Hawker Tempest Mk V cz.1

Tempest V Series II (NV696) საცდელი ფრენის დროს Hawker Langley ქარხნიდან Slough-თან ახლოს, 25 წლის 1944 ნოემბერს. თვითმფრინავი 222-ე ესკადრილია RAF-ის სამსახურში შევიდა მომდევნო თვეში.

Tempest მებრძოლი ისტორიაში შევიდა, ძირითადად, როგორც V-1 მფრინავი ბომბების მკვლელი, რომლისგანაც ინგლისი იცავდა. მიუხედავად იმისა, რომ რიცხოვნობა შედარებით ცოტაა, ის იყო ლუფტვაფეს ყველაზე რთული მოწინააღმდეგე დასავლეთის ფრონტზე მეორე მსოფლიო ომის ბოლო თვეებში, ამ ტიპის რამდენიმე ესკადრილიით, რომლებიც სულ 240 თვითმფრინავს ჩამოაგდეს.

სიდნი კამმა, შპს Hawker Aircraft-ის მთავარმა დიზაინერმა, დაიწყო განიხილოს Typhoon გამანადგურებლის რადიკალური რედიზაინი ჯერ კიდევ 1940 წლის მარტში, როდესაც თვითმფრინავის ახალი ტექნიკური პრობლემები დაიწყო ფრენის ტესტირების დროს. ძრავის ხანძრის, კაბინაში ნახშირბადის მონოქსიდისა და დიზაინის სერიოზული ხარვეზების გარდა (პირველ შემთხვევაში, კუდები დიდი სიჩქარით ცვივა ჩაყვინთვის დროს!), Typhoon იმედგაცრუებული იყო ცუდი შესრულებით და ცუდი მანევრირებით მაღალ სიმაღლეზე.

შესრულების თვალსაზრისით, მთავარი დამნაშავე იყო შედარებით სქელი აეროდრომი, რომელიც დამახასიათებელი იყო იმდროინდელი Hawker (Hurricane and Typhoon) მებრძოლებისთვის (Hurricane and Typhoon), რომელიც ქმნიდა უამრავ აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას. Typhoon-ის ფრთის პროფილის მაქსიმალური ფარდობითი სისქე იყო 18% ფესვზე და 12% წვერზე. შედარებისთვის, Supermarine Spitfire-ის ფრთის პროფილის სისქის კოეფიციენტი იყო 13,2% და 6%, შესაბამისად. თუ ქარიშხლის შემთხვევაში ასეთი აეროდინამიკური პროფილი მხოლოდ ზღუდავდა თვითმფრინავის ფრენის შესრულებას, მაშინ Typhoon-ის შემთხვევაში, რომელიც თავისი მაღალი სიმძლავრის ძრავის წყალობით ბევრად უფრო დიდ სიჩქარეს ავითარებდა, სხვა საკითხებთან ერთად გამოიწვია ძლიერი რყევა ( კუდის ქნევა). გამოსავალი იყო ფრთა ნახევრად ელიფსური კონტურით და ლამინირებული პროფილით, რომელიც მოგვაგონებდა Spitfire-ს. მას ჰქონდა ოდნავ მცირე სიგრძე და უფრო დიდი აკორდი, ვიდრე Typhoon-ის ფრთა, და იყო ბევრად თხელი, დაახლოებით ხუთი ინჩი (12,7 სმ) ძირში. ამ მიზეზით, ახალ თვითმფრინავს თავდაპირველად ეწოდა "Thin Wing Typhoon". ფრთის პროფილის მაქსიმალური ფარდობითი სისქე იყო 14,5% ფესვზე და 10% წვერზე და შეადგენდა აკორდის 37,5% (ტაიფუნისთვის ეს იყო აკორდის 22%).

1941 წლის მარტში ბრიტანეთის საჰაერო სამინისტრომ გამოსცა სპეციფიკაცია F.10/41, რომელიც აძლევდა თვითმფრინავის აგების უფლებას, რომელსაც განვითარების ამ ეტაპზე ეწოდა Typhoon Mk II (ქარხნული აღნიშვნა P.1012). ვინაიდან Typhoon-ის ძრავა ჯერ კიდევ უამრავ პრობლემას იწვევდა, Kamm-მა გადაწყვიტა ყოველი შემთხვევისთვის გამოეცადა სხვადასხვა ძალაუფლება. ამ ექსპერიმენტების შედეგად შეიქმნა ხუთივე ვარიანტი, რომლებიც იმდენად განსხვავდებოდა ორიგინალისგან, რომ 1942 წლის აგვისტოში თვითმფრინავმა მიიღო საკუთარი სახელი - "Tempest". პირველ ვარიანტში (Tempest Mk I) Kamm-მა გამოიყენა Napier Saber IV ხაზის ძრავა და ამოიღო Typhoon-ს დამახასიათებელი „ნიკაპი“ ფრთების შიგნით გამაგრილებლების გადაადგილებით, წინა კიდეზე ჰაერის მიმღებებით. Mk II ვარიანტმა მიიღო Bristol Centaurus IV / V რადიალური ძრავა - ბრიტანელებმა, რომლებმაც მიიღეს Focke-Wulf Fw 190, დიდი შთაბეჭდილება მოახდინეს იმით, თუ როგორ გაუმკლავდნენ გერმანელებს მებრძოლებზე ამ ტიპის ძრავების გადახურების პრობლემა. შემდეგი ორი ვარიანტი, Mk III და IV, დაჯავშნული იყო Rolls-Royce Griffon ძრავებისთვის - Griffon IIB და Griffon 61, შესაბამისად, რომლებიც გამოიყენებოდა Spitfire-ის ახალ ვერსიებში. ორიგინალთან ყველაზე ახლოს იყო Tempest Mk V, რომელმაც შეინარჩუნა Typhoon ძრავა - 24 ცილინდრიანი Napier Saber IIA/B - და მისი ნიკაპის რადიატორი.

ახალმა, უფრო თხელი აეროდრომმა შეამცირა საწვავის სივრცე ფრთებზე. ამის კომპენსირება მოხდა 21 დიუმიანი (53,3 სმ) ფიუზელაჟის გაჭიმვით და დამატებითი 76 Imp ავზის დამონტაჟებით ძრავსა და კაბინას შორის. გალ. (345,5 ლ). ტემპესტმა შეინარჩუნა Typhoon-ის მცირე იარაღი, ოთხი ბრიტანული 20მმ Hispano Mk II ქვემეხი თითო 200 ტყვიით. იმის გამო, რომ ახალ ფრთას ჰქონდა დიდი მშვილდოსანი, თოფები შეიძლებოდა უფრო ღრმად დაყენებულიყო, ამიტომ ლულები არც ისე შორდებოდა წინა კიდის წინ, რამაც კიდევ უფრო გააუმჯობესა თვითმფრინავის აეროდინამიკა. Tempest Mk V სერიის 2-ის მოგვიანებით მაგალითებს (ყველა, გარდა პირველი 100-ისა, მოხსენიებულია როგორც სერია 1) ჰქონდა Hispano Mk V ქვემეხი უფრო მოკლე ლულით, რომელიც არ სცილდებოდა ფრთის კონტურს. სხივების მდგრადი დიზაინი საშუალებას აძლევდა 2000 ფუნტამდე (908 კგ) იარაღს ჩამოკიდებულიყო ფრთების ქვეშ, მაგალითად, ორი 1000 ფუნტიანი (454) ან 500 ფუნტიანი (227 კგ) ბომბი ან რვა 76,2 მმ-იანი უმართავი რაკეტა. 11 ან 27 კგ-ის წონის ქობინებით (25 lb ან 60 lb 3" რაკეტა; მოკლედ RP-3) ან ორი დამატებითი 205 ლიტრი ან 409 ლიტრიანი უარყოფილი საწვავის ავზი.

პროტოტიპი Mk V ვარიანტი (HM595), რომლის ასაშენებლად შედარებით მცირე სამუშაო იყო საჭირო, პირველად 2 წლის 1942 სექტემბერს გაფრინდა ფილიპ გ. ლუკასის მიერ. თვითმფრინავი, რომელიც აერთიანებს Typhoon-ის (მოიერიშე-ბომბდამშენის პოტენციალი) და Spitfire-ის (საჰაერო უპირატესობის გამანადგურებლის ტექნიკური მახასიათებლები) საუკეთესო მახასიათებლებს, დაპირდა, რომ შესანიშნავი იქნებოდა. თუმცა, მას ბევრი გაუმჯობესება მოითხოვდა, რომლებიც თანმიმდევრულად იქნა დანერგილი საცდელი ფრენების დროს 1942/43 წლების მიჯნაზე. თვითმფრინავის გახანგრძლივებამ ნახევარ მეტრზე მეტი აიძულა უფრო დიდი ვერტიკალური სტაბილიზატორის გამოყენება, მის ბაზაზე დამახასიათებელი აეროდინამიკური კილი. , შეუფერხებლად გადის ფიუზელაჟში. გარდა ამისა, გაიზარდა ჰორიზონტალური სტაბილიზატორებისა და ლიფტების სიგრძე და აკორდი. ასევე შეიცვალა ძირითადი სადესანტო მექანიზმი - მაღალი სიჩქარით სადესანტო სტაბილურობისთვის (177 კმ/სთ), ბილიკის სიგანე გაიზარდა 4530 მმ-მდე, ხოლო პირები გახანგრძლივდა ახალი de Havilland Hydromatic-ის კლირენსის გაზრდის მიზნით. . ან 4,27 ცალი როტოლის თვითრეგულირებადი პროპელერი 400 მ დიამეტრით (მსგავსი დამონტაჟდა Typhoon-ის შემდგომ ვერსიებზე). წარმოების პროცესში, აირერონები აღჭურვილი იყო ზამბარის ტრიმერებით, რამაც შეამცირა აეროდინამიკური დატვირთვები და რადიკალურად გაზარდა ბორბლის სიჩქარე 466 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. საბოლოო კონფიგურაციაში Mk V პროტოტიპმა მიაღწია 750 mph (24 კმ/სთ) 500 7465 ფუტის (XNUMX კმ/სთ) სიმაღლეზე.