ZD D2S - მკითხველის მიმოხილვა [ვიდეო]

Traficara-ს კრაკოვის ფილიალმა წარუდგინა ჩინური Zhidou / ZD D2S კვადრიციკლი კარგი აღჭურვილობით. ვინაიდან მე ჩვეულებრივ 2 თაობის Nissan Leaf-ს ვატარებ, გადავწყვიტე მისი გამოცდა და შთაბეჭდილებები გამეზიარებინა www.elektrowoz.pl პორტალის მკითხველებისთვის. აქ არის ჩემი ZD DXNUMXS მიმოხილვა / ტესტი.

ორი ახსნა: მე ზოგჯერ ვგულისხმობ ZD D2S-ს ტერმინით „მანქანა“ ან „ავტომანქანა“. თუმცა, ეს არის ATV L7e კატეგორიიდან, მიკროკარტი.

შეჯამება

დადებითი:

• კარგი შრომა,
• დინამიკა და მართვის სიამოვნება,
• შედარებით კარგი დიაპაზონი,
• ზომები.

cons:

• უყურეთ
• ფასი და უძრავი ქონების შესყიდვის ნაკლებობა,
• არ არის ABS და აირბალიშები სტანდარტულად,
• სამუშაოს გაურკვევლობა.

პირველი შთაბეჭდილება

მანქანა ურტყამს. თითქმის ყველა გამვლელი აქცევს ყურადღებას უჩვეულო პროპორციებსა და გარეგნობას. სწრაფი შეხედვის შემდეგ, ადვილი მისახვედრია, რომ მანქანა ჩინეთშია წარმოებული, რაც ავტომატურად იწვევს უხარისხო ასოციაციას „ცუდ ჩინურ საკვებთან“. ამიტომ ძალიან გამიკვირდა, როცა ნაგვის ნაცვლად სასიამოვნო ინტერიერი დახვდა.

სავარძლების გადასაფარებლები დამზადებულია იმიტირებული ტყავის მასალისგან, ხოლო კაბინეტი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, მაგრამ მთლიანობაში არანაირი წინააღმდეგობა არ არსებობს.

ხილვადობა და მართვის პოზიცია ძალიან კარგია: არ იყო შეზღუდვისა და მოძრაობის შეზღუდვის შეგრძნება. სკამების უკან არის პატარა საბარგული, რომელიც ადვილად იტევს შესყიდვებს ან დიდ ჩემოდანს. ჩემთვის ეს კიდევ ერთი პლიუსია, თუ ჩავთვლით, რომ მანქანა გამოიყენებს როგორც ქალაქის მანქანას.

Წავიდეთ!

ღილაკების განლაგება და მანქანის ჩართვის გზა ძალიან ინტუიციურია. პარკირების სამუხრუჭე, როგორც Nissan Leaf-ის ქვედა მორთულობის დონეებში, მდებარეობს მარცხენა ფეხის ქვეშ. ჩემს მანქანაში მოძრაობის მიმართულება შეირჩევა ბურთის ბერკეტით, აქ - ღილაკით. დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, ZD D2S ცოცხლდება უცნაური ღრიალითრომელიც ცოტა ხნის შემდეგ ჩერდება. ელექტრომობილისგან ასეთ ხმაურს არ ველოდი და, ვაღიარებ, ოდნავ გავაფუჭე პირველი შთაბეჭდილება.

ვცვლი მოგზაურობის მიმართულებას საპირისპიროდ და ცენტრალური ეკრანი აჩვენებს უკანა კამერის ხედს პარკირების სენსორების ხმით. ძალიან სასიამოვნო სიურპრიზი: ამ კლასის მანქანაში სურათი იყო მკაფიო, მკაფიო და ხარისხით შედარება Nissan-თან.... არც ღილაკები და სახელურები აწესებს შეზღუდვას. არ არის დახშობის ან ცუდი ხარისხის შეგრძნება.

მიგყავს

ძალიან სწრაფად შევამჩნიე, რომ მანქანას ჰქონდა ხისტი სტრუქტურა და საკიდარი. ყველა ხვრელი და უთანასწორობა იგრძნობა, რამაც განსაკუთრებით შემახო კრაკოვის ქუჩებში. თუმცა, ამას თავისი უპირატესობები აქვს: Zhidou D2S სწრაფად და ზუსტად რეაგირებს მიმართულების ყველა ცვლილებაზე, რაც დაბალ სიმძიმის ცენტრთან ერთად კარტზე მგზავრობის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

რამდენ ხანს გაგრძელდება ასეთი ნაკრები ჩვენს გაჟონავებულ გზებზე? ძნელი სათქმელია.

