C-10E Hercules თვითმფრინავის 130 წელი პოლონეთის შეიარაღებულ ძალებში, ნაწილი 1

130-ე სატრანსპორტო საავიაციო ესკადრილია ფოვიძეზე აღჭურვილი იყო აშშ-დან იმპორტირებული თვითმფრინავებით C-14E ​​’Hercules. გარდა ამისა, ესკადრილიას ჰქონდა მცირე ზომის M-28 Bryza თვითმფრინავი. ფოტო 3. SLTP

Lockheed Martin C-130E Hercules საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავი ამჟამად ერთადერთი თვითმფრინავია პოლონეთის შეიარაღებულ ძალებში, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს სრული ლოგისტიკური მხარდაჭერა პოლონეთის სამხედრო კონტიგენტებისთვის მსოფლიოს ნებისმიერ ნაწილში. პოლონეთს ჰყავს 5 C-130E Hercules. ყველა მათგანი წარმოებულია 1970 წელს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში მოქმედი დანაყოფებისთვის, სადაც ამერიკელები მონაწილეობდნენ ვიეტნამის ომში. XNUMX საუკუნის დასაწყისში ხანგრძლივი სამსახურის შემდეგ, ისინი არიზონას უდაბნოში მდებარე საჰაერო ბაზაზე აღმოჩნდნენ, სადაც შემდგომი ბედის მოლოდინში ისინი დაცხრილეს.

C-130E თვითმფრინავები პოლონურ სამხედრო ავიაციას საშუალებას აძლევს შეასრულონ მისიების ფართო სპექტრი, არიან მაღალი გადარჩენის უნარი, საიმედო და განიხილება სატრანსპორტო ავიაციის სამუშაო ცხენები მთელს მსოფლიოში, რაც ხელს უწყობს მოკავშირეებთან ინტეგრაციას. თავდაპირველად ისინი კონფიგურირებულია ტაქტიკური ამოცანების შესასრულებლად, რაც მათ საშუალებას აძლევს 3-4 საათიანი ფრენების დროს გადაიტანონ 6 ტონა ტვირთი. ლოგისტიკური ტრანსპორტირების შემთხვევაში შეგიძლიათ ბორტზე აიღოთ 10 ტონა და განახორციელოთ ფრენა 8-9 საათის განმავლობაში, მაქსიმალური დატვირთვით 20 ტონა.

27 წლის 2018 სექტემბერს პოლონური C-130E სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფლოტმა გადააჭარბა 10 ფრენის საათს, რაც თითქმის დაემთხვა პოლონეთში ამ ტიპის თვითმფრინავების მომსახურების 000 წლის იუბილეს, რომელსაც აღვნიშნავთ 10 წლის 23 მარტს.

ნასყიდობის გადაწყვეტილება

ნატოში გაწევრიანებისას ჩვენ ავიღეთ პასუხისმგებლობა, კერძოდ, შეგვეცვალა პოსტსაბჭოთა თვითმფრინავები მოკავშირეთა სტანდარტებთან თავსებადი თვითმფრინავებით. 90-იანი წლების პირველი კონცეფციები ითვალისწინებდა პოლონეთის სატრანსპორტო ავიაციისთვის უძველესი C-130B სატრანსპორტო თვითმფრინავის შეძენას, მაგრამ, საბედნიეროდ, ეს იდეა საჭირო დროს მიატოვეს. ამერიკული თვითმფრინავების ალტერნატივა იყო მეორადი C-130K-ების შეძენა დიდ ბრიტანეთში. იმ დროს ჩვენ ვსაუბრობდით 5 ეგზემპლარზე, მაგრამ მათი შეკეთება ძალიან ძვირი აღმოჩნდა ჩვენი შესაძლებლობებისთვის და დიდი აზრი არ ჰქონდა შემოთავაზებული თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი ცვეთას გამო.

საბოლოოდ, ჩვენ დავსახლდით C-130E ვარიანტზე აშშ-დან და ამის წყალობით, ჩვენ ავტომატურად მივიღეთ პლატფორმა, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად შეძენილი F-16 Jastrząb მრავალფუნქციური საბრძოლო თვითმფრინავის მხარდაჭერა. შესყიდვა შესაძლებელი გახდა პოლონეთის გრანტით, რომელიც გამოიყენებოდა საშუალო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფლოტის შესაქმნელად. C-130E-ები გარემონტდა და მათზე დამონტაჟდა დამატებითი აღჭურვილობა, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მათი შესაძლებლობები. აქედან ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ტერმინი Super E პოლონურ C-130-თან მიმართებაში.

თვითმფრინავის შეძენის გარდა, მთელი გარიგება ასევე მოიცავდა ტექნიკურ მხარდაჭერას, ნაწილებთან დაკავშირებულ კონტრაქტებს და ძირითადი კომპონენტების მოვლას და განახლებას, როგორიცაა პასიური დაცვა. მიწოდება გადაიდო ცენტრალური განყოფილების ცვეთა გამო, რომელიც შეიცვალა და სხვა კომპონენტები, როგორიცაა სტრინგები. ამიტომ, მცირე ხნით ვიქირავეთ დამატებითი S-130E. თვითმფრინავს ასევე მოუწია აღჭურვილობის ინტეგრირება, რომელიც ადრე მასზე არ იყო გამოყენებული.

პოლონურმა C-130E-მ მიიღო Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) გამაფრთხილებელი სადგური, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (რაკეტების გაფრთხილების სისტემა) საზენიტო მართვადი რაკეტებისთვის მიახლოების გამაფრთხილებელი სისტემა. და გამშვები BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) დანადგარები რადიაციული და თერმული ჩარევის ვაზნებისთვის.

