ელექტრო BMW i3-ების დიაპაზონი [TEST] დამოკიდებულია სიჩქარეზე

www.elektrowoz.pl-ზე ჩვენ გამოვცადეთ BMW i3s - BMW i3-ის სპორტული ვერსია - დიაპაზონის მიხედვით, სიჩქარის მიხედვით. ტესტის მიზანი იყო იმის შემოწმება, თუ როგორ მუშაობს i3s, როდესაც ნორმალური ადამიანი მართავს მას ნორმალურად. აქ არის შედეგები.

დავიწყოთ ბოლოდან, ე.ი. შედეგებიდან:

• კრუიზ კონტროლის სიჩქარით 95 კმ/სთ ჩვენ მოვიხმარეთ 16,4 კვტ/სთ / 100 კმ
• კრუიზ კონტროლის სიჩქარით 120 კმ/სთ ჩვენ მოვიხმარეთ 21,3 კვტ/სთ / 100 კმ
• კრუიზ კონტროლის სიჩქარით 135 კმ/სთ ჩვენ მოვიხმარეთ 25,9 კვტ/სთ / 100 კმ

საკრუიზო სიჩქარის კონტროლი ეს არის ის, რისი შენარჩუნებაც გვინდოდა, ამიტომ დავაყენეთ კრუიზ კონტროლი. თუმცა, ჩვეულებისამებრ, კრუიზ კონტროლის სიჩქარემ განაპირობა დაბალი საშუალო სიჩქარე. და ეს არის მიდგომა:

• „სიჩქარეს ვინარჩუნებ 90-100 კმ/სთ“, ე.ი კრუიზ კონტროლი 95 კმ/სთ-ზე მისცა საშუალო სიჩქარე 90,3 კმ/სთ,
• „ვინარჩუნებ სიჩქარეს 110-120 კმ/სთ“, ე.ი. კრუიზ კონტროლი 120 კმ / სთ მისცა საშუალო სიჩქარე 113,2 კმ / სთ,
• ”მე ვინარჩუნებ სიჩქარეს 135-140 კმ/სთ”, რაც ნიშნავს, რომ 135 კმ/სთ-ის კრუიზ კონტროლი ამაღლებულია 140+ კმ/სთ-მდე გასწრების დროს, შედეგად მიღებული საშუალო სიჩქარე მხოლოდ 123,6 კმ/სთ იყო.

როგორ შეედრება ეს რეკომენდებულ სიჩქარეს ეროვნულ გზებსა და მაგისტრალებზე, რათა არ დაკარგოთ თქვენი დიაპაზონის დიდი ნაწილი? აქ არის დიაგრამა. უყურებს მას დაიმახსოვრე ისინი საშუალოდ სიჩქარე, ანუ სიჩქარე, რომლითაც უნდა დაიჭიროთ სპიდომეტრი 10-20 კმ/სთ მაღლა სპიდომეტრზე:

მაგრამ რატომ შეიძლება იყოს დამაბნეველი საშუალო სიჩქარე? აქ არის ექსპერიმენტის სრული ჩანაწერი ყველა პირობით:

ექსპერიმენტის ვარაუდები

ექსპერიმენტის ფარგლებში გადავწყვიტეთ გადაგვემოწმებინა, როგორი იქნებოდა პოლონეთში ასეთი მანქანით მგზავრობა, თუ ვინმე მზიან დღეს გადაწყვეტდა ტარებას. მართვის პირობები ასეთი იყო:

• მშვენიერი მზიანი დღე: ტემპერატურა 24-დან 21 გრადუსამდე (სალონში მზეზე: დაახლოებით 30),
• მსუბუქი სამხრეთ-დასავლეთის ქარი (აქ: მხოლოდ გვერდიდან),
• კონდიციონერი დაყენებულია 21 გრადუს ცელსიუსზე,
• 2 მგზავრი (ზრდასრული მამაკაცი).

ტესტირებისთვის ჩვენ გამოვიყენეთ A2 მაგისტრალის მონაკვეთი გრინვეის დამტენ სადგურს რესტორან Stare Jabłonki-სა და Ciechocinek-ის კვანძს შორის. ჩვენ გამოვთვალეთ, რომ საკმაოდ კარგი შედეგები უნდა მივიღოთ მინიმუმ 25-30 კილომეტრის სიგრძის მარყუჟიდან, მაშინ როცა ჩვენი სატესტო განყოფილება, Google-ის მიხედვით, იყო 66,8 კილომეტრი, ამიტომ შედეგებს რეალურთან ახლოს მივიჩნევთ:

მანქანა: ელექტრო BMW i3s, ძლიერი ჯოკერი

ექსპერიმენტი მოიცავდა BMW i3-ის ვერსიას უმაღლესი დონის აღჭურვილობითა და წითელი და შავი საღებავით. ჩვეულებრივ BMW i3-თან შედარებით, მანქანას აქვს უფრო დაბალი, ხისტი საკიდარი, უფრო ფართო საბურავები და 184 ცხენის ძალის ელექტროძრავა ოდნავ განსხვავებული მახასიათებლებით: უფრო მეტი აქცენტი ეფექტურობაზე, ვიდრე ეკონომიურობაზე.

> Tesla Model S P85D გზატკეცილის დიაპაზონი გზის სიჩქარესთან შედარებით [გათვლა]

ნომინალური, BMW i3s-ის რეალური მანძილი 172 კმ-ია. ერთი ბრალდებით. ბატარეის ჯამური სიმძლავრე (სრული) არის 33 კვტ/სთ, აქედან დაახლოებით 27 კვტ/სთ ხელმისაწვდომია მომხმარებლისთვის მცირე ზღვრით. ჩვენ ყველა ტესტი ჩავატარეთ რეჟიმში კომფორტიეს არის ნაგულისხმევი მანქანის გაშვების შემდეგ - და ყველაზე ნაკლებად ეკონომიური.

BMW სპიდომეტრი და რეალური მართვის სიჩქარე

ბაზარზე არსებული მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, BMW i3s არ ამახინჯებს და არ ზრდის ნაჩვენები სიჩქარეს. როცა ჩვენი GPS აჩვენებდა 111-112 კმ/სთ, BMW ოდომეტრები აჩვენებდნენ 112-114 კმ/სთ და ასე შემდეგ.

ამრიგად, როცა ზუსტად 120 კმ/სთ სიჩქარით ვმოძრაობდით, ჩვენთან პარალელურად სხვა მანქანით მოძრავი ადამიანი თავის ოდომეტრზე თითქმის 130 კმ/სთ-ს ხედავდა (დაახლოებით 125-129 კმ/სთ, ბრენდის მიხედვით). როდესაც საკუთარ თავს დავალებას ვაყენებთ "ვიაროთ 90-100 კმ/სთ დიაპაზონში", შიდა წვის სატრანსპორტო საშუალების მძღოლს მოუწევს ადაპტირება 95-110 კმ/სთ დიაპაზონში მართვისთვის.შევინარჩუნოთ ტემპი (= რეალური საშუალო სიჩქარე) ჩვენის მსგავსი.

ტესტი 1a და 1b: მართვა 90–100 კმ/სთ სიჩქარით.

ჩანაცვლება: ნორმალური მოძრაობა ეროვნულ გზაზე (მაგისტრალი ან ჩქაროსნული გზა არ არის)

შიდა წვის მანქანისთვის:

მრიცხველის მუშაობის დიაპაზონი 95-108 კმ/სთ (რატომ? წაიკითხეთ ზემოთ)

ვარიანტი 1a:

• კრუიზ კონტროლი: 92 კმ/სთ,
• საშუალო: 84,7 კმ/სთ.

ვარიანტი 1b:

• კრუიზ კონტროლი: 95 კმ/სთ,
• საშუალო: 90,3 კმ/სთ.

თავდაპირველად ვგეგმავდით მგზავრობას 90 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ როდესაც კრუიზ კონტროლი დაყენებულია 90 კმ/სთ-ზე, საშუალო მაჩვენებელი ძალიან ნელა გაიზარდა დაახლოებით 81 კმ/სთ-დან. ჩვენ სწრაფად გავზარდეთ კრუიზ კონტროლის სიჩქარე 92 კმ/სთ-მდე, რაც შემდეგ წრის ნაწილის (43 კმ) გავლა გვაძლევდა საშუალოდ მხოლოდ 84,7 კმ/სთ სიჩქარით. ჩვენ გაჭედილი ვიყავით, დაგვესწრნენ სატვირთო მანქანებმა, რომლებიც შემდეგ ჩვენს ზოლში შევიდნენ და თავიანთ საჰაერო გვირაბში გაიყვანეს. ამან შეამცირა ენერგიის მოხმარება და შეაფერხა გაზომვები.

ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დროა შეგვეცვალა ექსპერიმენტის პირობები.

ჩვენ გადავწყვიტეთ კრუიზ კონტროლის სიჩქარე 95 კმ/სთ-მდე გაგვეზარდა და ვივარაუდეთ, რომ გადავუსწრებდით სატვირთო მანქანებს (და ამით დროებით ვაჩქარებდით 100-110 კმ/სთ-მდე), რათა საშუალო მნიშვნელობა მაქსიმალურად მიახლოებოდა 90 კმ/სთ-ს. მიაღწიეთ საშუალო სიჩქარეს 90,3 კმ/სთ.

სახალისო ფაქტი: რამდენიმე მკაცრი მანევრის შემდეგ (მყარი დამუხრუჭება და აჩქარება), BMW i3s-ის აქტიურმა კრუიზკონტროლმა უარი თქვა დამორჩილებაზე და ამტკიცებდა, რომ სენსორები შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი. რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ სიტუაცია ნორმალურად დაბრუნდა (გ) www.elektrowoz.pl

შედეგები:

• დისტანცია 175,5 კმ-მდე ერთი დამუხტვით 1a ვარიანტისთვის, სადაც:
  • საშუალო: 84,7 კმ/სთ,
  • კრუიზ კონტროლი: 92 კმ/სთ,
  • ჩვენ ვანელებთ სვლას, როდესაც სატვირთო მანქანები გადაგვასწრებენ.
• 165,9 კმ-მდე ერთი დამუხტვით ვარიანტი 1b, სადაც:
  • საშუალო: 90,3 კმ/სთ,
  • კრუიზ კონტროლი: 95 კმ/სთ
  • ჩვენ ვასწრებ სატვირთო მანქანებს და ნელ-ნელა გავურბივართ მათ.

ტესტი 2: სიჩქარით მართვა "110-120 კმ / სთ"

ჩანაცვლება: ბევრი მძღოლისთვის ნორმალური მოძრაობა ჩქაროსნულ გზებზე და მაგისტრალებზე (იხილეთ ვიდეო)

შიდა წვის მანქანისთვის:

მეტრის დიაპაზონი 115-128 კმ/სთ

ტესტი # 1 რთული აღმოჩნდა: საცობში გავიჭედეთ, სატვირთო მანქანები გვესწრებოდნენ, ავტობუსები გვსწრებდნენ, ყველა გვასწრებდა (აქედან 1a -> 1b). უსიამოვნო სიტუაცია იყო. რადგან ტესტ 2-ში ჩვენ გავზარდეთ კრუიზ კონტროლის სიჩქარე 120 კმ/სთ-მდეისე, რომ საშუალო სიჩქარე 115 კმ/სთ-ს აღწევს.

ჩვენ ძალიან სწრაფად გავარკვიეთ, რომ ეს ძალიან კარგი გამოსავალია: მძღოლების დიდი ჯგუფი მხარს უჭერს 120 კმ/სთ-ს გზატკეცილზე. (ანუ დაახლოებით 112 კმ/სთ რეალურად), რაც ნიშნავს, რომ ბევრი მძღოლისთვის ეს არის ტიპიური სიჩქარე მაგისტრალზე. 120 კმ/სთ სიჩქარით ნელ-ნელა გავუსწროთ ამ მანქანებს:

ეფექტი? სალონი უფრო ხმამაღალი გახდა - წაიკითხეთ: გაიზარდა ჰაერის წინააღმდეგობა - და ენერგიის მოხმარება გადააჭარბა 21 კვტ/სთ-ს. ბატარეის სიმძლავრით დაახლოებით 30 კვტ/სთ, ეს ნიშნავს, რომ თქვენს თავში აინთება გამაფრთხილებელი შუქი: „თქვენი მანძილი 150 კილომეტრზე დაეცა“.

აქ არის შედეგები:

• საშუალოდ: 113,2 კმ/სთ მთელ მარშრუტზე (დასასრულის გარეშე, ანუ რესტორანში გასასვლელი),
• ენერგიის მოხმარება: 21,3 კვტ/სთ / 100 კმ,
• დისტანცია 127,7 კმ-მდე ერთი დამუხტვით.

ტესტი 3: სიჩქარით მართვა "135-140 კმ / სთ"

ჩანაცვლება: მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე მაგისტრალზე

შიდა წვის მანქანისთვის: მეტრის დიაპაზონი 140-150 კმ/სთ

ეს ტესტი ჩვენთვის ყველაზე საინტერესო იყო. გვინდოდა გვენახა, რამდენის მგზავრობა შეგვიძლია ერთი დამუხტვით, როცა მხოლოდ სიჩქარეს აქვს მნიშვნელობა. ამავდროულად, ამ მანძილს უნდა გვეჩვენებინა, თუ რამდენად მჭიდროდ უნდა იყოს განთავსებული ელექტრომობილების დამტენი სადგურები, რომ ასეთი სიგიჟის მოთხოვნილებები დაკმაყოფილდეს.

Ეფექტი? ჩვენ მოვახერხეთ საშუალოდ მხოლოდ 123,6 კილომეტრი საათში აჩქარება. სამწუხაროდ, გზის ამ მონაკვეთზე 135-140 სიჩქარე არაბუნებრივი აღმოჩნდა და მიუხედავად იმისა, რომ მოძრაობა არც თუ ისე ინტენსიური იყო, სხვა გზის მომხმარებელთა გამო მოგვიწია ტემპის შენელება და აჩქარება.

აქ არის შედეგები:

• საშუალო: 123,6 კმ/სთ,
• ენერგიის მოხმარება: 25,9 კვტ/სთ / 100 კმ,
• დისტანცია 105 კმ-მდე ერთი დამუხტვით.

შეჯამება

შევაჯამოთ:

• 90-100 კმ/სთ სიჩქარით – დაახლოებით 16 კვტ/სთ / 100 კმ და დაახლოებით 165-180 კმ ბატარეაზე (ნამდვილი EPA დიაპაზონის 96-105 პროცენტი მოწოდებული www.elektrowoz.pl-ის მიერ),
• 110-120 კმ/სთ სიჩქარით დაახლოებით 21 კვტ/სთ / 100 კმ და დაახლოებით 130 კმ ბატარეის დატენვა (76 პროცენტი)
• 135-140 კმ/სთ სიჩქარით - დაახლოებით 26 კვტ/სთ / 100 კმ და დაახლოებით 100-110 კმ ბატარეაზე (61 პროცენტი).

ჩვენი ტესტის შედეგები შეიძლება ჩანდეს როგორც დარტყმა ელექტრო მანქანებისთვის. სკეპტიკოსები მათ ასე განმარტავენ და ... ნება მიეცით გააკეთონ ეს საკუთარი ნებით. 🙂 ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის იყო, რომ გადაგვემოწმებინა, რამდენად შეგვიძლია.

რაც ძალიან მნიშვნელოვანია: ერთი წუთითაც კი არ გვქონდა შეშფოთება დისტანციებზე, რომ მანქანა გადაფრინდა ტრასიდან... ჩვენ უპრობლემოდ გავემგზავრეთ ვარშავიდან ვოლოცლავეკის მიღმა და ასევე გავემგზავრეთ პლოკში, რათა დაგვეთვალიერებინა ახალი ორლენის დამტენი სადგური:

ეს ყველაფერი არ არის: „მოვედით“ ძალიან თავაზიანი ტერმინია, რადგან გვინდოდა მანქანის შესაძლებლობების გამოცდა. ჩვენ ყოველთვის ვმოძრაობდით საცობებით - ვინც მარშრუტზე მართავს ვარშავა -> გდანსკი იცის როგორ უკავშირდება "ტრაფიკი" მოძრაობის მოქმედ რეგულაციებს - შეამოწმეთ მანქანის აჩქარება სხვადასხვა რეჟიმში.

თუმცა, ეს არ არის მანქანა დილერებისთვის, რომლებმაც უნდა იარონ დღეში 700 კილომეტრი 150 კმ/სთ სიჩქარით - რომ აღარაფერი ვთქვათ დამტენი სადგურების ამჟამინდელ საკმაოდ მწირ ქსელზე პოლონეთში. მოგზაურობის ამ სიჩქარეს აზრი რომ ჰქონდეს, დამტენები უნდა განთავსდეს ყოველ 50-70 კილომეტრში, მაგრამ ასეც რომ იყოს, მართვისა და დატენვის მთლიანი დრო მნიშვნელოვნად დაამატებს მოგზაურობას.

