ჩაკეტილი კატალიზატორი
ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა, ცუდი აჩქარება, ვიბრაცია უმოქმედობის დროს და ძრავის არასტაბილური მუშაობა შეიძლება მოხდეს, თუ კატალიზატორი დაბლოკილია.
ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა, ცუდი აჩქარება, ვიბრაცია უმოქმედობის დროს და ძრავის უხეშობა აშკარა ნიშნებია იმისა, რომ ძრავა უახლოვდება სიცოცხლის ბოლომდე და ძვირადღირებული რემონტი გარდაუვალია. მაგრამ ასეთი სიმპტომები ასევე შეიძლება გამოჩნდეს გაშვებულ ძრავზე, ჩაკეტილი კატალიზატორის გამო.
ხდება ისე, რომ მძღოლი უჩივის ძრავის მუშაობის მნიშვნელოვან გაუარესებას და თუ ეს არის მაღალი გარბენი მანქანა, მექანიკოსი ოდნავ აზვიადებს დიაგნოზში, რომ ძრავა, ინექციური სისტემა ან ტურბო დამტენი უნდა შეკეთდეს. სამწუხაროდ, ეს ყოველთვის არ არის ზუსტი დიაგნოზი. პრობლემები იწყება მაშინ, როდესაც ძრავის რემონტი ვერ აღადგენს ძრავის სიმძლავრეს. შემდეგ, ცოტა სიბნელეში, ცდისა და შეცდომის გზით, თქვენ ცდილობთ იპოვოთ მიზეზი და ბოლოს 
ეჭვები ჩაკეტილ გამონაბოლქვი სისტემაზე მოდის. ყველაზე ხშირად ეს არის ჩაკეტილი კატალიზატორი, თუმცა ასევე ხდება, რომ მაყუჩი შეიძლება დაიბლოკოს.
სწორი დიაგნოზი
ჩაკეტილი კატალიზატორი ეფექტურად აფერხებს გამონაბოლქვი აირების გამოსვლას და მოქმედებს როგორც ძრავის დამუხრუჭება. ნაწილობრივ დაბლოკვისას მძღოლი, როგორც წესი, ამას ვერ გრძნობს, უმეტესი ნაწილის დაბლოკვისას კი შესუსტება აშკარად შესამჩნევია. ექსტრემალურ შემთხვევებში, გამონაბოლქვი აირების ნაკადი შეიძლება მთლიანად დაიბლოკოს და ძრავა არ დაიწყოს. შემდეგ მიზეზს ეძებენ აალების ან დენის სისტემაში. ეჭვი ეცემა საწვავის ტუმბოზე, ინჟექტორებზე და საწვავის ფილტრზე.
როდესაც ეს არის დიზელი, დაბალი სიმძლავრე გამოწვეულია დაზიანებული კომპრესორის ან გადინების სარქველით. ეს ნაწილები ძვირია და მათი გამოცვლა არ შველის. შემდეგ საინექციო ტუმბოსა და ინჟექტორების ეჭვია. კიდევ ერთი არასაჭირო ხარჯი, რომელიც არ მოიტანს გაუმჯობესებას. იმავდროულად, ჩაკეტილი კატალიზატორი არის დამნაშავე ყველა უბედურებაში.
ბენზინის ძრავებში, ჩანართი შეიძლება დნება ელექტროენერგიის გათიშვის ან ძალიან მჭლე ნარევის შედეგად (ეს ხშირად ხდება LPG დანადგარების დროს). კატალიზატორები ასევე გამოიყენება დიზელში უკვე რამდენიმე წელია და თუ მანქანას აქვს დაახლოებით 200 კმ, დიდი ალბათობით სწორედ ეს იწვევს პრობლემებს. ძველ დიზაინებს არ აქვთ ელექტრონიკა, ამიტომ ნაწილაკების დაგროვება არ იწვის და შედეგად, გამონაბოლქვი აირის ნაკადი მცირდება. ელექტრონიკით შევსებულ ახალ ძრავებში კომპიუტერი ზრუნავს კატალიზატორის გამტარიანობაზე და ჩაკეტვის შემთხვევაში მძღოლი იღებს ინფორმაციას ავტოგასამართ სადგურზე მისვლის აუცილებლობის შესახებ.
აღნიშვნის ღირსია
როდესაც აღმოჩნდება, რომ დეფექტი არის დაზიანებული კატალიზატორი, სამწუხაროდ, უმეტეს შემთხვევაში, შეკეთება შედგება კატალიზატორის ლაინერის ამოღებაში. ეს ხდება გარემოს ხარჯზე. ამ შემთხვევაში, ძველი მანქანების მოდელები იმუშავებს გამართულად, რადგან მათი კონტროლის სისტემა არ აკონტროლებს გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას კატალიზატორის შემდეგ. ახალ დიზაინში კატალიზატორის გარეშე მართვა შეუძლებელია, რადგან გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა ასევე მოწმდება კატალიზატორის მიღმა და თუ ის არ აკმაყოფილებს სტანდარტებს, კომპიუტერი აფიქსირებს გაუმართაობას.
ახალი კატალიზატორის შეძენამ არ უნდა გაანადგუროს თქვენი სახლის ბიუჯეტი. ქარხნული კატალიზატორები რეალურად ძალიან ძვირია - ფასები რამდენიმე ათასს აღწევს. PLN, მაგრამ შეგიძლიათ წარმატებით გამოიყენოთ უნივერსალური, რომლის ღირებულებაა 300-დან 600 PLN-მდე პლუს დაახლოებით 100 PLN გაცვლისთვის.
