დგუშის რგოლების შეცვლა VAZ 2107-ზე საკუთარი ხელით
VAZ 2107 ძრავებს, მათ შორის ყველა სხვა "კლასიკურ" მოდელს, შეუძლიათ 300 000 კმ-მდე გავლა ძირითადი შეკეთების გარეშე. რა თქმა უნდა, ყველა მფლობელს არ შეუძლია აკონტროლოს თავისი მანქანა ისე, რომ მიაღწიოს ასეთ შედეგებს, მაგრამ ღირს ამისკენ სწრაფვა.
მაგრამ ხშირად ბევრი ადამიანი ძრავებს ბევრად ადრე არემონტებს. ეს გამოწვეულია დგუშის ჯგუფის ნაადრევი ცვეთის გამო: ცილინდრის კედლები, დგუშის რგოლები, ზეთის საფხეკიც და შეკუმშვაც. შეკუმშვა ამ სიტუაციაში ჩვეულებრივ მკვეთრად ეცემა და ეცემა 10 ატმოსფეროს ქვემოთ, რა თქმა უნდა, აუცილებელია ძრავის შეკეთება. ეს სახელმძღვანელო გაგაცნობთ დგუშის რგოლების შეცვლის პროცედურას. მაგრამ ჯერ უნდა შეასრულოთ მოსამზადებელი ნაბიჯები:
- ამოიღეთ ცილინდრის თავის ბლოკიდან
- ძრავის ტაფის ამოღება
[colorbl style=”green-bl”]გაითვალისწინეთ, რომ მეტი მოხერხებულობისთვის, VAZ 2107-ის ეს შეკეთება ტარდება ორმოში. მაგრამ თუ შიგაწვის ძრავას სრულყოფილად არემონტებთ, მაშინ ძრავის ამოღება კაპოტის ქვეშაც კი შეგიძლიათ.[/colorbl]
როდესაც ყველა მოსამზადებელი ღონისძიება დასრულდება, შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვხსნით ორ თხილს, რომლებიც ამაგრებენ შემაერთებელი ღეროების თავსახურებს და ამისთვის გვჭირდება სახელური 14-იანი თავით. ვინაიდან თხილი ხრახნიანია დიდი ბრუნვით, შესაძლოა საჭირო გახდეს ბერკეტის აწყობა. მილი.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ამოიღოთ საფარი და განზე გადადოთ. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ინსტალაციის დროს თქვენ უნდა დააყენოთ ყველაფერი თავის ადგილზე, ანუ არ აურიოთ სხვადასხვა დგუშის საფარი!
როდესაც ეს გაკეთდება, შეგიძლიათ სცადოთ დგუშის გაჭიმვა შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკებზე დაჭერით. მაგრამ შეხედეთ, რომ არ არის დამახინჯება, ანუ დამაკავშირებელი ღერო პირდაპირ მდგომარეობაშია. არ არის გამორიცხული, რომ ამისთვის მოგიწიოთ ამწე ლილვის ოდნავ შემობრუნება მისი საბურავით.
პირადად, ჩემი მაგალითით შემიძლია ვთქვა, რომ ძალიან მოსახერხებელია დგუშის გამოწურვა ხის ბლოკის დახმარებით, დაყრდნობილი შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკზე. ამის შემდეგ ადვილად უნდა ამოვიდეს და ხელით ამოიღოთ ბოლომდე, როგორც ქვემოთ მოცემულ ფოტოზეა ნაჩვენები:
უკიდურესი სიფრთხილით მოქმედებით, ჩვენ საბოლოოდ ვაშორებთ დგუშის შეკრებას შემაერთებელი ღეროებიდან გარედან:
შემდეგი, ჩვენ პირდაპირ ვაგრძელებთ რგოლების შეცვლას, საჭიროების შემთხვევაში. ამისათვის, ოდნავ ამოიღეთ ზედა შეკუმშვის რგოლის კიდე და გამორთეთ იგი ღარიდან, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ:
ბეჭდის სრულად გასათავისუფლებლად, ღირს მისი ფრთხილად ამოღება ღარიდან წრეში:
დანარჩენი რგოლები ასევე ამოღებულია. ყველაზე დაბალი - ზეთის საფხეკი სავარაუდოდ იშლება, ასე რომ გაითვალისწინეთ ეს. შემდეგი, თქვენ უნდა გაზომოთ უფსკრული ბეჭდის ბოლოებს შორის ცილინდრში ჩასმით:
ზოგადად მიღებულია, რომ მაქსიმალური დასაშვები, ანუ კრიტიკული უფსკრული არ უნდა იყოს 1 მმ-ზე მეტი. და ოპტიმალური სამუშაო უფსკრული არის 0,25-0,45 მმ მნიშვნელობა. თუ გაზომვების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მნიშვნელობები დაუშვებელია გამოსაყენებლად, რგოლები სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს.
დგუშებზე დამონტაჟებამდე მისი ღარები მთლიანად უნდა გაიწმინდოს ნახშირბადის საბადოებისგან. უკეთესია ამის გაკეთება ძველი ბეჭდით, ის იდეალურად ჯდება ამისათვის. შემდეგ შეგიძლიათ მოათავსოთ ახალი რგოლები. და როცა დგუშს ისევ ცილინდრში ჩასვამთ, აუცილებლად შეზეთეთ ყველაფერი ძრავის ზეთით, არ დაზოგოთ.
კარგი რგოლების ფასები, რომლებიც ფარავს 50 000 კმ-ზე მეტს, შეიძლება ღირდეს მინიმუმ 1000 რუბლი. აუცილებელია, რომ VAZ 2107 ძრავის აწყობის შემდეგ, აუცილებელია მისი გაშვება, სულ მცირე, პირველი 5000 კმ-ზე, რომ მანქანა ნაზ რეჟიმში იმუშაოს.
