ზამთრის რეჟიმი "მანქანაში". მხოლოდ რთულ პირობებში!

ზოგიერთ მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით აქვს ზამთრის რეჟიმი. ის უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ რთულ პირობებში.

მცირეა მძღოლების პროცენტი, რომლებიც გადაწყვეტენ წაიკითხონ მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელო. მეორადი ბაზრიდან გამოსული მანქანების შემთხვევაში ეს ხშირად რთულია - წლების განმავლობაში ინსტრუქციები ხშირად იკარგება ან ზიანდება. საქმეების მდგომარეობამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის არასათანადო გამოყენება ან ეჭვები აღჭურვილობის მუშაობაში. სადისკუსიო ფორუმებზე ბევრი კითხვაა ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის ზამთრის რეჟიმის შესახებ. რა იწვევს? როდის გამოვიყენოთ? როდის უნდა გამორთო?

უმარტივესია პირველ კითხვაზე პასუხის გაცემა. ზამთრის ფუნქცია, რომელიც ხშირად აღინიშნება ასო W-ით, აიძულებს მანქანას გაშვება მეორე ან თუნდაც მესამე სიჩქარით, მოდელისა და გადაცემათა კოლოფის დიზაინის მიხედვით. სპეციფიკური სტრატეგია არის ადჰეზიის უკმარისობის ალბათობის შემცირება და მამოძრავებელი ძალის დოზირების გაადვილება. ეს ხდება, რომ ზამთრის რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ისეთ სიტუაციაში, რომელსაც წევის კონტროლის სისტემები ვერ უმკლავდებიან.

ავტომობილებში ავტომატური სრულამძრავიანი ან ელექტრონული დიფერენციალური საკეტებით, მათი სტრატეგია შეიძლება შეიცვალოს - პრიორიტეტია მაქსიმალური წევის უზრუნველყოფა. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ზამთრის რეჟიმი არ უნდა იქნას გამოყენებული თოვლის ნაკადებიდან გასასვლელად. თუ გადაცემათა კოლოფი მუშაობს მაღალ სიჩქარეზე, შეიძლება გადახურდეს. ავტომობილისთვის უფრო მომგებიანი იქნება პირველი სიჩქარის ჩაკეტვა გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის გადაადგილებით 1 ან L პოზიციაზე.

როდის უნდა გამოიყენოთ ზამთრის რეჟიმი? ყველაზე აშკარა პასუხი კითხვაზე არის ის, რომ ზამთარში ეს არ არის მთლიანად სწორი. ზამთრის რეჟიმის გამოყენება მშრალ და მოლიპულ ზედაპირებზე აუარესებს მუშაობას, ზრდის საწვავის მოხმარებას და ზრდის ბრუნვის გადამყვანზე დატვირთვას. უმეტეს მოდელებში ფუნქცია გამიზნულია თოვლიან ან ყინულოვან გზებზე გაშვების გასაადვილებლად და ასეთ სიტუაციებში ის უნდა იყოს ჩართული. წესის ერთ-ერთი გამონაკლისი არის უკანა ამძრავიანი მანქანები წევის კონტროლის ან ESP-ის გარეშე. ზამთრის რეჟიმი ასევე აადვილებს უფრო მაღალი სიჩქარით მართვას და აუმჯობესებს დამუხრუჭების სტაბილურობას.

ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. ზოგიერთ მოდელში ელექტრონიკა ავტომატურად თიშავს ზამთრის რეჟიმს გარკვეული სიჩქარის მიღწევისას (მაგალითად, 30 კმ/სთ). ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ გამოიყენოთ ხელით გადართვის ზამთრის რეჟიმი დაახლოებით 70 კმ/სთ-მდე.

გაზზე დუნე რეაქცია ზამთრის რეჟიმში არ უნდა იყოს იდენტიფიცირებული ეკონომიურ მართვასთან. სანამ მაღალი გადაცემათა კოლოფი ადრეა ჩართული, დაბალ ბრუნზე ცვლა ხდება, მაგრამ მანქანა მოძრაობს მეორე ან მესამე სიჩქარით, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას ბრუნვის გადამყვანში.

ზამთრის რეჟიმში დინამიური მართვის ტესტები დიდ სტრესს აყენებს გადაცემათა კოლოფს. ბრუნვის გადამყვანის ცურვა იწვევს მაღალ სითბოს. გადაცემათა კოლოფის ნაწილს აქვს დამცავი სარქველი - გაზის იატაკზე დაჭერის შემდეგ ის იკლებს პირველ გადაცემას.

თუ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს არ აქვს ღილაკი სიტყვა Winter ან ასო W, ეს არ ნიშნავს, რომ მას არ აქვს დაშვების პროგრამა შემცირებული მოჭიდების პირობებში. ზოგიერთი მოდელის საოპერაციო ინსტრუქციებში ვიგებთ, რომ იგი შეკერილი იყო გადაცემათა მექანიკური შერჩევის ფუნქციაში. სტაციონარული რეჟიმში გადადით D რეჟიმიდან M რეჟიმზე და აწიეთ გადართვის ბერკეტის ან სელექტორის გამოყენებით. ზამთრის რეჟიმი ხელმისაწვდომია, როდესაც ნომერი 2 ან 3 ანთებულია ეკრანის პანელზე.