სალონში დამონტაჟებულია Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), AN / APX-119 IFF საიდენტიფიკაციო სისტემა (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა TCAS კომუნიკაციები. ჰაერში -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 ორმაგი მიმღების რადიო ნავიგაცია და ზუსტი სადესანტო სისტემა და Raytheon MAGR2000S სატელიტური ინერციული ნავიგაციის სისტემა. AN/APN-241 ფერადი მეტეოროლოგიური/ნავიგაციის რადარი Windshear Detection პროგნოზირებადი რადარით გამოიყენება როგორც სარადარო სადგური.

სასწავლო

ახალი ტიპის თვითმფრინავის შეძენის გადაწყვეტილება დაკავშირებული იყო საფრენოსნო და სახმელეთო პერსონალის შერჩევასთან, რომლებიც საჭიროებდნენ სპეციალიზებულ ტრენინგზე გაგზავნას შეერთებულ შტატებში. ადგილობრივი ინსტრუქტორების გამოცდილების წყალობით, ეს საშუალებას გვაძლევს შევინარჩუნოთ ფრენის უსაფრთხოების მაღალი დონე, მიუხედავად არა ყველაზე ახალგაზრდა თვითმფრინავის გამოყენებისა.

ამერიკელი პერსონალის გამოცდილების და ხარისხის გასაგებად, საკმარისია ითქვას, რომ ვარჯიშის დროს პოლონელი ეკიპაჟები შეხვდნენ ინსტრუქტორებს, რომლებიც ფრენდნენ ჩვენი C-130E-ებით, როგორც მეორე ლეიტენანტები და პერსონალის ნაწილს ჯერ კიდევ ახსოვდა ვიეტნამის ომი.

კანდიდატები, რომლებმაც გადაწყვიტეს ამ ნაბიჯის გადადგმა, „ბრმად“ გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში. აქამდე ჩვენ არ გვქონდა გამოცდილება სატრანსპორტო ავიაციაში ხალხის საზღვარგარეთ გაგზავნისა და სწავლების სრულიად განსხვავებულ მეთოდებში, ვიდრე წინა სისტემიდან მემკვიდრეობით მივიღეთ. გარდა ამისა, იყო ენობრივი ბარიერი, რომელიც სწრაფად და ეფექტურად უნდა გადალახულიყო. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ ზოგიერთი პერსონალი უკვე დაინიშნა F-16 Jastrząb პროგრამაში, რამაც საგრძნობლად შეამცირა შესაბამისი კვალიფიკაციის მქონე კანდიდატების ხელმისაწვდომი ჯგუფი.

შეერთებული შტატების ფარგლებს გარეთ პერსონალის მომზადების შემთხვევაში, როგორც წესი, მთელი პროცედურა იწყება ლინგვისტური მომზადებით, რასაც წინ უძღვის ქვეყანაში ჩაბარებული გამოცდები, საელჩოში. ფორმალობების დასრულების და შესაბამისი საბუთების მომზადების შემდეგ პირველი ჯგუფი გაფრინდა. ენის სწავლება რამდენიმე თვე გაგრძელდა და ჩატარდა სან ანტონიოში, ტეხასი. პირველ ეტაპზე პილოტებმა ჩააბარეს ენის საბაზისო ცოდნა, შემდეგ მოჰყვა გამოცდები, რომლებიც საჭიროებდა 80% (ამჟამად 85%) სწორ პასუხს. შემდეგ ეტაპზე მოხდა გადასვლა სპეციალიზაციაზე და, როგორც წესი, საავიაციო საკითხებზე.

საინტერესოა, რომ ჩვენს ფრენის ტექნიკოსებს C-130-ზე მომზადების დროს ასევე მოუწიათ ფრენის ინჟინრების საბაზისო სკოლის გავლა, ეს არის იგივე პროგრამა, როგორც დანარჩენი ამერიკელი პერსონალი, რომელიც, მაგალითად, მოიცავდა ტანსაცმლის სტანდარტებს. ან აშშ-ის საჰაერო ძალებში მოქმედი ფინანსური რეგულაციები და სხვა თვითმფრინავების ძირითადი მოქმედების, მათ შორის V-22 და ვერტმფრენების გაცნობა. თავის მხრივ, ნავიგატორებმა ვარჯიში დაიწყეს ლოგისტიკური ფრენების დაგეგმვით, შემდეგ კი გადავიდნენ უფრო და უფრო მოწინავე ტაქტიკურ ფრენებზე. გაკვეთილები ძალიან ინტენსიური იყო და ზოგჯერ ერთი დღე რამდენიმე ტესტად უნდა ჩაეთვალა.

ამ ეტაპის დასრულების შემდეგ პილოტები გაგზავნეს ლიტლ როკში, სადაც უკვე მიმდინარეობდა C-130E თვითმფრინავთან უშუალოდ დაკავშირებული სწავლება, დაწყებული თეორიული მომზადებით, შემდეგ კი ტრენაჟორებზე. შემდეგ ეტაპზე უკვე იყო ფრენები თვითმფრინავებით.

აღსანიშნავია, რომ ჩვენი ეკიპაჟები სიმულატორის ვარჯიშის დროს დაყოფილი იყვნენ სპეციალობებად, ჩვეულებრივი კურსის მიხედვით. რაღაც მომენტში, ყველა შეიკრიბა ერთ სიმულატორში და დაიწყო ტრენინგი ეკიპაჟის, მეთაურობისა და გადაწყვეტილების მიმღები CRM (Crew Resource Management) კომუნიკაციისა და ურთიერთქმედების შესახებ.