კიდევ ერთი სასიამოვნო სიურპრიზი არის ძრავა, რომელიც მიუხედავად სიმძლავრე 15 კვტ (20,4 HP) i ბრუნვის მომენტი 90 ნმ იძლევა სკამზე დაჭერის მკაფიო შეგრძნებას. საკმარისია დავიწყოთ შუქნიშანიდან და გადაუსწროთ ჩვენს გზებზე პოპულარულ რამდენიმე შიდაწვის მანქანას!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek მიმოხილვა

მე არ მქონია ამის გამოცდა მაქსიმალური სიჩქარე 85 კმ / სთ, მაგრამ გამოცდილებიდან ვიცი, რომ გასამკაცრებელი არაფერია: ასეთი გასეირნება სწრაფად ამცირებს ბატარეას. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 200 კმ დიაპაზონი, რა თქმა უნდა, არ ღირს (Traficar იძლევა 100-170 კმ ამინდის მიხედვით), მაგრამ ბატარეა 17 კვტსთ საკმარისი უნდა იყოს 100 კილომეტრზე მეტის გასატარებლად, რაც შესანიშნავ შედეგს იძლევა. უფრო მეტიც, ZD D2S მხოლოდ ქალაქში გადაადგილდება.

მართვის სასიამოვნო გამოცდილების გარდა, მე ასევე მომეწონა ელექტრო საჭის სიზუსტე და შემობრუნების რადიუსი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ადგილზე გადახვიდეთ. Ცუდი არაა!

მუხრუჭები არც თუ ისე ძლიერია, მაგრამ მუშაობს და მკაფიო ეფექტის განცდას იძლევა მანქანის სიჩქარეზე - და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. ცოტა გამიკვირდა. ABS-ის გარეშე სტანდარტულადმაგრამ მეჩვენება, რომ ის სადმე უნდა იყოს, თუ ევროკავშირის წევრი ქვეყანაში გადავდივართ. იგივეა აირბაგის შემთხვევაშიც. ასევე არ მომეწონა რეგენერაციული დამუხრუჭება: ის არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც ნისანი და გამოიყენება შენელებისთვის და არა დამუხრუჭებისთვის. ჩემთვის ეს აშკარა მინუსია.

იდეალურია ქალაქისთვის?

მანქანასთან რამდენიმე ათეული წუთის გატარების შემდეგ დამრჩა შთაბეჭდილება, რომ ეს კარგი მანქანაა ქალაქისთვის. ინტერიერი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს, მანქანა ლამაზად არის გაკეთებული, აქვს ალუმინის დისკები, LED ფარები, კარგად მოძრაობს და კრაკოვის ქუჩები არ არის ბევრად უარესი ვიდრე Leaf. მინუსი - ზოგისთვის: მნიშვნელოვანი - შეიძლება იყოს მანქანის საკამათო გარეგნობა და ის ფაქტი, რომ ის, როგორც კვადრიციკლი, არ ყოფილა ავარიის ტესტირება. მაგრამ არის თუ არა ეს მართლაც პრობლემა პოლონეთის მეორე ყველაზე დატვირთული ქალაქისთვის, სადაც საშუალო სიჩქარე 24 კმ/სთ-ია? ველოსიპედთან ან მოტოციკლთან შედარებით, ZD D2S უზრუნველყოფს შეუდარებლად უკეთეს დაცვას.

> ვარშავა, კრაკოვი - პოლონეთის ყველაზე დატვირთული ქალაქები [Inrix Global Traffic]

რაც ცოტა მაწუხებს არის მანქანის საიმედოობის (გამძლეობის) შესახებ ინფორმაციის ნაკლებობა. პირადად მე მეშინია, რომ თუ გადავწყვეტდი ZD D2S-ის გამოყენებას, ის სწრაფად გატყდებოდა. ისევე, როგორც ყველაზე იაფი შიდა წვის მანქანები, სადაც ყველაზე მნიშვნელოვანია მანქანის გაყიდვის შემდეგ წარმოების ხარჯების შემცირება და დამატებითი მოგება ნაწილებზე.

პოლონეთში, ZD D2S-ის მართვა შესაძლებელია კრაკოვის Traficar-ში (2019 წლის თებერვლიდან) ან მისი შეძენა გრძელვადიანი იჯარით ოთხი წლის განმავლობაში. პირველი განვადება არის 5 PLN, შემდეგ მოდის 47 განვადება თითო PLN-ით, რაც მთლიანობაში 1 PLN-ზე ნაკლებია. იმ პირობით, რომ თვეში 476 კილომეტრამდე ვივლით.

ასეთი ხელშეკრულება არ გვაძლევს ავტომობილის საკუთრებას, მაგრამ ამავე დროს გარანტიას იძლევა, რომ ყველაფერი, საბურავების გამოცვლაც კი, ყოველთვიური სააბონენტო გადასახადის ფარგლებში განხორციელდება.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: