეების შედარება

მეორე - ჩვენი აზრით: მართალია, რადგან დეკრამ მოაწერა ხელი - შედეგი ამ სფეროში განსაკუთრებული არაფერია.2010 წლის Nissan Leaf-ს ჰქონდა 218 კგ ბატარეები 24 კვტ/სთ სიმძლავრით, რაც ითარგმნება 0,11 კვტ/სთ/კგ. კოლიბრს 0,097 კვტ/სთ/კგ სიმკვრივით ჰქონდა უარესი პარამეტრები ვიდრე Nissan Leaf-ის ბატარეა..

მათში შენახული ენერგიის რაოდენობა შთამბეჭდავი იქნებოდა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უჯრედები რეალურად შეიცავდნენ 115 კვტ/სთ და იწონიდნენ 300 კგ-ს, როგორც თავდაპირველად განაცხადა მირკო ჰანემანმა - ეს მონაცემები არასოდეს დადასტურებულა, თუმცა ის მხოლოდ ქაღალდზე არსებობდა, ანუ პრესის დეკლარაციაში dbm. ენერგია.

> როგორ შეიცვალა ბატარეის სიმკვრივე წლების განმავლობაში და ნამდვილად ვერ მივაღწიეთ პროგრესს ამ სფეროში? [ჩვენ გიპასუხებთ]

2010 წელი: გერმანიაში აკუმულატორების წარმოება არ არსებობს

ეს ყველაფერი არ არის. 2010 წელს გერმანიაში ბატარეის უჯრედების ინდუსტრია საწყის ეტაპზე იყო. ელექტრული უჯრედების ყველა კომერციულ გამოყენებაში (წაიკითხეთ: ბატარეები) გამოიყენება შორეული აღმოსავლეთის პროდუქტები: ჩინური, კორეული ან იაპონური. ისე, დღესაც ასეა! უჯრედების განვითარება არ განიხილებოდა სტრატეგიულ მიმართულებად, რადგან გერმანიის ეკონომიკა ეფუძნებოდა საწვავის წვას და საავტომობილო ინდუსტრიას.

ასე რომ ძნელია გერმანიის ავტოფარეხის სტუდენტმა მოულოდნელად გამოიგონა მყარი ელექტროლიტური უჯრედების დამზადების შესანიშნავი მეთოდიროდესაც შორეულ აღმოსავლეთში მძლავრ ინდუსტრიას - რომ აღარაფერი ვთქვათ ევროპაზე - ამის გაკეთება არ შეეძლო.

ბატარეები შავ ყუთებში, უჯრედები არასდროს ჩანდა

ეს ასევე არ არის ყველაფერი. კოლიბრის ბატარეის „გენიალურ შემქმნელს“ არასოდეს უჩვენებია თავისი სასწაულებრივი ელემენტები. (ანუ ელემენტები, რომლებიც ქმნიან ბატარეას). ისინი ყოველთვის შეფუთული იყო შიგთავსებში DBM Energy ლოგოთი. "გენიალური შემოქმედი" ამაყობდა იმით, რომ ისინი არც კი აჩვენა კომპანიის ინვესტორ-თანამფლობელს.

დაფარვის ტესტი: რატომ ღამით და მტკიცებულების გარეშე?

ფილმი Bald TV მოგვითხრობს სამინისტროს დახმარებაზე, როდესაც მანქანამ დაამყარა რეკორდი, მაგრამ რეალურად, როცა მანქანა დანიშნულების ადგილზე მივიდა, ჟურნალისტები დაიბნენ (წყარო). Ეს ნიშნავს, რომ მანქანა სავარაუდოდ მარტო დადიოდა... ღამით. ყოველგვარი ზედამხედველობის გარეშე.

> მიმდინარე გამორჩეული ელექტრო მანქანების ფასები შემდგომ ბაზარზე: Otomoto + OLX [ნოემბერი 2018]

2010 წელს გამოჩნდა ვიდეოკამერები და სმარტფონები. Ამის მიუხედავად გასეირნება არ დადასტურებულა არცერთი GPX ტრეკით, ვიდეოჩანაწერით და არც ფილმით... ყველა მონაცემი, სავარაუდოდ, შეგროვდა შავ ყუთში, რომელიც „სამინისტროს გადაეცა“. საკითხავია: რატომ გამოიძახეთ ამდენი ჟურნალისტი და არ მიაწოდეთ მათ თქვენი წარმატების რეალური მტკიცებულება?

თითქოს ეს არ იყო საკმარისი: DBM Energy-მ მიიღო სახელმწიფო დაფინანსება კოლიბრის ბატარეის შესამოწმებლად 225 ათასი ევროს ოდენობით, რაც დღეს 970 ათას ზლოტიზე მეტს უტოლდება. მან არასოდეს განიხილა ეს გრანტი, გარდა ქაღალდისა., არ აჩვენა რაიმე პროდუქტი. დაიწვა ავტომობილის პროტოტიპი კოლიბრის ბატარეით, ცეცხლი წაუკიდეს, დამნაშავეები კი არ აღმოაჩინეს.

დასკვნა

ჩვენი დასკვნა: ჰანემანი არის თაღლითი, რომელმაც ჩაალაგა კლასიკური შორეული აღმოსავლური (როგორც ჩინური) ლითიუმ-პოლიმერული უჯრედები თავის ყუთებში და გაყიდა ისინი, როგორც ახალი მყარი ელექტროლიტური უჯრედები. კოლიბრის ბატარეის შეთქმულების თეორია, რომელიც აღწერილია სენსაციური ტონით, ზღაპარია. ბატარეის მწარმოებელს სურდა გამოეყენებინა ის მომენტი, როდესაც ტესლა გამოვიდა ბაზარზე და მყარი ელექტროლიტური უჯრედები მას უპირატესობას მიანიჭებდა. ასე რომ, მან მოიტყუა ენერგიის სიმკვრივეზე, რადგან არაფერი ჰქონდა შესთავაზა.

მაგრამ მაშინაც კი, თუ მისი პრეტენზიები ნაწილობრივ სიმართლეს შეესაბამებოდა, დეკრას გაზომვების მიხედვით, Kolibri-ის ბატარეები უფრო უარესად მუშაობდნენ, ვიდრე Nissan Leafa-ს ბატარეები, რომლებიც დებიუტირებული იყო ამავე დროს, აგებული AESC უჯრედების გამოყენებით.

ეს სტატია დაიწერა Colibri / Kolibri ბატარეებში შემავალი ტექნოლოგიით დაინტერესებული მკითხველების თხოვნით.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: