ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში: სიხშირე, სახარჯო მასალები, სამუშაო პროცედურა
ინფორმაციის
ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემაში ძალიან განსხვავდება იგივე პროცესისგან, მაგრამ ხორციელდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფში: შეუძლებელია საპოხი მასალის მთელი მოცულობის გადინება. დანარჩენი ნაწილის უმეტესი ნაწილი დონატშია, უფრო მცირე ნაწილი ჰიდრავლიკურ ფირფიტაში და ამძრავებში.
იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომატური ტრანსმისიები (ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია) განსხვავდება მათი მახასიათებლებით, ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლის პროცედურა იგივეა ამ ტიპის ნებისმიერი ტრანსმისიისთვის. მართლაც, გადაცემის რაოდენობისა და მაქსიმალური ბრუნვის მიუხედავად, მუშაობის ზოგადი პრინციპი და ყუთში მიმდინარე პროცესები იგივეა.
როგორ არის ავტომატური ტრანსმისია
ეს განყოფილება შედგება შემდეგი მექანიზმებისგან:
- ბრუნვის გადამყვანი (GTE ან bagel);
- პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები (დამონტაჟებულია რამდენიმე პლანეტარული ტიპის გადაცემათა კოლოფიდან ერთ-ერთი);
- სელექტორი;
- ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU);
- ჰიდრავლიკური აქტივატორები (ცილინდრები და დგუშები);
- ზეთის ტუმბო და ფილტრი;
- კლანჭები;
- სამუხრუჭე ზოლები.
GTE
ბაგელი ასრულებს ორ მნიშვნელოვან ფუნქციას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში - კლაჩის მსგავსად, ის ნაწილობრივ წყვეტს ძრავას გადაცემათა კოლოფის ლილვიდან და ზრდის ბრუნვას დაწყებისას, ბრუნვის სიჩქარის შემცირებით.
ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური ტრანსმისია
მგრძნობიარეა ზეთის სისუფთავის მიმართ, მაგრამ არ მოქმედებს საპოხი სითხის მუშაობაზე.
პლანეტარული მექანიზმი
ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის მთავარი მექანიზმი. ამა თუ იმ მექანიზმის ბლოკირებიდან გამომდინარე, იცვლება გადაცემათა კოეფიციენტი. გადაცემათა კოეფიციენტები შეირჩევა იმისთვის, რომ ძრავა იმუშაოს ოპტიმალურ პირობებში. ის ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის სისუფთავის მიმართ და, როგორც ცვივა, ლითონის მტვერი და ჩიპები ხვდება გადამცემ სითხეში.
შემქმნელი
ეს კომპონენტი განლაგებულია სამგზავრო განყოფილებაში და წარმოადგენს მრავალპოზიციურ გადამრთველს, რომლითაც მძღოლი ირჩევს გადაცემის ავტომატურ რეჟიმს. ის დაკავშირებულია ECU-სთან და არანაირი კავშირი არ აქვს გადამცემ სითხესთან, შესაბამისად არ არის დამოკიდებული მის სისუფთავეზე და არ მოქმედებს ზეთის მდგომარეობაზე.
ECU
ეს არის გადაცემის "ელექტრონული ტვინი". ECU აკონტროლებს მანქანის მოძრაობის ყველა პარამეტრს და მასში ჩაკერებული ალგორითმის შესაბამისად აკონტროლებს ყუთის ყველა ელემენტს. ეს არ არის დამოკიდებული ზეთის მდგომარეობაზე და არანაირად არ მოქმედებს მასზე.
ჰიდრავლიკური აქტივატორები
ჰიდრავლიკური ფირფიტა და ჰიდრავლიკური ცილინდრები. ისინი არიან ECU-ს "ხელები" და საკონტროლო განყოფილების ბრძანებით მოქმედებენ სამუხრუჭე ზოლებზე და ხახუნის კლანჭებზე, ცვლის ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმს.
სარქვლის კორპუსის ავტომატური ტრანსმისია
უკიდურესად მგრძნობიარეა ზეთის სისუფთავის მიმართ, მაგრამ არ იმოქმედებს მის მდგომარეობაზე. ჭვარტლის ან ლითონის პატარა ნაჭერმაც კი შეიძლება დაბლოკოს არხი, რომლითაც სითხე შედის ჰიდრავლიკურ ცილინდრში, რაც შეაფერხებს ავტომატური ტრანსმისიის ნორმალურ მუშაობას.
ზეთის ტუმბო და ფილტრი
ზეთის ტუმბო არის ყუთის გული, რადგან სწორედ ის ქმნის გადამცემი სითხის წნევას, რომელიც აუცილებელია ჰიდრავლიკური აქტივატორების მუშაობისთვის.
ორივე მექანიზმი მგრძნობიარეა გადამცემი სითხის დაბინძურების მიმართ. და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის დროულმა შეცვლამ შეიძლება შეამციროს ფილტრის გამტარუნარიანობა, რაც გამოიწვევს სისტემაში წნევის ვარდნას და გადაცემის გაუმართაობას.
კლატჩები
ეს არის გადაბმულობის კიდევ ერთი ანალოგი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, რაც აადვილებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას და ამ პროცესის სიგლუვეს გაზრდის. ისინი მგრძნობიარენი არიან ზეთის სისუფთავის მიმართ და ასევე არიან მისი ძირითადი დამაბინძურებლები. მძიმე დატვირთვის პირობებში ისინი ზეთს ახურებენ, რაც ამცირებს გადამცემი სითხის სიცოცხლეს და ნაწილობრივ ცვლის მის ძირითად პარამეტრებს.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
სამუხრუჭე ზოლები
ისინი აკონტროლებენ პლანეტარული გადაცემათა კომპლექტს, ბლოკავს ცალკეულ გადაცემათა კოლოფებს, რითაც ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს, ანუ რთავს ამა თუ იმ სიჩქარეს. ისინი არ არიან მგრძნობიარენი გადამცემი სითხის დაბინძურების მიმართ და ხანგრძლივი მომსახურების ხანგრძლივობით ან მაღალი დატვირთვით, ისინი ცვდებიან და ამატებენ ზეთს ლითონის მტვერს.
როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია?
როდესაც სელექტორი არის "N" პოზიციაში და ძრავა უმოქმედოა, გაზის ტურბინის ძრავა გადასცემს ენერგიის მხოლოდ ნაწილს გადაცემის შეყვანის ლილვში და ძალიან ნელი ბრუნვის სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, პირველი გადაბმული ღიაა, ამიტომ ბრუნვის ენერგია არ გადადის მასზე უფრო შორს და არ მოქმედებს ბორბლებზე. ზეთის ტუმბო ქმნის საკმარის წნევას სისტემაში ყველა ჰიდრავლიკური ცილინდრის მუშაობისთვის. როდესაც მძღოლი ირჩევს მართვის რომელიმე რეჟიმს, პირველად ჩართულია ჰიდრავლიკური ცილინდრები, რომლებიც აკონტროლებენ სამუხრუჭე ზოლებს, რის გამოც პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები იღებს გადაცემათა კოეფიციენტს, რომელიც შეესაბამება პირველ (დაბალი) სიჩქარეს.
ავტომატური ტრანსმისიის პრინციპი
როდესაც მძღოლი აჭერს გაზს, ძრავის სიჩქარე იზრდება, შემდეგ ჩართულია პირველი გადაბმული, ხოლო გაზის ტურბინის ძრავა გარდაქმნის ძრავის ლილვის ბრუნვას, მკვეთრად ამცირებს სიჩქარეს და ზრდის ბრუნვას. ეს ყველაფერი, ყუთის სწორი მუშაობით, უზრუნველყოფს მოძრაობის გლუვ დაწყებას და შედარებით სწრაფ სიჩქარეს.
როდესაც ყუთი ECU აჩქარებს, ის ცვლის სიჩქარეს და პირველი გადაბმულობის გახსნა და პლანეტარული მექანიზმების დაბლოკვა სამუხრუჭე ზოლების გამოყენებით ამ პროცესს გლუვს და შეუმჩნეველს ხდის.
რა გავლენას ახდენს ზეთზე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
გადამცემი სითხე ასრულებს 3 მნიშვნელოვან ფუნქციას ყუთში:
- შეზეთავს და აციებს წებოვან ელემენტებს;
- წარმოადგენს ბრუნვის გადამყვანის სამუშაო სხეულს, რომელიც გადასცემს ენერგიას ერთი ნაწილიდან მეორეზე;
- არის ჰიდრავლიკური სითხე, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა ჰიდრავლიკური დისკის მუშაობას.