BMW i3s - იდეალურია 350 კმ-მდე მგზავრობისთვის (ერთი დამუხტვით)

ჩვენი გადმოსახედიდან, BMW i3s არის იდეალური მანქანა ქალაქში ან ქალაქსა და მის შემოგარენში გადასასვლელად, ბაზიდან 100 კილომეტრის მანძილზე ან 350 კილომეტრამდე მგზავრობისთვის გზაზე ერთი დამუხტვით. თუმცა, მანქანის მაღალი ცხენის ძალა და შთამბეჭდავი შესრულება ნიშნავს, რომ ადამიანები თავიანთი საღი აზრი თაროზე დგანან და ეს კარგად არ ითარგმნება დიაპაზონში.

> რა ხმებს გამოსცემს ახალი Nissan Leaf წინ და უკან მოძრაობისას [ღამის ვიდეო, 360 გრადუსი]

გრძელი მოგზაურობისთვის ჩვენ გირჩევთ სიჩქარეს 70-დან 105 კმ/სთ-მდე (საშუალო მნიშვნელობები, ანუ „ვცდილობ შევინარჩუნო 80 კმ/სთ“ და „ვცდილობ შევინარჩუნო 110-120 კმ/სთ“) შორის. ისინი საკმარისი უნდა იყოს ზღვაზე ერთი გაჩერებით მოგზაურობისთვის. ორამდე.

საბედნიეროდ, მანქანა იტენება 50 კვტ-მდე და ბატარეა არ თბება, ამიტომ ყოველი ნახევარსაათიანი გაჩერება ბატარეას თითქმის 20 კვტ/სთ ენერგიას დაამატებს.

> რამდენად სწრაფად მუშაობს BMW i3 60 Ah (22 kWh) და 94 Ah (33 kWh)

როგორ გავზარდოთ BMW i3-ების დიაპაზონი?

1. გათავისუფლება

რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტს ვიღებთ შენელებისგან. თუ გადავწყვეტთ 90 კმ/სთ სიჩქარით ავტომაგისტრალზე მგზავრობას და სატვირთო მანქანებს დაგვიჭერენ, ჩვენ შეგვიძლია გადავხტეთ მათ მიერ შექმნილ საჰაერო გვირაბში. Როგორც შედეგი 90 კმ/სთ აქტიურ კრუიზკონტროლში – რომელსაც შეუძლია წინ მიმავალი მანქანაზე მიწებება – ჩვენ მივაღწევთ ენერგიის მოხმარებით დაახლოებით 14-14,5 კვტ/სთ 100 კმ-ზე.!

შედარებისთვის: 140 კმ/სთ სიჩქარით, დაღმართის დროსაც კი, ენერგიის მოხმარება იყო 15-17 კვტ/სთ / 100 კმ!

2. გააქტიურეთ Eco Pro ან Eco Pro + რეჟიმი.

ტესტირება ჩატარდა კომფორტულ რეჟიმში. Eco Pro-ზე ან Eco Pro+-ზე რომ გადავსულიყავით, მანქანა შეამცირებდა მაქსიმალურ სიჩქარეს (130 ან 90 კმ/სთ), მომენტალურად მოიხმარდა ენერგიას და შეამცირებდა კონდიციონერის სიმძლავრეს.

ჩვენი გადმოსახედიდან, Eco Pro, როგორც ჩანს, ოპტიმალურია მართვისთვის და გვსურს ის დარჩეს სტანდარტულად. უფრო მეტიც, ის საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დიაპაზონი 5-10 პროცენტით მართვის კომფორტზე შესამჩნევად ზემოქმედების გარეშე.

3. დაკეცეთ სარკეები (არ არის რეკომენდებული).

100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს ჰაერი საკმაოდ ძლიერ ზუზუნს იწყებს მანქანის სარკეებში. ეს ნიშნავს, რომ ისინი აძლევენ დიდ წინააღმდეგობას მართვის დროს. ჩვენ არ გამოგვიცდია ეს, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ სარკეების უკან დაკეცვამ შეიძლება გაზარდოს მანქანის დისტანცია 3-7 პროცენტით ერთი დამუხტვით.

თუმცა, ჩვენ არ გირჩევთ ამ მეთოდს.

რეკლამა

რეკლამა

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: