MV Agusta Brutale ოქროს სერია

მეჩქარებოდა ქარხანაში დაბრუნება, სადაც ყველაზე ლამაზი უნდა დავბრუნებულიყავი და სახლში ფრენა დავიჭირე. მაგრამ შეყვარებულთა ბრბო არ იყო დაინტერესებული ჩემი წუხილით. პასუხმა დაადასტურა სწორი MV Agusta გზა, რომელიც განხორციელდა კვლევის დეპარტამენტის გენიალური ხელმძღვანელის მასიმო ტამბურინის მიერ F4 მოდელით.

F4-ის დაგეგმვისას მას სრულიად თავისუფალი ხელები ჰქონდა და უკვე მისი შექმნის დროს დაიფიცა, რომ მემკვიდრეს ჩამოართმევდნენ F4-ს იმ ჯავშნის გარეშე, რაც სინამდვილეში არის Brutale. დაბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, იტალია არის Ducati's Monster-ის ქვეყანა, ორბორბლიანი დიზაინის ხატი, რომლის სული ჩანს Raptor Cagi-ში და ახლა MV Agustin Brutale-ში.

ადვილი მისახვედრია, საიდან მოდის სახელი Brutale. მე ვიგრძენი მისი აგრესიული ოთხცილინდრიანი ძრავის სულისკვეთება ჯერ კიდევ სანამ პირველად დავინახე. ეს ნიშნავს დახვეწის აშკარა ნაკლებობას, რაც F4-ს უნდა ჰქონდეს. და ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით. ბრუტალი თავისი აგრესიული გარეგნობით, მტკიცე და ერთი შეხედვით უხეში ხაზებით სრულად ამართლებს სახელსა და მოლოდინებს.

მოტოციკლის მკაცრ ხასიათს ხაზს უსვამს მყარი ხაზი, რომელიც იწყება დამახასიათებელი ფარებით და მთავრდება მცირე უკანა განყოფილებით. 749 cc თხევადი გაგრილებული Brutalin დანადგარი 16 რადიალური სარქველით არის ძირითადად ის, რაც ჩვენ ვიცით F4-დან. რბოლაზე ადაპტირებული ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისია ასევე ცნობილია მისი უფროსი დისგან. თუმცა, შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტები, შეიცვალა Weber-Marelli საწვავის ინექციის სისტემა და შეიცვალა გამონაბოლქვი. ხაზის ქვემოთ, ეს ნიშნავს შვიდით ნაკლებ ცხენის ძალას. Brutale-ს აქვს 127 12 rpm-ზე.

სისასტიკე, რომელიც მე გამოვიჩინე აღნიშნული ბარის წინ, განსაკუთრებული იყო. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს იყო MV Agusta, არამედ იმიტომ, რომ ეკუთვნოდა ოქროს სერიას (Serie Oro), ექსკლუზიური ვერსია, რომელშიც მხოლოდ 300 ეგზემპლარი იქნება წარმოებული. მისი მახასიათებლებია, მაგალითად, მაგნიუმის ჩარჩოს ნაწილები, საქანელები და რგოლები. ფასიც შესაბამისია - დაახლოებით 58 მილიონი ლირა. ბევრი ფული ცოტა ნაკლებია ვიდრე ვარესში F4 Serie Oro-სთვის საჭირო და თითქმის რამდენჯერმე მეტია ვიდრე "ნორმალური" Brutal S-ის ფასი.

ერთი შეხედვით კომპაქტურობის შეგრძნება მაშინ გამიმართლდა, როცა შედარებით დაბალ სავარძელზე დავჯექი და ხელები მაღალ პოზიციურ საჭეს დავადე. პირდაპირ ვიჯექი და ოდნავ დავიხარე მოტოციკლის წინ. F4-ის ძმის სპორტული სულისკვეთებით, რეგულირებადი საფეხურები ძალიან უკან იხევდა, ამიტომ მაღალ სახელურთან ერთად, ძრავის შეგრძნება საკმაოდ უჩვეულო იყო. ლიანდაგები დაფარული იყო ნახშირბადით და წააგავდა F4-ს, გარდა იმისა, რომ ანალოგური ტაქომეტრი იყო თეთრი ნაცვლად ყვითელი.

Tamburini ხაზის დიზაინის გენიალურობა და გრძნობა აშკარაა მოტოციკლის ყველა დეტალში. შეუცდომელი ხელოსნის შესანიშნავი დიზაინის გადაწყვეტილებებით შეგიძლიათ ისიამოვნოთ პატარა ჩოკის ბერკეტით ან ჭკვიანურად შემუშავებული ჰაერის მიმღებებით, რომლებიც ერწყმის საწვავის ავზის ერთ ფორმას წინა მხარეს.

გამონაბოლქვი სისტემიდან ხმა წარმოუდგენლად უხეში და მკვეთრია თანამედროვე ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის. სიამოვნება იქცევა დელირიუმში, როდესაც ბრუტალური Brutale უსტვენს და ანათებს მთლიანად და როდესაც ხმოვანი პეიზაჟი მთლიანად განაახლებს მის გარეგნობას.

ვარესეს ირგვლივ მდებარე პატარა სოფლებში სიარული, ბრუტალე, მისი სახელის საწინააღმდეგოდ, აღმოჩნდა ელასტიური და რბილი. დროსელის ბერკეტი და გადაბმულობა წარმოუდგენლად მსუბუქი იყო და პირდაპირი ინექციის სისტემა პასუხობდა სიზუსტით და გადამწყვეტად.

ველოდი, რომ სუპერსპორტის მედდისგან აღებული კუმულატიური გული მოინდომებდა მაღალ დიაპაზონში ბრუნვას, მაგრამ ბრუტალმა ღირსეულად უპასუხა დაბალ ბრუნზეც კი. თუმცა, ის გაცოცხლდა 5000 ბრ/წთ-ზე, წინა ბორბალი გამუდმებით რეკავდა, როდესაც დროსელს უფრო ძლიერად ემატებოდა. მე ვიგრძენი მეორე ზღვარი 9000 rpm-ზე, სადაც მოულოდნელმა აჩქარებამ გამოიწვია 13000 rpm და მე გამაღვიძა წითელმა გამაფრთხილებელმა შუქმა.

Agusta-ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 250 კილომეტრი საათში, რასაც კარგად ვგრძნობდი ჯავშნისა და საქარე მინის გარეშე. მიუხედავად ასეთი მაღალი სიჩქარისა და მასზე ჩემი თავდაყირა პოზიციისა და საჭეზე ამორტიზატორის გარეშე, Brutale რჩებოდა მშვიდი და რეაგირებადი. ეჭვგარეშეა, ამაში დიდი წვლილი მიუძღვის მტკიცე ქრომისა და მოლიბდენის ჩარჩოს და მაგნიუმის შენადნობისგან დამზადებული მხოლოდ სამი კილოგრამიანი ერთი ხელის ქანქარას. საკიდარი ზედმეტად რბილი იქნებოდა უფრო აგრესიული მგზავრობისთვის ჩემი წონისა და ჩემი გემოვნების მიხედვით, მაგრამ ტურისტული კრუიზისთვის გრეხილ იტალიურ გზებზე სავსებით მისაღები იყო. მართლაც დიდი. ასევე საკიდი და სამუხრუჭე პაკეტი.

უკანა ხედვის სარკეებში იყურებით? არ ვიცი და თქვენ არ მეკითხებით მათ შესახებ, რადგან ისინი ბრუტალის ტესტში საერთოდ არ იყვნენ! შესაძლოა, ქარხანაში ვინმემ გამოართვა ისინი, ფიქრობდა, რომ ისინი მას არ ეკუთვნოდნენ. ან უბრალოდ ვერ ახერხებდა მოტოციკლეტის მრბოლელის გამოცდილებას, რათა აღფრთოვანებულიყო გასწრებული ორბორბლით, რომელიც შორს დარჩა ახალ Agusta-ს ვარესეს რაიონში.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით

სარქველები: DOHC 16-სარქველიანი რადიალური სუსპენზია

თანხა: 749 cm3

დაღლილობა და მოძრაობა: 73, 8 x 43, 8 მმ

შეკუმშვა: 12:1

კარბურატორები: Weber-Marelli საწვავის ინექციის სისტემა

გადართვა: მრავალ დისკიანი ზეთი

ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი

შეჩერება (წინა): 50 მმ Marzocchi თავდაყირა ტელესკოპური ჩანგალი (49 მმ შოუ ტესტის ველოსიპედზე)

შეჩერება (უკანა): Sachs-ის რეგულირებადი ამორტიზატორი, 120 მმ ბორბლიანი მოძრაობა

მუხრუჭები (წინა): 2 დისკი Ø 310 მმ, 6 დგუშიანი კალიპერი Nissin

მუხრუჭები (უკანა): F210 მმ დისკი, 4 დგუშიანი კალიპერი

ბორბალი (წინა): 3 x 50

ბორბალი (შესვლა): 6 x 00

საბურავი (წინა): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR რადიალური

ელასტიური ჯგუფი (იკითხეთ): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR რადიალური

თავი / წინაპრების ჩარჩოს კუთხე: 24 ° / 104 მმ

ბორბლიანი ბაზა: 1398 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 790 мм

Საწვავის ავზი: 20 XNUMX ლიტრი

წონა (მშრალი): 179 кг

ტექსტი: როლანდ ბრაუნი

ფოტო: მაკ მაკდიარმიდი, როლანდ ბრაუნი.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით

  ენერგიის გადაცემა: 6 გადაცემათა კოლოფი

  მუხრუჭები: 2 დისკი Ø 310 მმ, 6 დგუშიანი კალიპერი Nissin

  შეჩერება: 50 მმ Marzocchi თავდაყირა ტელესკოპური ჩანგალი (49 მმ Show Test Bike-ზე) / Sachs-ის რეგულირებადი შოკი, 120 მმ ბორბლის მოძრაობა.

  Საწვავის ავზი: 20 XNUMX ლიტრი

  ბორბლიანი ბაზა: 1398 мм

  წონა: 179 кг