სანამ საპოხი სუფთაა და მისი პარამეტრები უცვლელია, ყველა ავტომატური გადაცემის სისტემა მუშაობს სწორად და ყუთიდან ჭვარტლის ან ლითონის მტვრის/ჩიპების გამოყოფა მინიმალურია. როდესაც სითხე ბინძურდება და მისი პარამეტრები უარესდება, ხდება შემდეგი:
- მატულობს გახეხილი ნაწილების ცვეთა, რაც მკვეთრად ზრდის ჭუჭყის წარმოქმნის სიჩქარეს;
- მცირდება გაზის ტურბინის ძრავის ბრუნვის გადაქცევის ეფექტურობა;
- ჰიდრავლიკური ფირფიტის მუშაობა შეფერხებულია, რადგან ჭუჭყის ნაჭრები ბლოკავს თხელ არხებს და ამცირებს მის გამტარუნარიანობას.
გადამცემი სითხის მდგომარეობა
ეს პროცესები ხდება ნებისმიერ ავტომატურ ტრანსმისიაში. მაგრამ რაც უფრო ძლიერია მისი ტარება, მით უფრო ადრე იწყება და უფრო ინტენსიურად გადის. ამიტომ, ახალ ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლამდე გარბენი შესამჩნევად მეტია, ვიდრე უკვე დაღლილში.
ნავთობის ცვლილება
ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემაში ძალიან განსხვავდება იგივე პროცესისგან, მაგრამ ხორციელდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფში: შეუძლებელია საპოხი მასალის მთელი მოცულობის გადინება. დანარჩენი ნაწილის უმეტესი ნაწილი დონატშია, უფრო მცირე ნაწილი ჰიდრავლიკურ ფირფიტაში და ამძრავებში. აქედან გამომდინარე, გამოიყენება ზეთის შეცვლის შემდეგი ტიპები:
- ნაწილობრივი (არასრული);
- ორმაგი ნაწილობრივი;
- სრული (ტექნიკა).
ნაწილობრივ, სითხის დაახლოებით ნახევარი იშლება, შემდეგ ახალს ემატება საჭირო დონეზე. ორმაგი მეთოდი მდგომარეობს იმაში, რომ ჯერ ხდება სითხის ნაწილობრივი შეცვლა, შემდეგ ძრავა მცირე ხნით ჩართულია ისე, რომ საპოხი შერეული იყოს და შესრულებულია კიდევ ერთი ნაწილობრივი ცვლილება. ამ მეთოდს შეუძლია შეცვალოს სითხის დაახლოებით 70%.
გადაცემათა კოლოფი ზეთის ავტომატური შეცვლა
ტექნიკის მეთოდი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემის 95-98%, მაგრამ ეს მოითხოვს სერიოზულ ჩარევას ავტომატური გადაცემის ზეთის სისტემაში და ახალი ზეთის ორმაგი, და ხშირად სამჯერაც კი.
ნაწილობრივი ჩანაცვლება
ეს ოპერაცია არის მთავარი, რადგან ის მოიცავს ყველა ძირითად მოქმედებას:
- გადამცემი სითხის დრენაჟი;
- ფილტრის გამოცვლა;
- პლატაზე გაწმენდა;
- ზეთის შევსება;
- გადამცემი სითხის დონის რეგულირება.
ამ მოქმედებებს ძირითადი ეწოდება, რადგან ისინი უნდა შესრულდეს ზეთის შეცვლის ნებისმიერი მეთოდით.
აქ არის აღჭურვილობა და ხელსაწყოები, რომლებიც საჭირო იქნება ამ ოპერაციის შესასრულებლად:
- ავტოფარეხი ორმოით, ესტაკადით ან ლიფტით;
- ღია და ბუდეების გასაღების ნაკრები;
- კომპლექტი screwdrivers;
- პასაჟები;
- კონტეინერი სამთო დრენაჟისთვის;
- შპრიცი ან ახალი სითხის შევსების სისტემა (თქვენ უნდა აირჩიოთ ყუთის ან მანქანის მიხედვით).
შევსების სისტემა VAS 6262
ეს ინსტრუმენტი და აღჭურვილობა აუცილებელია ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიით მუშაობისთვის.
პროცედურა
ამ პროცედურის განსახორციელებლად, გააკეთეთ შემდეგი:
- მოათავსეთ მანქანა ორმოზე, ესტაკადაზე ან ამწეზე და დაამაგრეთ იგი ბორბლების სამაგრებით.
- გამორთეთ ბატარეა ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ECU-ს დასაცავად, ზოგიერთ მანქანაზე უმჯობესია ამოიღოთ იგი, ეს გაადვილებს ავტომატური ტრანსმისიის ზედა ნაწილს.
- გადაცემათა კოლოფის გვერდიდან უფასო წვდომა, ეს აუცილებელია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც რაიმე მიზეზით თქვენთვის უფრო მოსახერხებელია ზეთის შევსება ზემოდან, მაგალითად, სასუნთქი ხვრელის მეშვეობით.
- ამოიღეთ გადაცემის ავტომატური დაცვა, ის შეიძლება გაკეთდეს როგორც ერთი ფურცელი ძრავის დაცვით, ან ცალკე დადგეს.
- შეცვალეთ კონტეინერი და გახსენით სადრენაჟე შტეფსელი, ზოგიერთ გადაცემათა კოლოფზე ასევე მოგიწევთ საზომი მილის ამოღება, რომლის გარეშეც შეუძლებელი იქნება ზეთის გამოწურვა.
- როდესაც სითხე ამოიწურება, ამოიღეთ ტაფა, რათა მიიღოთ წვდომა ფილტრსა და ჰიდრავლიკურ ფირფიტაზე.
- შეცვალეთ შიდა ფილტრი. იმისდა მიუხედავად, რომ ზოგიერთი ოსტატი გირჩევთ მის გარეცხვას, გირჩევთ შეცვალოთ იგი, რადგან ახალი ელემენტის ღირებულება არ შეიძლება შედარდეს იმ ზიანს, რაც შეიძლება გამოიწვიოს გარეცხილმა ფილტრმა.
- შეცვალეთ გარე ფილტრი, თუ თქვენს გადაცემათა კოლოფს აქვს (თუ არა, გირჩევთ დააინსტალიროთ, რადგან ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლეს გაახანგრძლივებთ).
- შეცვალეთ შუასადებები და ხელახლა დააინსტალირეთ ტაფა. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი, მაგალითად BMW, არ ყიდის შუასადებს ცალკე, მხოლოდ პლატაზე და ახალი შესაკრავებით. ამიტომ, თქვენზეა გადასაწყვეტი, აიღოთ თუ არა შემცვლელი, ანუ უცნობი ხარისხის არაორიგინალი შუასადებები, თუ მაინც დააყენოთ ის, რასაც მწარმოებელი გვთავაზობს.
- ჩაყარეთ სადრენაჟე შტეფსელი, თუ ყუთი აღჭურვილია საზომი მილით, მაშინ ჯერ შეახვიეთ.
- შეავსეთ ზეთი სწორ დონეზე. ცხიმის რაოდენობის შემოწმებისა და კორექტირების გზა დამოკიდებულია ყუთის დიზაინზე.
- შეცვალეთ და შეაერთეთ ბატარეა.
- ჩართეთ ძრავა და კვლავ შეამოწმეთ დონე, ეს ოპერაცია ხორციელდება სხვადასხვა გზით, რაც დამოკიდებულია ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინზე.
ზეთის ნაწილობრივი შეცვლა ავტომატურ გადაცემაში
დააინსტალირეთ ამოღებული ნაწილები.
ორმაგი ნაწილობრივი ჩანაცვლება
შეასრულეთ ზეთის ასეთი შეცვლა ავტომატურ ყუთში ზემოთ აღწერილი ალგორითმის მიხედვით. მხოლოდ პირველი ჩანაცვლების შემდეგ ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ 5–10 წუთის განმავლობაში ისე, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მთელი სითხე აირია და ასევე რიგრიგობით გადართეთ სელექტორის ბერკეტი ყველა პოზიციაზე. შემდეგ გამორთეთ ძრავა და კვლავ შეცვალეთ ლუბრიკანტი.
ტექნიკის გამოცვლა
ეს მეთოდი ყველაზე ეფექტურია, მაგრამ ის უნდა განახორციელოს სპეციალისტმა, რომელიც კარგად იცის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ამ მეთოდისთვის, ზეთის დაბრუნების ხაზი გატეხილია და ნარჩენები გაჟღენთილია, შემდეგ ტუმბო უერთდება კონტეინერს სუფთა გადამცემი სითხით და ყუთი ივსება მისით, რეცხავს ძველი ცხიმის ნარჩენებს. ასეთი რეცხვა აშორებს არა მხოლოდ მაინინგს, არამედ ჭუჭყს, რომელიც დასახლდა არხებში. მეთოდმა მიიღო სახელი იმის გამო, რომ მისი შესრულება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური სტენდის (აპარატის) დახმარებით, ხოლო იმპროვიზირებული საშუალებებით გატარების ყველა მცდელობა მკვეთრად ამცირებს ეფექტურობას.
ზეთის ტექნიკის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
სისტემის სრულად დასაბანად საჭიროა ზეთის მოცულობა, რომელიც 3-4-ჯერ აღემატება სისტემაში გადამცემი სითხის სტანდარტულ რაოდენობას. ტრანსმისიის ნებისმიერი ცვლილების შემდეგ, ყუთს დასჭირდება ადაპტაცია ისე, რომ ავტომატური ტრანსმისია ECU შეეგუოს ახალ ზეთთან მუშაობას.
რომელი მეთოდია სასურველი სხვადასხვა პირობებში
ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლის ოპტიმალური მეთოდის არჩევანი დამოკიდებულია განყოფილების მდგომარეობაზე. თუ სითხე სუფთაა და ყუთი მუშაობს გამართულად, მაგრამ რეგლამენტის მიხედვით დადგა ლუბრიკანტის გამოცვლის დრო (30–60 ათასი კმ), მაშინ ნაწილობრივი გამოცვლა საკმარისია. 70-120 ათასი კილომეტრის გარბენისას გააკეთეთ ორმაგი ნაწილობრივი სითხის შეცვლა და როცა გარბენი 150-200 ათასია, შეასრულეთ აპარატურის გამოცვლა. შემდეგ გაიმეორეთ მთელი ციკლი, შეასრულეთ თითოეული მოქმედება 20-40 ათასი კილომეტრის ინტერვალით, სანამ ერთეული არ დაიწყებს დარტყმას ან სხვაგვარად არასწორ მუშაობას. ორასი ათასზე მეტი გაშვებით, ასეთი სიმპტომები მიუთითებს შეკეთების აუცილებლობაზე, გადამცემი სითხის ფერისა და სუნის მიუხედავად.
რომელი გზა შევცვალო ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
იგივე გააკეთეთ, თუ მცირე გარბენით (120 ან ნაკლები ათასი კმ) გადაცემათა კოლოფში ზეთი შავია ან ემულგირებულია, მაგრამ წვის ძლიერი სუნი არ არის. თუ მცირე გაშვებით, მას წვის სუნი ასდის, მაშინ მისი ჩანაცვლების მეთოდის მიუხედავად, მოწყობილობა სწრაფად საჭიროებს შეკეთებას. ბოლოს და ბოლოს, მისი კლანჭები და, შესაძლოა, არა მხოლოდ ისინი, ძალიან გაცვეთილია, ამიტომ ისინი ვეღარ ასრულებენ თავიანთ საქმეს ეფექტურად.
ზეთის შეცვლა თავად შეგიძლია?
თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ ტრანსმისიაში დამოუკიდებლად პირველი ორი გზით, ანუ ნაწილობრივი და ორმაგი ნაწილობრივი. ამისათვის შესაფერისია ნებისმიერი ავტოფარეხი ორმოს ან ესტაკადის მქონე, ისევე როგორც ჩვეულებრივი ინსტრუმენტების ნაკრები, რომელიც გამოიყენება მანქანის შესაკეთებლად. თუ თქვენ თავად ასრულებთ რაიმე სახის მექანიკურ შეკეთებას, მაშინ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ამ ამოცანას. მთავარია დაიცვან მარტივი წესები:
- არ გამოიყენოთ დალუქვა ჩვეულებრივი შუასადებების ნაცვლად;
- შეისწავლეთ ავტომობილის საოპერაციო ინსტრუქციები და თემატური ფორუმები, სადაც მომხმარებლები ტოვებენ სხვადასხვა მიმოხილვებს და კომენტარებს;
- უყურეთ რამდენიმე ვიდეოს, სადაც ექსპერტი აჩვენებს ზუსტად როგორ უნდა შეასრულოს კონკრეტული მოქმედება;
- თუ ავტომატური ტრანსმისიის და ძრავის დაცვა დამზადებულია სქელი მასალისაგან და დამზადებულია ერთი ფურცლის სახით, მაშინ არ განახორციელოთ ამოღება მარტო, სთხოვეთ ვინმეს დაგეხმაროთ;
- განახორციელოს განყოფილების მოვლა, აქცენტი არა მხოლოდ გარბენზე, არამედ მის მდგომარეობაზეც;
- თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ ყველაფრის სწორად გაკეთება შეგიძლიათ, დაუკავშირდით არა აუცილებლად სპეციალიზებულ, მაგრამ კარგი მანქანის სერვისს.
ეს წესები დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ სერიოზული შეცდომები და სწორად შეინარჩუნოთ ტრანსმისია.
დასკვნა
ზეთის დროული შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ისევე როგორც მანქანის სწორად მუშაობა, არის ავტომატური ტრანსმისიის ხანგრძლივი და უნაკლო მომსახურების გასაღები. ამ ოპერაციის შესრულების მეთოდის სწორი არჩევანი ახანგრძლივებს არა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლეს, არამედ მთელ მანქანას.
